Snowleopard

Hendler og knapper er klart mer brukervennlig når de står på sine faste plasser, og ikke gjemmes sammen med hundre andre. Men stemmestyring kan erstatte mange av disse handlingene, og kan da gjøres selv i kompliserte trafikksituasjoner. Men som jeg skriver, er ikke alt som er lurt å gjøre i slike situasjoner, selv om det er slik det gjerne testes, for å få frem worst case scenarier. Jeg finner mange av de testene så tåpelig at jeg ikke klarer å ta de seriøse!

Nå er ikke elmotorer spesielt dyre, og de kan erstatte endel kompliserte låser som tar mer tid å montere inn slik at man likevel sparer noen kroner når det blir mange nok biler. Så da er det lett å prioritere fancy løsninger som folk setter pris på, for øket komfort og luksus-følelse. Så skal jeg absolutt ikke være uenig i at Tesla gjør noen rare valg ellers, som å fjerne hendler og sensorer. Ikke alt jeg er enig i, selv om jeg synes det av og til problematiseres veldig for noe som egentlig fungerer helt greit. Noen ting skal selvsagt være så intuitivt at man kan sette seg inn og kjøre relativt momentant. Men endel løsninger bør man rett og slett ta seg tid til å finne ut av før man kjører, for det er forskjellig hvordan ting styres og kontrolleres, både mellom merker og modeller fra samme merke. Hvordan man stiller radio og entertainment, er typisk slike ting. Og forskjellene blir fort mer merkbart når man går fra trykknapper til ikoner på skjerm. Ser jo veldig godt forskjell på f.eks. Peugeot. De hadde jo så mange knapper til slutt, at dwet forvirret folk mer enn godt var. Se så neste utgave de kom med av samme bilen, så var det plutselig rent og pent og bare de aller viktigste tingene fantes på egne knapper. Men jammen var det klager da og. Ja, begge utgavene var ice-biler.

Mye riktig her. Men likevel skal slike "UI"-eksperter gjennomføre undersøkelser der man setter folk i en GUI-verden der stemmestyring er en opsjon, men man skal altså settes til å stille inn en radiokanal samtidig som man fører en samtale man måtte starte med å lete manuelt etter den den man skulle ringe til, og samtidig skal man justere hastighet på klima, klimastrøm-retning og temperatur manuelt i samme slengen. Får man bruke stemmekontroll, får man velge kanal med ferdig oppsatte favoritter, og får man velge når det er lurt å justere dette i forhold til trafikken man er i? Nei! Og dette testes gjerne mot favorittbilen Volvo 240-serien hvor man har fått dette inn i fingerspissene etter lang tids erfaring. Er det rart man rister på hodet og flirer litt oppgitt når man ser slike tester?

Synes jo det er "interessant" at alle som har motforestillinger med skjerm i bil, har et slikt voldsomt behov for å justere på setevarme, luftstrøm etc, når vei eller situasjon egentlig tilsier at man skal la slikt være til man enten har stoppet eller er der det er mer oversiktlig og med rette og fine veier. Og særlig når de som skriver dette, virker som de ellers aldri stiller seg i slike situasjoner. Altså aldri har hurtigladet eller gått nær strømtom, aldri har hatt under 20 % restkapasitet og på grensen med rekkevidde til neste lader. Og tilsynelatende aldri har kjørt på kjærreveier ellers. Men når man skal kritisere skjerm for å være dårligere enn knapper, så har man plutselig erfaring med dette, og at det som antydet er viktig å justere på dette midt i et kryss med motgående trafikk på en humpete vei!

Forsåvidt enig i det. Men man har jo i mellomtiden satt seg et fårete mål, som har vært fellesaksept for på tvers av (nesten) alle partier. Er vel kanskje bare FrP som vel ikke var med, om jeg husker rett! Og da har jo alle disse virkemidlene vært viktige tiltak for å klare målene. Så må det også sies at i mellomtiden så er vel prisene på bompengeavgiften gått opp så mye, at man nå betaler mer enn hva taksten var, selv med rabatten man får. Både i form av at man har fått langt flere bomstasjoner i Oslo, og man har endret så man betaler "begge veier" om man ikke klarer t/r innen 60 minutter. Og dessuten har man fjernet månedsabonnement slik man hadde da jeg flyttet (tilbake hjem) til Oslo! Mener det fremdeles stemmer selv om man indeks-justerer prisene!

Med 5 minutter gåavstand til jobb, er ikke dette noe som berører meg veldig. Men har jo hatt gleden av å suse forbi køen innimellom. F.eks. den kvelden det smalt på hydrogenstasjonen i Høvik, og trafikken "steinsto" ihvertfall på vei inn mot Oslo. Nå skal dette "midlertidig" vare i 3 åpr, men som med "midlertidige avgifter", tenker jeg dette blir en permanent ordning som er utbredt over resten av landet før de skal gjenåpne, så det blir nok permanent. Og AP har vel "gode" planer for å dra inn enda mere avgifter på elbiler ved registrering, må bare vente til vi går inn i 2025, så de ikke bryter løftet sitt der og... Så da forsvinner vel momsfritaket på de første 500 K også. Og sånn klarer de vel å ødelegge måloppnåelsen om (tilnærmet) 100 % elektrisk ved nybilsalg. "Avgiftspartiet" vil nok en gang leve opp til kallenavnet sitt.

Kan du sikkert mene, men for egen del vet jeg at jeg ville brukt det tildels ofte, både til elektrisk grill, bærbar induksjonsplate, elektrisk pumpe og ikke minst til elektrisk ovn og andre enheter jeg ønsker å bruke på campingtur, spesielt om man ikke står et sted der man har strømuttak. Camper-mode/Utility Mode som den har i likhet med endel andre biler fra Hyundai og Kia, er noe jeg ofte benytter meg av, selv ommdet ikke nødvendigvis soves i bilen. Helt utrolig kjekt å kunne ha kjøleboksen gående mens man går en tur eller besøker noe "turistgreier" eller er og spiser på en café, samt at man kommer til en temperert bil fremfor en som er kokvarm, er noe jeg digger med bilen min. V2L savner jeg på min, samme med mulighet til å fjernstyre oppvarming av kupéen, og er noe jeg ser på som essensielt å ha i denne. Så forsåvidst at jeg kan betale ekstra for V2L-adapteret, så antar det kun er den som ikke var inkludert i denne "trim-varianten", men må i tilfelle dobbeltsjekkes... Better safe than sorry!

Det er nok til 170 kg med plank, det. Burde holde greit uten å måtte gå over, om ikke du absolutt skal fylle hengeren til det det fysisk er plass for! 😉 Bilen er temmelig høy og rett i frontglasset, så den vil nok helt klart forbruke endel mere langs motorvei. Så det kommer jo mer an på hvor ofte du må innom motorvei og dundre i 110+ for å kompensere for speedometer-feilvisning. Den ser absolutt ut som en koselig og svært dugelig bybil. Og med det største batteriet, har man ganske bra med rekkevidde for en bybil. For egen del er dog ikke dette noe jeg ville vurdert. Til det er bilen rett og slett alt for liten. Men for folk med andre krav enn meg til plass og ytelse, og mer taklast og tilhengervekt, så ser jeg at den kan duge veldig greit. EV6 til under 500K, ev. litt over med AWD og krok, frister dog langt mer. Men jeg ser ikke om jeg da må se vekk fra V2L og noen andre ting jeg svært gjerne skulle hatt. Jeg har siklet litt på EV5, og lurt på om den er bilen for meg, men slik de skriver om ladefart, så er jeg langt mer skeptisk. Men virker som den støtter 100 kg taklast der EV6 bare takler 80 kg, og det virker som det i praksis er mer plass i EV5. Det teller når man planlegger taktelt og vinge-markise, siden 80 kg fort er helt på grensen.

På lang vei og programvaren. Ved å sammenligne i sanntid bilder som er tatt noen microsekunder tidligere, så kan man "se" om det er en gjenstand der, om den beveger seg, og ev. i hvilken fart og retning det antatte objektet beveger seg. Form og fasong kan og antyde noe om hva denne gjenstanden er for noe, og om det er noe man må ta hensyn til (fast og solid objekt) eller en refleksjon/annen feilkilde, eller et skilt man er i ferd med å bomme på.

My bad! Trodde de alle kjørte lidar, ihvertfall 1 stk. Men det er nok korrekt at det er en radar som sitter i fronten på de fleste elbiler, ikke en lidar! Men Mustang har vel både radar og kameraer som benyttes, så selv ikke redundansen hjalp her. Har vært mye diskusjon rundt det med radar og kamera, spesielt siden Tesla mente radaren førte til for mye forstyrrelser. Og Lidar anså han vel som både for dyrt og for liten hjelp i. Også det med at radar heller ikke ser stillestående objekt har vært skrevet endel om, er jo noen kommentatorer som har bjeffet godt mot Tesla for å "klare å kjøre inn i" stillestående objekter. Det var og litt av grunnen til at jeg la inn denne linken for å vise til at det ikke bare gjelder Tesla, som noen her inne liker å fremstille det som!

Lidar er tydeligvis ingen garanti... https://www.tv2.no/broom/dette-kan-vaere-darlig-nytt-for-selvkjoring/16614220/

Bare så synd at det skjer på andre siden av rattet enn der du bør fokusere øynene, når det skjer på din venstre side! Men klart, fremdeles langt bedre enn ingen indikasjoner eller varslinger!

På Hyundai og Kia så må du vel ikke aktivere noe som helst, det skjer automatisk når du får noen i blindsonen. Og det er i tillegg til den lampa i speilet. Funksjonen er kommet fordi folk ønsket dette, fordi det ikke alltid er like lett å oppdage. Så en ekstra visuell visning som forteller at du kan avvente ev. filskifte. Dersom du setter på blinklyset samtidig som noen er i blindsonene, så får du dessuten lydvarsel. Av og til kjekt, men noen ganger er den for hissig, fordi du setter den på for å legge deg ut etter bilen som er på vei forbi deg, og allerede i forkant av deg. Men disse varslene er, så vidt jeg husker, valgfrie. Du kan slå av ihvertfall kameravisningen i innstillingene, og visstnok de andre og. Med forbehold om at jeg husker rett, og ikke myndighetene har sørget for å fjerne den muligheten.

Takk for svar! Lest litt opp på dette nå, og ser de største problemene har vært med krystallisering av væsken, og det at den kan fryse ved -15 grader C. Det siste har jeg fått høre her inne at liksom ikke er problem, da motoren og beholderen blir så fort oppvarmet. Krystallisering ser ut til å være et større problem, men skal visstnok ha kommet både rensemiddel og tilsetningsstoffer som skal hindre problemet, og/eller rense opp i ettertid. https://www.tungt.no/article/view/1083613/adbluetrobbelet_1_wurth_og_tunap_hevder_a_ha_lost_krystalliseringsproblemet Så har det vært en tilbakekallingssak fra bl.a. Stellantis på at systemet ikke varslet når det gikk moot tomt, som har skapt litt krøll. Men skulle tro det problemet nå er ute av verden. Personbiler har vel vært påbudt med Adblue for dieselbiler fra ca 2005 (sikkert litt frister for å implementere i da eksisterende modeller), så burde ikke være så mye problemer med det nå, som det har vært. Men nå er snart dieselbiler et glemt kapittel i Norge, da andel biler som selges med dette er under 2 % av personbilsalget. Så da er det fortrinnsvis brukte biler som henger igjen, og man ser jo at mange biler nå selges ut av landet pga regler om mva og avgifts-refusjonsordninger og svak krone. Det siste kombinert med svært høy andel elbiler i nybilsalget, der både diesel, bensin og hybrider har måtte vike, så øker andelen av elbiler i totalmarkedet i Norge raskt, og vi er passerte 24 % elbilandel allerede ved årsskiftet, snart (eller allerede) passert 30 %. Og med så stor andel elbiler fremover, så vil det ikke gå mange årene før elbilene er i overtall også her.

Nå ble jeg veldig nysgjerrig. Hva pokker er det slags problemer med ad-blue i følge denne mekanikervennen din, bortsett fra at det er en ekstra væske som må etterfylles. Tanken skal jo holde for flere års kjøring, og motoren skal jo raskt bli så varm at ad-bluen skal virke, og at det igjen skal føre til det raskt får ned utslippet. Nesten ingen kjøring med dårlig forbrenning om vinteren. Ihvertfall ifølge div. mekaniker-eksperter her på forumet.