Kahuna

Så får vi se da, om lovmakernes trang til å bestemme blir så sterk at de ikke gir utviklerne tid til å finne den rette balansen og heller kliner til med sitt eget hastverksarbeid. Jeg har ikke noe ønske om å kvitte meg med alle fysiske knapper men 50-80% reduksjon i antall knapper i forhold til en tradisjonell cockpit høres bra ut. Jeg har flere ganger kjørt til side og stoppet bilen for å få sett grundigere på knapper som ikke nødvendigvis følger en logikk jeg kan finne og er plassert et sted man ikke kan se det fra førerplass. Knapper som seint finner veien inn i muskelminnet fordi de brukes for lite..

På grunn av en definisjonmessig pussighet er du *ikke* urfolk siden 'vestlending' er en del av 'nordmann' og dermed det folkeslaget som dominerer Norge.. At dine forfedre bebodde vestlandet før samene kom til Norge blir dermed uvesentlig. https://no.wikipedia.org/wiki/Urfolk

Det er heller ikke effekten i den enkelte husholdning som er problemet. Det er summen av det alle holder på med som er utfordringen og om mange fortsatt lader bil i det VVB-ene skal varme vann etter morradusjen vil du få en unødvendig ekstrabelastning på et allerede anstrengt tidspunkt.

Det er et viktig poeng. Med kraftig lader kan du lade ferdig i det tidsvinduet i løpet av natten hvor effektbruken i husholdningene er lav. Om du tvinges til å senke ladeffekten må du lade over flere timer og da vil ladesesjonen fort strekke seg ut i de tidspunktene hvor effektbruken er høy. Så vil selvfølveglig noen innvende at man 'bare' kan sette bilen til lading hver dag, istedet for hver tredje dag, for å få ned felles effektbruk. Det er omtrent like effektivt som å si at overvektige bare kan trene mer og spise mindre. Det er vanskelig å få til ting ved å be folk flest gjøre ting som både upraktist og ulogisk..

Det der er et falskt dilemma. Først og fremst må vi bygge vindmøller for vårt eget forbruk. Pre-covid produserte vi omtrent 135TWh med fornybar kraft i et normalår og brukte 95TWh med fossil energi. Det siste der må vi gjøre noe med. Vi har enormt med vindressurser tilgjengelig. Om vi lar vindparker dekke 1% av fastlands-norge vil vi få den kraften vi trenger til å kvitte oss med all fossil energibruk. Pluss litt ekstra. 8 av 10 år eksporterer vi omtrent 10% av kraften vi produserer. Det er fornuftig å ha et visst overskudd så det ikke blir helt krise om det skjer uforutsette ting. Som krig.. Så, hvor står du? Diesel eller utsikt?

Vindkraftutbyggingen i norge stoppes ikke av byråkrati, den stoppes av aktivisme. Hva var slagordet igjen, 'bedre med diesel på tanken enn vindmøller i horisonten'?

Det er veldig forutsigbart at russerne kort tid etter at et nytt system er tatt i bruk av Ukriana kan melde at de har ødelagt det.. Litt som at 'Moskva' sank på grunn av en spontant oppstått brann.

NVE, i likhet med politiet har en viss frihet i hvordan de skal utføre sitt daglige virke innenfor gjeldende regler. Her er vi altså i en situasjon hvor nettleverandørene kan gjøre som de vil og gi fingeren til alle sine kunder uten at NVE griper inn. Hvorfor griper ikke NVE inn? Er det fordi de er enige med nettlevarandørene eller er det fordi de er pålagt å la dem få viljen sin? Hvor mye av skylden ligger hos NVE og hvor mye ligger hos politikerne? Jeg er tilbøyelig til å mene at skylden ligger mest hos NVE her, med det forbehold at jeg ikke er jurist og kan ha mistolket det jeg har lest om reguleringsmyndighet.. Politikerne grep inn før jul og stoppet innføring av effektariff men det har ikke skjedd en vesentlig endring i tariffen, kun 6mnd utsettelse. Har politikerne definert seg fullstendig bort fra enhver innflytelse?

Det er NVE som gjør den daglige jobben er det ikke?

I teorien kunne man tenkt seg at vi hadde et offentlig organ for å regulere monopolene. I praksis så er åpenbart ikke NVE i stand til å gjøre jobben da de har latt nettselskapene få lov til å dikte opp tariffmodeller som hadde skremt vekk kunder i et fritt marked. NVE har rett og slett gjort en j* dårlig jobb her. De nye tariffen er direkte kundefiendtlig.

Det er en veldig interessant statistikk fordi den forteller oss noe om hvor mye velstand vi får for en gitt miljøpåvirkning. Der ligger også løsningen på hvordan vi 'redder kloden' uten at det går ut over velstanden. Vi må bruke ressursene vi har på en mer effektiv måte og vi må legge om ressursbruken så den dels bruker fornybare ressurser, dels at ressursene brukes på en måte som gjør resirkulering/ombruk enklere.

Husk på at selv om vi ikke bruker vognene så brukes ammunisjonen i annet skyts. Om vi sender masse ammo må vi enten ha et velfylt lager i utgangspunktet eller så må vi øke produksjonen. Har ikke hørt noe men det ville vært rart om NAMMO *ikke* har økt produksjonen i disse dager..

Så er det fortsatt ganske drøyt å ta utsalgspris for svinn de står for selv. Litt som om en produksjonsarbeider hos Ringnes skulle ødelegge en sekk med humle og da fakturere kunden for 4 fat med øl..

Jeg tror nok at vi er vitne til en form for intellektuell innavl her. At nå hele bransjen, inkludert NVE, er samlet om å innføre samme modellen betyr også at de fjerner muligheten for alternative synspunkter fra de delene av bransjen som faktisk er i stand til å se dette fra forbrukernes perspektiv(tenker på Glitre Nett).

Jeg burde bli sjokkert men blir det ikke.. Tenk om du drev utested og Ringnes sjåfører var så uvørne at 10% av ølfatene hadde sprukket ved levering, ville du godtatt å betale for de sprukne fatene eller hadde du bedt dem skjerpe seg? Samme greia med overføringstap. Ja det koster å øke spenningen men om ikke netteier blir tvunget til å betale for tapene vil de heller ikke ha noe insentiv for å gjøre noe med det.

De har vel skjønt at det ville bli bråk om de gjorde det alene. Nå som hele bransjen gjør det i felleskap er det tryggere.

Liten detalj men husk også på at nettopp på de to tidspunktene er så godt som alle i hele kongeriket nydusjet. Med andre ord vil også alle varmtvannstankene stå på full effekt..

Nettopp. Folk flest har ikke sånt. *Jeg* har ikke sånt og jeg er elektroingeniør. En av mange ting som gnager med den nye nettleien er at den forutsetter at *alle* deltar. Om de hadde kommet med en ekte smart tariff kunne de oppnådd vel så god spareeffekt ved å premiere at et mindretall av forbrukerne som har interesse og mulighet til å delta.

Men da har du utstyret på forhånd?

Jeg vil ikke si at utstyret vi trenger for å bedrive effektutjevning er gratis akkurat..

Autocharge. Den er muligens ikke en formell standard ennå og da har vel du unnskyldningen du trenger for å late som den ikke eksisterer.

10-14k hurtigladere innen 2030 virker litt lavt. I følge artikkelen har Tesla over 1000 ladepunkter i Norge i dag samtidig som det er registrert omtrent 86000 Teslaer i Norge. Omtrent 80 biler per ladepunkt altså(tallet har steget over tid). Teslas har i tilegg åpnet for andre så kanskje vi kan anta omtrent 100 biler per ladepunkt når bilparken nærmer seg fullelektrifisert? Da blir det 20-25k ladepunkter bare for privatbilene våre.. Hva valg av standard angår virker det åpenbart at PlugnCharge som standard ikke har livets rett. Den er for kompleks og dessuten har bilbransjen helt bevisst søkt å misbruke standarden for å skvise ut ladeleverandørene. Vi trenger derimot ikke rope på EU helt ennå, vi kan i det minste se hva som skjer med den nye standarden som er i ferd med å vokse frem.

I dette tilfellet virker det som politikerne har latt seg lure eller presse av monopolistene. Monopolistene har muligens lykkes med å lage argumenter som er forvirrende nok til at politikerne ikke har kunnet argumentere effektivt i mot. Da kan man lage seg den huskeregelen at siden man har med monopolister å gjøre kan terskelen for å gripe inn med reguleringer plasseres vesentlig lavere.

Det er da heller ingen sammenheng. Dette er en unødig kompleks modell for å skattlegge makseffekt hos den enkelte abonnent. Kompleksiteten synes ikke å ha andre formål enn tåkelegging i og med at det nesten er umulig for den jevne abonnent å forstå hva regninga bli på forhånd.

Støtter den. Mulig det kan presiseres at det er Teslas biler det dreier seg om..