J-Å
-
Innlegg
2 275 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av J-Å
-
Model 3 fungerer veldig greit om vinteren med skiboks. Den er så lav at det går veldig fint å plassere ski. Jeg har i tillegg et ekstra sett med bøyler som brukes for kano. Bøylene står litt tett. så jeg bruker da et sykkelstativ på hengerfestet, med en bøyle på dette som kanoen også ligger på. Jeg har i tillegg en liten henger med lokk, som er grei hvis en skal transportere større ting. Jeg har forsåvidt også en liten campingvogn, så jeg slipper å sove i bilen.
-
Samme her, men jeg har valget på venstre rulleknapp. Så hvis det står en BMW ved siden av først på rødt lys, så ruller jeg litt med tommelen.
-
Det har vært endel problemer med PTC varmeelementene på biler uten vp.
-
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
Den tilsvarende svenske siden kontrollrummet har en feilmelding -
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
Kan du oppgi kilde? Jeg får ikke det til å stemme med Statsnetts tall:
-
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
Jeg er ikke helt sikker på hvor du vil hen, men jeg kan jo ta eget hus, som nå er snart 20 år, og godt isolert i forhold til daværende standard (Leca). Her er det betonggulv i 1. etasje og i bad i 2. etasje. Disse har vannbasert gulvvarme. Øvrige rom i 2.etasje har panelovner, men de trengs nesten ikke. Gulvvarmen er koblet til en væske/vann varmepumpe med innebygd varmtvannsbereder. Varmepumpen kan styres etter strømpris. Oppvarming skjer stort sett om natten, da gulvene magasinerer mye varme. Når oppholdsrom når ønsket temperatur, stenges de sløyfene av termostater, men oppvarming av badegulvene fortsetter . Dermed magasineres ekstra varme. På sommer sørger en viftekonvektor i 2.etasje for frikjøling (uten at varmepumpen går). Jeg har energibrønn, men du kan jo regne eksempelet med en luft/væske uteenhet også. Totalinvestering ca. 250000. Totalt strømforbruk unntatt elbil ca. 10000 kWh/år. Aldri over 5kWh/h. -
Ja, der har vi det, RoboCop - RoboTaxi. Neppe en tilfeldighet, typisk Elon Musk. Men Robo Cop ser ut til å være fra 1987😉
-
Beklager så mye, det var feil video 😳 ,her er den jeg mente å linke til https://www.youtube.com/watch?v=_oSq8_uVmTA
-
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
Vi har hatt en mild høst uten stort strømbehov så jeg forstår ikke hvordan strømselskapene kan lese noe ut av dette ennå. Jeg tror blant annet mange elbiler etterhvert blir ladet om ettermiddagen, samtidig som folk setter på middagen og kjører opp varmen. Kanskje kan den lille nattrabatten på nettavgiften motvirke dette litt. Eller vil jo dette skje over lang tid. Jeg ser for eksempel at folk nå er begynt å installere elektriske varmekabler og vanllge varmtvannsberedere i nye hus , i stedet for vannbasert gulvvarme og varmtvannsløsninger med varmepumper. Montering av solceller har stoppet helt opp, og husbatterier er nesten helt fraværende. -
Det skal liksom være øynene i bilens ansikt det da.https://www.youtube.com/watch?v=_oSq8_uVmTA
-
Enig, jeg kan ikke tenke meg å ha en bil med tversover lysstriper. Jeg husker ikke hvem som begynte med det, men det er ihvertfall veldig 2020.
-
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
Kan vi ikke bare ha en progressiv pris, slik at vi betaler etter en skala, for den snitteffekten vi har brukt i en time? Eventuelt justert ut fra hvor hardt belastet nettet er. Men nå får vi vel snart Norgespris på nettleien også, så kan de som har gitt blaffen le enda mer av oss som har brukt penger på å tilpasse oss strømpris og effekttariff. Enda et tilbakeslag i høst, når både Ngenic og Futurhome skal ha månedsgebyr, etter at de først solgte systemer inkludert support og datatilgang. Ngenic styrte bergvarmepumpen min etter strømprisen, ved å manipulere utetempeatursensoren (som er eneste tilgang utenom display). Det har jeg forsåvidt nå løst med min egen manipulator, som er en 300 ohm motstand og et smartrele. Vil jeg stoppe varmepumpen så forteller jeg den at det er sommer. -
Ja, det har ihvertfall vært slik siden i sommer. Jeg måtte uventet låne ut bilen i sommer mens jeg var bortreist. Trodde de måtte knote med app, men med en gang den jeg hadde gitt adgang nærmet seg bilen ble telefonen parret. Så om man skulle sette fra seg bilen utenfor et bilverksted, og glemme å levere nøkkelkort, så lar det seg gjøre at man gir midlertidig tilgang til en av deres telefoner. Tesla verksteder har jo allerede tilgang når service er åpnet. Jeg fant en tesla mobilservice-mann i bilen min utenfor huset her en dag. Godt å slippe dyre nøkler som ikke engang er vanntette alltid.
-
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
Det hadde vært mulig å justere den gamle strømstøtteordningen slik at den var konkurransedyktig med Norgespris, ihvertfall for kunder som har mulighet for å flytte forbruket. Men nå er det toget gått, og alle investeringer i smarthusløsninger vil stoppe opp: Jeg synes det er veldig rart at ikke Norgespris ble en del av forhandlingene om statsbudsjettet. -
Ja, også årsavgiften er urettferdig for de som kjører lite. Mange har også bruk for en reservebil. En kilometeravgift vil være mye mer rettferdig.
-
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
Ja, det bør ihvertfall settes en spotprisstøtte som er gunstigere enn fastpris for de "smarteste" kundene. En makspris på døgngjennomsnitt tror jeg kan fungere bra. -
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
https://www.nrk.no/sorlandet/nytt-hoydevindsenter-pa-lista-1.13675270 -
Tesla har noe som kalles "Obstacle-Aware Acceleration". Jeg tror det har reddet mange situasjoner. Tesla har også funksjonen "Roll" som betyr at bilen ruller fritt når den kommer under 2-3 km/t. Så da må en alltid bruke bremsepedal for å stanse og "gass" pedal for å sette bilen i bevegelse. Etter mitt syn burde det vært standard. Den gammeldagse "Creep" mode har ikke kraft nok til å krype i bratte brakker, dermed må man flytte foten. "Hold" er ikke sterk nok til å holde i bratte bakker, og man kan man ikke slippe bilen bakover ned en bakke mens den står i D. Dermed må man også "sykle" litt på pedalene.
-
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
Det må jo finansieres basert på fremtidige strøminntekter, og ikke over nettleieregningene våre. Gjerne litt Nato penger også ja. -
Creep i bratt bakke: Slipp brems, bil går ikke oppover, kanskje den går nedover mot "creep" retning. Trykk inn brems for "hill hold". Flytt fot til gasspedal, beveg bilen forover, Husk å flytt fot tilbake til bremsepedal. Skift til R for å bevege deg nedover. Men behold nå fot på bremsepedal, slipp opp for å komme nedover. Ny bevegelse oppover. Trykk brems hardt for "hill-hold", skift til D, flytt fot til gasspedal osv. "Roll" i bratt bakke: Hold bilen stille med gasspedal, gi litt gass for å bevege deg oppover, slipp opp litt for å stå stille, slipp opp litt mer for å bevege deg bakover. Eventuelt venstre fot klar på bremsepedal.
-
Jeg har ikke helt fått inn det med å bruke venstrefot på brems, men jeg ser at det kan være en god løsning, Det jeg liker dårlig med 1-pedal løsningen til Tesla("hold"), er at parkeringsbremsen kommer på i det bilen stopper, og det blir gjerne et lite rykk når den skal av igjen. Jeg synes det fungerer dårlig hvis jeg trenger å flytte bilen nøyaktig, for eksempel innunder en tilhengerkrok. Creep fungerer til en viss grad for det formålet, men blir for svak i bratte bakker. Derfor bruker jeg altså "roll", hvor regenerering kobles ut rett før bilen stanser. Da kan jeg for eksempel også snu bilen i en bakke, mens den forsatt står i D.
-
Det er ikke helt det samme. I en automatbil hører man at motoren drar på, og forstår da lettere at man er på feil pedal. Responsen er også ofte tregere. Jeg bruker konsekvent "roll", altså at bilen ruller fritt når den kommer ned på lav hastighet og pedalene slippes. I både oppover- og nedoverbakker kan en da manøvrere veldig nøyaktig begge veier. På helt flat vei kan en bruke en fot på hver pedal, men det er sjelden nødvendig.
-
Jeg tror creep fikk skylden for endel tilfeller av ukontrollert akselerasjon. Av en eller annen grunn så var creep så svak at den ga opp i oppoverbakker og store humper, Dermed måtte foten over på "gass"pedalen, og så glemte folk å flytte den tilbake igjen. På min bil kan jeg få en slags creep ved å trykke på både brems og "gass" på en bestemt måte.
-
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
Det er prismodellen for det vanlige innenlandsnettet ja, men en slik kystkabel kunne hatt en modell mer lik utenlandskablene. -
Nei, kraftkrisen er ikke enkel å løse
J-Å svarte på inside_997084 sitt emne i Diskuter artikler (Tu.no)
Poenget er jo at det vil bli mer kraft tilgjengelig, slik at kabelen kan tjenes inn uten å øke prisene.
