NULL

Nå er det sjeldent at borettslag selv betaler for etableringen av fiber. Dette gjøres av bredbåndsselskapene. Tror det skal være vanskelig å finne et borettslag som ikke har fiber/hybridfiber installert. Reguleringen av borettslag knyttet til elbil, er jo ellers slik at borettslaget for må gjøre det. Uavhengig om det er "på landet" eller ikke. Og selv borte fra byene, begynner det etter hvert å bli en de elbiler.

Kan ligge en nedbetalingsløsning for installasjon/anlegget i prisen. Ville sagt at det likevel mer mer praktisk å betale 5kr/kwt hjemme enn å måtte lade på ladestasjon til omtrent samme pris.

Et generelt problem er at man ikke kan forvente at folk har "normalt vett i knollen". Derfor ender man også opp med en del reguleringer.

Flere hundre tusen per plass, vil jeg anta mer er ekstremtilfellene enn det vanlige. F.eks. det man ender opp med å måtte gjøre store kapasitetsutvidelser. Nødvendigvis er ikke slikt noe som nødvendigvis er en utfordring for bare eldre borettslag, men der det i utgangspunktet kan være lite kapasitet i området og borettslager trigger nye behov. Fakturering er nødvendigvis ikke enkelt, og for borettslaget ønsker man også minst mulig administrasjon på egenhånd - elelr ansvar for å drifte en anlegg, svare opp spørsmål osv.

Fordelen med høy ladekapasitet er flere. F.eks: - Kunne lade effektivt når prisene er lave - Kunne lade effektivt i perioder der man ikke har annen last, med tanke på effekttrinn knyttet til nettleie - Kunne lade og få en viss kapasitet raskere hvis bilen har vært kjørt bortimot tom, og man trenger å kjøre - Kunne lade effektivt når man eventuelt har flere elbiler og en enkelt lader - Kunne lade effektivt i kaldt vær, der man ellers ville brukt en god del av kapasiteten til en 8-10A nødlader for evt. bare holde varme i batteriet. Selv om man har en god teknisk installasjon, kan man også se på det som en "trygghet" å nødvendvis trenger å ligge på 100% av mulig kapasitet på denne. For min egen del, er lading satt til maks 25A. I praksis blir det gjerne også mindre i en del tilfeller, ettersom jeg har satt opp at jeg i sommermånedene ikke skal ha et forbruk som overstiger 10kWt, mens jeg i vintermånedene begrenser til 15kWt med tanke på effekttrinn. Kjenner selv et par stykker som i utgangspunktet ladet bare med nødlader, men som "fikk seg en advarsel" da det hos den ene ble smeltet kontakt der laderen var koblet, mens den andre fikk en smeltet kontakt et annet sted, ettersom kabelstrekket til garasjen også gikk innom en stikkkontakt og koblingsboks inne i boligen (trolig et resultat av lysbue for lederne med tilførsel til kontakten som smeltet).

Risikoen man ser på her er ikke at elbilen i seg selv tar fyr, men bygningsmasse ellers som et resultat av det elektriske anlegget. Om det skulle ta fyr i selve bilen, vil jo dette være helt uavhengig av kravene til teknisk anlegg (med mindre ikke at brannen i bilen blir et resultat av at noe annet har tatt fyr først).

Installasjoner i borettslag vil svært ofte være lastbalanserte, noe som blir en nødvendighet med tanke på total strømkapasitet. Hvis alle her skulels styre på for egenhånd, kan det fort bli en kapasitetsproblem - som også kan gå ut over ikke bare elbillading, evt. bety store kostnader knyttet til økt kapasitet inn til borettslaget. Dette i tillegg at det kan være ekstra viktig å ivareta sikkerhet i fellesgarasjer o.l. Og man trenger en løsning for at de som bruker strømmen, betaler for sitt forbruk.

Egentlig kan det jo kanskje virke som ruteren har omstartet av seg selv da. Det som er interessant er jo logg fra perioden før den omstartet...

Hadde du problemer i perioden som loggen viser? Er dette i praksis rett log fra oppstart og noen få minutter videre?

Hvorfor maks 10A-kurs, eller mener man her maks 10A lading? Å peke på 10A-kurs her vil jo kunne gi en negativ effekt, ettersom det da vil være lavere krav til materiellet i kjeden. Bl.a. med tanke på tykkere tverrsnitt på kabel og høyere krav til kontakten i seg selv (selv om det meste er begregnet for 16A selv om det brukes på en 10A-kurs), så skulle man tro at det var tryggere å lade på en 16A-kurs enn 10A med en lader som maks trekker 10A.

Helt klart et en god mitigering hvis man skal lade via nødlader. En del av laderne som har blitt levert de siste årene sammen med noen biler, har 8A som maks. Om ikke innstillingen kan gjøre så selve nødladeren, kan man stille maks ladeeffekt på en del biler.

Nei, det er ikke bare støpselet. Det kan også være koblinger på veien som ikker så god som de burde være i en del tilfelller. Så er kan man da si at det trolig er tryggere hvis støpselet er på et strekk hvor strekket ikke er en kjede av flere koblinger/kontakter i kjede.