Syar-2003

Har ikke prøvd. Det strider mot min natur å bremse med venstrebenet. Hatt en hatt lappen og kjørt bil daglig i >40 år så er det litt vanskelig å få denne kontrollen bort fra høyrebeinet 😅

Tenkte det var en mulighet at det var et serviceprogram i servicemenyen i bilen som satte mekaniske bremser på permanent. Sånn for vår egen del så vipper jeg gearknob til nøytral og bremser flere ganger med bremsepedalen. Gjerne i lange nedoverbakker uten biler bak meg. Da er elmotorene frikoplet og de mekaniske på hele tiden.

Info til oss som måtte ha BMW IX eller i4. I maintenance instruction for standard service finner man dette. 2023 BMW i4 & iX Maintenance Requirements Standard operations performed at each scheduled service Test Drive: • Apply the service brakes as needed to clean any surface corrosion off the brake discs. Corrosion can accumulate when predominantly using the brake regeneration/energy recuperation mode for slowing down the vehicle instead of using the service brakes. Kan det være at bmw har et servicemode innstilling for de mekaniske bremsene som bidrar til å fikse/fjerne overflaterust på skivene under en test drive. Ellers ville man vel ikke kalt det apply the service brakes….

Da har jeg vel lest noe og misforstått eller husker feil da. Bare glem alt jeg har skrevet 🤷‍♂️ Case closed.

Min I4 M50 er spesifisert “opp til” 195kW og i4 e40 rwd «opp til» 116kW. Mener å ha lest en plass at det er forskjell på bmw sine wrsm motorer kontra perma magnet motor når hastigheten og rotasjon er lav.

Enpedalskjøring med full regen på bmw med generasjon 5 eDrive bruker «alltid» mekanisk brems i alle nedbremsinger før full stopp. Så bremseskivene brukes daglig under kjøring uansett valgt kjøremodus med bmw og eDrive gen 5. De bruker asynkrone AC magnet frie motorer, ikke magnet motor og får ikke like sterk regen . Here’s What Makes BMW’s Externally-Excited EV Motors Unique I BMW I3 derimot bruker de synkron permanent magnet motor.

Deg om det. Jeg synes den ser bra ut uten kamoflasje. Langt bedre enn f.eks el suvene fra Byd, Nio, Tesla , Voyah, Toyota, Lexus, VW Men smaken er som baken.

CAD Her er ekte med kamuflasje-folie

Slik blir den nye BMW IX3 etter overgangen fra CLAR plattformen til neue klasse.

Det er som personen sier i den linken jeg la ved forvirring rundt funksjon ved ordbruken. Poenget mitt var at man ikke skal benytte soltak i ordsammenstillingen. Panoramatak er i tillegg en upresis beskrivelse da det kan både være panorama glasstak og panoramasoltak. Taket til Tesla Model Y kaller man glass roof

Panorama-glasstak Her er en bilprodusent som i detaljert beskrivelse presiserer at panoramataket er et «panoramasoltak».

Det ble omtalt i innlegget jeg svarte på som panoramasoltak. Stikkordet er soltak og jeg skrev også det i mitt svar. Definisjonen av soltak (sunroof) i autoindustrien er at de kan åpnes. Et panoramicsunroof har gjerne en fremre seksjon som kan tiltes/åpnes i stedet for at hele skyves bakover. https://amp.pimpmyev.com/blogs/speed-style-carbon-fiber/tesla-panoramic-sunroof-vs-glass-roof

Det kan ikke åpnes. Da heter det glasstak. Ikke panoramatak/soltak.

Nye BMW M5 (G90). Blir plug-in hybrid med 4.4l V8 og 18.6kWh netto batteri til elmotoren (190hp) og rykter tilsier en samlet effekt kombinert på 718hp. BMW M beholder altså V8ern i M5 til motsetning fra Mercedes' AMG divisjon. Men virker som hybridiseringen av M5 får blandet mottagelse både grunnet dette og at G90/G99 øker i størrelse og i vekt i forhold til F90. Elmotoren integreres i steptronic gearkassen som i XM (og andre bmw hybrider) Det mest spennende er at det endelig igjen lanseres en M5 Touring (sist gang var i 2007-2010 med E61). Produksjon starter Juli 2024 for Sedan utgaven. https://www.gearpatrol.com/cars/2025-bmw-m5/

Da lader man på jobben da. Og det er ingen pålegg i å kjøre i 130. Holder man seg under 110 så sparer man mye energi. Med 30 minutters motorveikjøring er det ikke mange minutter spart med 130 vs 100-110 (5-6 minutter)

Ser kul ut denne, og vekker nok oppsikt med spreke farger som signalgrønn og gul. Typisk bybil for kontinentet og sydligere strøk (der man får lov å kjøre og parkere i byene). Og dette er jo en «må ha feature» for alle frankofile 😂

Konfigurerte min i4M50 selv «akkurat» slik jeg ville ha den. Både eksteriør, farge/bmw individual lakk, interiør stoltype , type skinn og farge og type interiørtrim og utstyr + eget valg av type s og v felger. Men måtte vente i 16 mnd. Samme eksteriørfargen som denne med tacora red skinn interiør og innvendig carbon-trim:

Stikkordet var å kjøre fort i svingene (ikke drag race)

Ingen av disse er hva jeg vil klassifisere som SUV (jamført med båten Hongqi hs9 på 2.7 tonn , høyde 1.73m som er diskutert) BMW X5MC som er kjørt i videoen veier ca 2.5 tonn og har samme høyde og bredde som Hongqi

Vel , noen kan lage SUVer man kan kjøre fort med i svingene som "handles good". Ikke elbil , men lell Får lete etter IX-M60 track test...

Uansett, uten en ny typegodkjenning (separate i Europa og USA) får man ikke endret nyttelast på en bilmodell.

Tesla (Norge) har som vanlig ikke kommentert eller svart på spørsmål Les artikkelen til TU jeg la ved i posten føre. Slik "de" forstår det er total vekt er økt (inkl nyttelast) i forbindelse med endring i batteripakke i nye MY med start levering fra Kina slik at WLTP ikke påvirkes nevneverdig.

Teknisk Ukeblad har skrevet om dette tidligere (tilfellet om my europeisk typegodkjenning for Tesla Model Y ved juletider 2021/2022). Konklusjonen er blandt annet at "lav nyttelast" favoriserer lengre WLTP. Noe som kan være en medvirkende årsak til hva produsentene setter opp til før typegodkjenning. https://www.tu.no/artikler/fra-bunn-til-toppsjiktet-tesla-model-y-far-vesentlig-hoyere-nyttelast/517658 Skal nyttelast endres må det altså en ny typegodkjenning og WLTP test syklus til.

For Tesla Model Y har de et typegodkjenningsmerke i b-stolpen Se beskrivelse av vehicle loading og load limit: US https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/en_us/GUID-877ACE2D-B62F-4596-A6AD-A74F7905741C.html Samme på Norsk web område er litt mindre utfyllende https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/no_no/GUID-877ACE2D-B62F-4596-A6AD-A74F7905741C.html

Kan være så enkelt at det er type felg og load index på hjul (kombinasjon av felg kapasitet og LI på dekktype) bilene er vist fra produsentene når de var typegodkjent hos svv i Norge. Kapasitet på hjulsett pr aksel er med på å definere maks aksellast pr aksling på biler. Og dette virker jo direkte inn på nyttelast.