Gazer75

Problemet er vel at denne skatten er flat uansett effekt når ei kjem over grensa. Hadde grunnrenteskatt på småkraft vore delt i trinn så kunne nok ting fungert betre. Dei kunne f.eks. sette den til 2-3% per MVA opp til dagens 10 MVA. I dag er det vel 57,7% flatt når ein er over 10 MVA. Skal denne prosenten gjelde frå 1,5 MVA så er det klart at mange små får problem.

Nei, ein må ha 3 toppar på 3 ulike dagar i ein månad. Så difor vil ein topp ikkje nødvendig vis vere utslagsgjevande for berekna effekt. Om ein normalt sett ligg rett rundt grensa for ein ny pris så er det jo irriterande. Tenker du at ein skal ha ein effekt pris som er per dag? Skal det vere ein time over så er du over, eller eit snitt over 3 ulike timar per dag? Det kunne kanskje gå. For min del så ville det vore 7, 9, 11 og 15 kroner for 0-2kW, 2-5kW, 5-10kW, 10-15kW osv. om ein rundar til heile kroner. Skal ein dele opp i 1kW steg så blir det øre i skilnad per kW.

Er vel berre eit par nettselskap som har 1kW oppløysing og så 2-3 stk med 2kW opp til 10kW. Eine er Sygnir i indre Sogn som har blodpris på effekt. Er null problem å lage forskrift osv som pålegg nettselskapa å bruke 1kW oppløysing på effekt. Kunne vore 1kW opp til 10kW og så 2kW opp til 20kW. Stor skilnad på effekt prising. Elvia tek kun 190kr for 2-5kW medan fleire andre mindre tek 4-500kr for 2-5kW. Vang Energiverk skal ha 688kr for 2-5kW. Korleis tenker du at ein skal berekne effekt om ein ikkje fordeler det? Skal det vere toppen uansett slik at ein blir straffa for den eine toppen i ein månad? Hadde folk kunne styrt denne utan store kostnader for straumstyring så kunne det sikkert vore greit.

Og kor mykje energi og tid går med på å få varmen opp att til skulane startar opp etter ferie? Tvilar på det er så mykje å spare på å skru av. Kanskje senke temperaturen ei grad eller to, men noko meir har lite for seg.

Når offisielle tal er klare så brukar dei desse. ENTSOE er litt forseinka i tid med tala sine. Går ein 2 timar tilbake i tid så er det offisielle tal som gjeld.

Gav opp den sida der når dei ikkje klarte å fikse CO2 verdi på vasskraft. Dei brukar UNECE tal frå 2022 i EU som er 11 gCO₂eq medan i andre land brukar dei IPCC 2014 verdi på 23 gCO₂eq.

Trillar gjer den, men om eg trykker på bremsen så er det regen først og så kjem bremsene på om ein trykker hardare. Men trur ikkje den trillar heilt fritt. Ser at i slak nedoverbakke så visar forbruket nær null som då må nulle ut vanleg forbruk. Bilen brukar 3-400W idle + eventuell HVAC. Om forbruket ligg rundt 1kW så går det i null når bilen trillar. D eller N virkar ikkje ha nokon effekt på dette. E-Golf har "ingen" regen i D mode og så har den D1, D2, D3, og B mode som gir meir og meir.

Er fortsatt regen på e-Golf. Er eit triks med å pumpe for å slå av regen, men har ikkje heilt fått det til konsekvent. Ein på tappe på bremsen kjapt ein gong før ein trykker den inn hard. Problemet er vel også at bilen vert lite brukt. Køyrer vel 6-8k i året kanskje. Heller ingen bakkar å snakke om der eg brukar bilen. Har verken armar eller plass til å fikse bremser sjølv. Har ikkje ein gong kunna byte hjul siste 5+ åra pga helsa. På det verste køyrde eg knapt bil heller. Var vel eit år eg brukte kun ein tank diesel 😛 Ikkje at eg har hatt interesse av å mekke sjølv sidan eg var tenåring og fikla med mopeden

Lurar på om slike ting blir sjekka ved såkalla "utvida inspeksjon". Min 2020 e-Golf var inne til service for slik inspeksjon og det kosta 3800kr. Så kom bremseveske service til rett over 1000kr. Og den verste var nye bremseskiver og klossar bak pga rust. Kosta meg ca 5300kr. Var skremmande dårlege bremser utan at eg var klar over det. Merka det når eg fekk att bilen kor mykje betre dei var. Den gjekk akkurat gjennom EU kontrollen i fjor pga rundt 50% rust på skivene bak. Så til alle som ikkje køyrer mykje og/eller eventuelt brukar mykje regen, det er ikkje verdt innsparinga på straumforbruket.

Næraste under 3kr for meg er vel taket på Gullgruven senter i Åsane utanfor Bergen. Køyrer du nordover så er Evje SuC 4,80. Lyngdal er 5,10 osv.

Svært få stasjonar i distrikta som har slik pris. Her er off peak prisen 5,10 no på dei fleste rundt meg. Abonnement for meg har aldri vore aktuelt. Såg eg hadde lada 4-5 gonger på SuC sidan vi fekk lading siste dagane i mai. Og heime visar appen under 300kWh brukt så langt.

Såg på den tidlegare i år, men når ein legg til varmepumpe og adaptiv cruise så vart den jo nesten 400k om eg hugsar rett. Har ikkje fått testa MGS5, men den virkar vere meir for pengane.

Du bur sikkert langs kysten og nær Bergen? Ser at det kan vere lågare pris der enn i distrikta. Medlemskap hadde eg vel ein gong på 90-talet med noko bonuskort, men ikkje etter det. Var vel noko greier der ein sparte opp over eit heilt år og så kunne bruke det på fylling året etter. Kan vere prisen har gått ned sidan eg slutta fylle drivstoff og difor ikkje lagt merke til prisen. Dei gongene eg hugsar så har eg berre vore glad for at eg har elbil. Såg dieselen var godt over 24kr her ein gong. Men så lenge eg hadde diesel fram til mai 2023 så var prisen er normalt 21-23kr siste åra.

Om ein brukar dei dyre stasjonane så kanskje. Spørs også kva ein samanliknar med. Blir tullete å samanlikne ein liten 1.4L diesel som brukar lite med ein stor SUV elbil. Typisk det anti elbil brigaden gjer. Såg jo ein på Youtube som samanlikna ein Model Y performance med ein Mazda 2 og meinte det var tull å kjøpe elbil. Om ein brukar 150Wh/km i ein effektiv elbil og ladar for 6kr/kWh så må ein fossil som fyller for 22kr/l ned på 0,41 på mila for å vere lik på drivstoff. Ikkje så vanskeleg å få prisen ned mot 5kr/kWh og då er det snakk om 0,34 på mila. Problemet er vel at dei fleste ladar heime og dermed bryr seg ikkje om dei få gongene dei hurtigladar til 6kr/kWh. Avtalen med Ionity krev faktisk ikkje så mykje lading før ein går i null, ca 56kWh/mnd. Den dyraste rett over 69kWh/mnd. Om ein ladar ofte heile året så har dei jo no eit heilt år til same pris som 10 månader. Så då blir den minste 560kWh for å gå i null på eit år. For Tesla varierer det ein del men typisk rundt 90-100kWh/mnd for å gå i null.

Prisen på diesel og bensin har ikkje vore 19kr i snitt på fleire år. Trur ikkje eg har sett drivstoff til under 21kr her vest på lang tid. Min samanlikning var enkel. Gamle Golf'en (diesel) brukte 0,65 på mila i snitt. E-Golf'en brukte i snitt 145Wh/km. Prisen på diesel har vore 21-23kr literen. Hurtiglading kosta meg under 5kr/kWh så lenge eg ikkje hadde lading heime.

Har klart meg med Tesla, Eviny og Uno-X. Mindre Uno-X no etter at prisen hoppa til 5,30kr, dei var 4,80kr tidlegare. Fine med Eviny er at som registrert får du 10% rabatt og ein kan bruke ein RFID som ein eventuelt har til boksen heime. Dei krev ikkje eigen RFID slik som Kople, Recharge osv. Eviny var 4,99kr lenge og då blir jo det 4,50kr med rabatten. No med 5,39kr så blir det 4,85kr med rabatt. Så prioriteten var Tesla (utanom peak), Eviny og så Uno-X. For Tesla så varierer det jo litt sidan ein del plassar er dyre. Ladar ikkje på ein Tesla til 5,10kr peak om det er ein Eviny nær eller eg kan fortsette til ein anna Tesla som kostar 4,60kr. Ionity er for langt borte og svært få rundt her. Har ikkje rekkevidd på e-Golf'en til å nytte desse. F.eks. så har Aurland alle 3 men der har Tesla vore rimelegare fram til no off peak, ellers er det Eviny som er lågast pris. Etter at Tesla auka prisen til 5,10kr off peak drop-in på mange stasjonar så vil jo Ionity med app vere 4,96kr og rimelegare. Er ein på ferie og må lade ein del så vil jo ein mnd abonnement hjå Tesla eller Ionity potensielt spare ein god del.

Dette er spesielt for USA kor prisen på bensin er svært låg. Hurtiglading der kan faktisk vere dyrare. Her i Norge vil ein fint spare 30-40% i forhold til diesel/bensin om ein hurtiglader på tur. Må berre tenke seg om og bruke dei operatørane som er rimelege. Bruk av fordyrande element som Elton app osv gjev lågare sparing. Har aldri lada hjå Kople, Mer, Circle K og Ragde. Brukar heller ikkje Recharge lenger. Desse er kun eit alternativ i nøden.

Han hadde nok noko heilt anna i tankane enn ein CLA. Sikkert fin bil, men dyr å halde sidan det er MB. Minst 300k over mitt budsjett

Tullete samanlikning... Får vel bilar i dag nede på 300-350k som klarar 300km. Må vel opp mot 400k for å klare 300km på vinteren.

Ikkje om det er lading over alt og folk kan stoppe når dei føler for det. Dette jaget etter høg ladefart er tullete. Mange bilar er jo nede på knapt 100kW ved 50% SoC. Mange bilistar køyrer ikkje til bilen er nede på 10% for å få 300kW i eit par minutt. Lågare effektuttak betyr rimelegare driftskostnad. Viktigare at ladaren faktisk er i bruk.

Poenget er jo at det gjer plassering enklare på små rasteplassar. Få plassar som ikkje er i nærleiken av ei 22kV linje/kabel. Ein treng heller ikkje meir enn kanskje 2 stk 150kW med deling på dei mindre plassane. Om folk stoppar når dei føler for det så kan bilen ofte ha høg SoC og då ladar jo mange bilar med knapt 100kW uansett. Tenker at spesielt rasteplassar med toalett bør også ha litt lading om det er fysisk plass til dette.

Ein mangel der IMO. Rasteplassar burde ha lading. Er mange som er store nok til det. Spesielt om ein brukar type Kempower.

Prisen på balansekraft bør vel gå ned om det er meir effekt tilgjengeleg? Fleire som byr på dette. Driftskostnader i nettet blir jo fordelt på både produsent og forbrukar. Produsentane må jo betale for å mate inn. Når det er meir effekt tilgjengeleg så vil vel også pristoppane gå ned sidan det ikkje er mangel på effekt. Einaste som då vil avgrense er mangel på vatn i magasina til å gi slik effekt. Men om kraftverka ikkje produserer meir totalt sett så går det vel fint. Samtidig så er vel forventningane at vi får eit villare og våtare klima som vi gje meir tilsig i magasina. Det som er utfordringa framover er jo at ein må ha anna kraft enn sol og vind tilgjengeleg i svært lang tid framover. Batteri kan ikkje erstatte lengre periodar utan vind og sol på vinteren. Dette er også ofte då det er kaldast og folk brukar meir straum. Mange land i Europa brukar fortsatt mykje gass og andre petroleumsprodukt for å varme hus, vatn og å lage mat. Så dei vil jo ikkje bli like hardt straffa av høge prisar på straum i kalde periodar slik som vi gjer. https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Energy_consumption_in_households

Tog mellom dei store byane med dobbelt spor må til for å få ned flytrafikken. Hadde toget mellom Oslo og Bergen kunne køyrd i minst 160 heile vegen på dobbelt spor så kunne ein vel kutta eit par timar i reisetid. Her i vest så er det områder med fartsgrense på 30-50 mange plassar. Det er jo også fullt på dei fleste avgangar og den einaste strekninga som faktisk tener pengar om eg ikkje tek feil. Det ville også gi meir plass til godstog på strekninga.

AI er ikkje til å stole på. Den kan bruke utdaterte kjelder. Ei spørring i NVDB visar at det er 724 km med motorveg og 463 km med motortrafikkveg. Då er av- og påkøyringsrampar ikkje rekna med. Dei utgjer 249 og 132 km for dei to.