rockPaperScissors()

Hovedregelen gjelder for elbiler også; «For en nybil kan du forvente 20 prosent første året. Deretter om lag 14 prosent av bruktprisen fra det andre året, synkende til 10 prosent det sjette året. Og fra den sjette året 10 prosent årlig.» Men de fleste setter nok ett filter i Finn og følger med der i noen måneder, inntil de får en magefølelse av hva som er normal bruktpris.

Nå ble jeg nysgjerrig på hvordan du regner ut verditap ut fra leasingpris.

Hva med om bilen er ferdig ladet og kabelen er løsnet? På min første langtur ute i ingenmannsland, så var vi to elbiler som ankom samtidig på ett ladested med to CSS punkter. Det ene punktet var okkupert. Men akkurat da jeg parkerte så hørte jeg ett klikk fra bilen som ladet, bilen hadde på egenhånd låst opp kabelen ved 80%. Falt for fristelsen å ta kabelen da eieren ikke var i nærheten. Bilen som ankom samtidig som meg spurte høflig om de kunne ta plassen min fordi de trengte raskere lading. Hadde ikke noe problem med det, så vi byttet og startet å lade. Akkurat da kommer eieren av den ferdig ladede bilen og ser litt overrasket ut når han ser at ladeplassen er full, og bilen hans er frakoblet, men sier ikke noe. Jeg tror at pulsen stiger litt raskere når man ikke har opplevd ladekø før og man får litt skyggelapper. Nå som jeg har mer erfaring så vet jeg at trykket på hurtigladere pleier å komme i bølger, så man kan la seg stresse over det eller finne på noe annet (bruke den ledige type2 kontakten feks).

Ladeapp/abonnement som følger med bilmerket er vel det enkleste. Volkswagen We Charge vil fungere best for din bil (ID.5), og ønsker. Med forbehold om at du har jevn mulighet til å bruke Ionity ettersom det er best rabatt der. Bilen har god kontroll på hvor alle laderne er i navigasjonen (og We Charge appen fra shop). Du kan også bestille RFID kort dersom du ikke har det fra før, og du får mulighet til Plug&Charge hos Ionity. Ellers er det en jungel av apper og ulike priser på de samme ladeoperatørene om man vil dykke ned i det. Det er mange som bruker Tesla appen, Elbilforeningens Ladeklubb eller Elton (noe rabatt med NAF sitt kredittkort). Jeg har endt opp med å bruke Ladeklubben mest. Hva som er «best» må man jo revurdere hvert år siden prisene, kjøremønster og infrastrukturen endrer seg med jevne mellomrom.

Er skuffet over VAG og OTA oppdateringer. Men biler med ID.Software 3.1/3.2 får nå OTA oppdateringer som forbereder bilene på framtidige oppdateringer, til slutt vil alle 21-23 biler få mulighet til å komme opp på versjon 3.7. Inntil noe annet kommer fram så tenker jeg at 3.7 kan bli en felles baseline slik at VAG kan rette problemer mer effektivt OTA uten å kalle inn bilene på verksted. Men jeg skulle gjerne sett ny funksjonalitet også. Bilen min fra 23 har ID.Software 3.5 og har fått rundt tre oppdateringer, spill, shop, og drivlinjeoppdatering

Ser den, men bruker du f.eks. Fortum Charge & Drive blir du flådd da også fordi de har saftig påslag på roaming utenom hos Recharge stortsett. Dette kan kanskje endre seg etterhvert som at de får bedre avtaler. Bruker du Elli som var best på pris i forfjor så var de klart dyrest i fjor høst. Man kan følge litt med å bruke det som enhver tid er rimeligere men det er tidkrevende og når man ikke hurtiglader så ofte.. det er kort og godt mange måter å bli flådd på.

Jeg synes det er helt greit å betale litt for å slippe å bli flådd og ha god roaming dekning når jeg en sjelden gang trenger å hurtiglade. Akkurat nå bruker jeg Ladeklubben fra Elbilforeningen. Det finnes alltids billigere måter å lade men Ladeklubben er normalt billigere eller har samme pris som drop-in hos Recharge, Kople, Ionity (fortsatt gamle priser i øyeblikket), eon clever, ragde, ishavsveien. For øvrige nettverk ser jeg ikke poenget med egen avtale/eget abonnement for å oppnå laderabatt. Det er utrolig store variasjoner på dyre roaming avtaler og de rimeligste, og prisbildet endrer seg mellom hver gang vi planlegger en langtur.

Dette blir bare en worst case situasjon når alle bilene skal lade omtrent samtidig. Tesla’en på luke 1 kan være ferdig å lade noen minutter etter at Tesla på luke 4 er koblet til. Da er det plass til enten en VAG/Hyundai eller Tesla i luke 1 eller luke 2. Det er en stor grad av tilfeldigheter som spiller inn og sjansen for at man treffer verste kombinasjon av oppstilling og timing er ikke så stor. Redigert, ekstra tanker om dette; Tesla har åpnet opp ladenettverket sitt gradvis og har helt sikkert gjort grundige analyser av bruksmønsteret til Tesla og ikke-Tesla på ladestasjonene. Om dette var ett stort problem så kan Tesla alltids gjøre noe med prisene eller bremse åpningstakten for lokasjoner som er åpne for andre merker.

I mange land må man lukeparkere med kjøreretningen, så da er det ikke unaturlig at produsentene har plassert ladeporten på passasjersiden.

Det er egentlig ikke så mange modeller som må ta flere ladeplasser, aka parkere over oppmerkede linjer. Hva har vi? Audi e-tron, Ford Mustang mach-e, Toyota bZ4x (+Solterra), Posche Taycan (?). Men det er mange modeller som ikke kan parkere mellom to Tesla-biler, eller slippe til en Tesla-bil mellom seg. Som modeller fra VAG og modeller fra Hyundai-konsernet. Men er det en ledig luke mellom en Hyundai Ioniq 5 og en Skoda Enyak så er det mange modeller som kan ta den ledige luken, men dessverre for Tesla eiere blir laderen blokkert. Men det er en gulrot med dette som at alle er med på å finansiere utvidelsen av Tesla-nettverket. I følge Elbilforeningen har Tesla det største hurtigladenettverket med 1800 punkter i Norge. Ionity bare 268 (!). Kilde https://elbil.no/ladearet-2023-utbyggingsrekord-prissjokk-og-krav-om-kortbetaling/