Bjerknez

Man TRENGER jo ikke mye motor i det hele tatt. Det kommer litt ann på interessen og lommeboka. Motoren i Model 3 LR AWD var egentlig det jeg vil si er ganske vanlig i en moderne elbil i dag. Ikke for mye, ikke for lite. Forbruket er jo helt hinnsides også i forhold til hva jeg er vant til. Skulle kona hatt en bil hadde jeg anbefalt LR AWD. En fornuftig pakke med god rekkevidde. Men jeg skulle av prinsipp hatt prisavslag tilsvarende prisen av det en tredjeparts blinklysspak koster. Det en ren prinsippsak for min del.

Nei, den sto i vanlig power modus.

Det kommer nok litt ann på hvor lyst man har på ekstra krefter. Skal man bare ha en pendlebil eller nummer to bil mener jeg LR AWD har en bra nok motor. Man får også god rekkevidde. Med performance må man offre rekkevidde med ytelse, å da blir det en vurderingssak. Den koster også 100-150k mer. Jeg har ikke kjørt Performance, men den skal være ganske så hysterisk morsom å kjøre før jeg hadde vurdert og bladd opp den summen. På papiret er den 0.5ish raskere enn BMW fra 0-100, men BMW holder pusten lenger og har også en tendens til å overpresetere i følge tester jeg har sett. Mange har fått ned mot 3.6 sekunder med i50. Men om den gjør 0-100 på 3.6 eller 3.4 spiller uansett liten rolle. Med tanke på at BMW'en også veier rundt 3-400 kg mer enn Tesla sier meg at BMW har trolig har et mer effektivt oppsett med tanke på kraft. Men Tesla er jo samtidig overlegen på forbruk....

Skulle jegbhatt en billigst mulig elbil med respekt for seg selv er jo Tesla LR AWD veien og gå. 470ish tusen for denne er veldig bra synes jeg, hvis man ikke er alt for opphengt i motor og aksellerasjon. Men noen sinke var den ikke. Helt grei motor til en fornuftig pris. Det er performance modellen som plager meg litt. Den synes jeg blir for dyr. Samtidig har den ikke mange direkte konkurrenter i den prisklassen. Bortsett fra BMW i4 M50 som er noen hakk over i pris hvis man ikke gnir inn ett par steder. Men Model 3 for meg er ikke en "hovedbil". Det er en typisk konebil, på en måte, men da ikke performance utgaven. Den blir rett og slett for dyr i forhold til mine kriterier. Men elsker man Tesla og blpser i blinklys knappen og det faktum at skjermen er eneste form for å gjøre noe og at man har lært seg å like de litt stutte setene etc. så er jo Performance et sikkert valg. En ting er sikkert. Du skal ikke se bort fra at det kan bli en model 3, men da til madammen evt. og LR AWD utgaven. Men så er jo ho også litt sånn at ho ikke vil støtte Elon etc... Men til rundt 470k er dette en fin bil mener jeg, hvis man kan leve med det jeg mener er bakdelene.

@Salvesen. Jeg vet ikke hva min bil koster i dag, men jeg har da BMW i4 M50 med Msport pluss pakke, også har jeg justert litt på et par ting samt lagt til takluke etc. Min havnet på 642.000 kr. hvis jeg husker rett minus en liten rabatt som jeg fikk etc. Når jeg bygger min bil på BMW sine sider i dette øyeblikk kommer jeg til 649.000 kr. Det kan stemme ganske bra ut fra hva min kostet. Hvorfor de du linket til koster godt over 700k vet jeg ikke. Har ikke satt meg voldsomt inn i det, men dem har helt sikkert mer utstyr. Legg til M-sport seter, performance hjul og en haug med karbon så bikker du sikkert 700k uten at jeg vet noe om det.

Da siterer jeg bildene jeg la inn over og prøver igjen... Bilen jeg prøvekjørte var da altså en Model 3 Long Range AWD. Først så nevner jeg de punktene som overrasket meg i positiv grad med bilen ut fra forventningene jeg hadde: 1. Effektivitet. Jada, dette er ikke Performance modellen, men selv etter rundt 3 mil på motorvei i 120ish km/t og resten på landevei/by, så endte snittforbruket mitt på 14.8 kwt/100km. Det er rett og slett imponerende. Det hadde jeg ikke engang fått til med BMW'en om jeg hadde prøvd aldri så mye. 2. Opplevd kvalitet. Den opplevde kvaliteten var ett par hakk bedre enn jeg hadde forventet meg. Jeg mener og huske den var langt værre i den gamle modellen. Det var litt skrangling når jeg fyrte opp popanlegget og skrudde opp bassen, men man skulle spille meget høyt før det skjedde. 3. Popanlegget ellers var ikke helt på nivå med BMW sitt, men så absolutt godkjent. Noe bedre trøkk i Teslaen men lydkvaliteten er bedre i BMW'en synes jeg. Men popanlegget er så absolutt godkjent. Vil tro ungdoman liker lyden i Teslaen bedre og vi eldre BMW sitt, hehe. 4. Motoren. Jada, motoren var slett ikke spennende, men heller ikke veldig kjip. Mitt inntrykk er at den bilen jeg kjørte er nok den jeg ville valgt hvis jeg ikke var litt for opphengt i motor. Rekkevidden er langt bedre, motoren er frisk nok, den har AWD og koster vel 100-150k mindre enn Performance modellen. Skulle JEG hatt en Model 3 ville jeg gått for Performance og siden Performance koster 20k mindre enn det min kostet når jeg kjøpte den, så er BMW et veldig enkelt valg for meg. 5. Selger sa til meg at recon på bilen var ganske kraftig og kunne ikke slås av. Jeg fikk litt bange anelser før jeg satt meg inn og kjørte, men denne opplevde jeg som veldig smooth og fin. Så den kunne jeg fint levd med. 6. Demperne på den jeg kjørte virket solide og funket bra. Kjørte i noen krappe fartsdumper og den føltes ikke for stiv for min del. Men nå liker jeg et litt stramt oppsett skal sies. Ikke noe galt med disse. Så til de mer negative sidene: 1. Blinklysknappene. Ja, disse er så komisk forferdelige at jeg helt sluttet og blinke meg ut etter den andre rundkjøringen. Selv selgere advarte meg om disse før jeg kjørte. Men han sa til meg at jeg fikk kjøpt ettermontert spak... 2. Skjermen. Skjermen i seg selv er veldig god, men så fort jeg skulle bytte spilleliste, eller album på spotify så måtte jeg bort og pirke på den skjermen, samtidig som jeg selvsagt måtte vri hodet og se på den. Det har ikke noe med Tesla i seg selv å gjøre, men en slik skjerm hvor ALT skjer liker jeg rett og slett ikke. Legger man også til håpløse blinklysbrytere så er disse to tingene med på og dra mye oppmerksomhet bort fra veien. 3. Setene. Jeg synes setene virket korte og her mangler det lårstøtter. Setene var gode ellers, men slett ikke de beste jeg har sittet i. 4. Den automatiske giringen funket så som så. Den gjettet rett (heldigvis) når jeg skulle kjøre ut fra parkeringsplass, men når jeg skulle kjøre ut fra en busslomme jeg stoppet på så valgte den revers i steden for fremover og jeg holdt på og rygge rett på en høy fortauskant. Hvorfor den valgte bakover aner jeg ikke, men denne hadde jeg slått av for godt hvis jeg hadde en slik bil. 5. Støy. Det var litt mer hjulstøy i denne enn min BMW. Ikke veldig mye, men med tanke på at jeg kjører 20" sommerhjul med semisport dekk så forventet jeg at Teslaen var hakket mer lydisolert. Ikke plagsomt, men det var en forskjell. Konklusjon: Jeg synes bilen var ett hakk bedre enn jeg forventet på noen punkter. Samtidig som jeg ikke skjønner eller klarer og se fordelene med en skjerm hvor ALT skal skje. Den skjermen tok mye oppmerksomhet. Blinklysbryterne er håpløse, det var litt støy fra hjulene og den automatiske giringen. Grunnen til at jeg allikevel mener at Tesla Model 3 LR AWD allikevel er en bil jeg feks. kunne anbefalt til madammen er pris i forhold til hva man får. Model 3 karakteriserer jeg mer som en "konebil" eller nummer to bil. Grunnen er at ergonomien ikke er den samme som i BMW'en synes jeg og den støyer litt mer. Samtidig er setene for korte, de hersens blinklysknappene og skjermen noe som gjør at vertfall ikke jeg hadde higet etter å ta med denne på en lang sommertur i Norge. JEG ville jo uansett valgt Performance utgaven og skal jeg sette denne opp mot BMW i4 M50 og man nesten skal betale den samme summen, i forhold til hva min kostet, så blir det lett og velge bort Model 3 Performance. Men som nevnt, Model 3 LR AWD kunne vært en fin konebil når UP'en skal byttes ut. (Uten sammenligning forøvrig). Det er den konklusjonen jeg kom frem til etter ca. 7 mil bak rattet 50/50 på motorvei og landevei/bykjøring. EDIT: Ja, jeg testet fiselydene. Det var bare flaut.

Ahh... skrev en drøss her, men alt forsvant.... Prøver på nytt senere...

Kan ikke se den nye Model 3 rundt her. Den kan selvsagt stå inne, men utenfor er det kun eldre modeller som står på lading. Hvis det viser seg at jeg får den gamle modellen så gidder jeg ikke. Det var jo vertfall bilde av den nye modellen i appen når jeg bestillte prøvekjøring i går…. Men det sto ikke noe om hvilken modelltype… Dem åpner kl. 10:00.

Da får jeg titte litt mens jeg venter

Aha i see

Ja, det er nok riktig. Var noe jeg tok bort av pakkene som jeg ikke trengte eller ville ha

Ja, det regner jeg med. Spent på hvordan de 400 kiloene oppleves i virkeligheten Også regner jeg med effektiviteten er langt bedre. Jeg skal ta den rett ut på motorvei og sjekke støyen i kupeen vertfall.

Jeg mener også det skal mye til for at Tesla Model 3 Performance skal føles som en bedre bil enn BMW i4 M50 siden den koster omtrent det samme. Men samtidig er jeg uansett kun interresert i å oppleve forskjellene på godt og vondt.

Min startet vel på 599k med kmpanjen og var allerede godt utstyrt. Men jeg la til supercharge pakken til 50k også ble det litt rabatter etc. så endte vel på 642k eller noe. angående kommentaren om at "svaret er gitt" lenger opp så må det vel være åpenbart at jeg ikke gidder å stå opp kl. 07:00 frivillig lørdag morgen samt kjøre to mil for å prøvekjøre en Tesla KUN for å lage kvalme om bilen. SÅ mye tid til ogers har jeg ikke. Jeg gjør dette fordi jeg nå har vært delaktig i denne Tesla tråden i lang tid og jegbhar kun sittet i en stillestående Model 3 ganske nylig, men ikke kjlrt en Tesla på 5 år ish. Den kjøreturen husker jeg ikke så mye av heller. Men klart, når en Tesla koster 20k mindre enn den jeg har (riktignok Performance utgaven) så må det være lov og forvente at den leverer. Nå er det ikke sikert jeg får performance utgaven, men da får jeg vertfall et førsteintrykk av resten av bilen med tanke på kjørekomfort, støy, ergonomi etc.

Jeg ser at Model 3 Perfomance med riktig farge, vinterhjul og standard autopilot koster 624.000 kroner. Nesten like dyr som min. Jeg tenker at da skal den jaggu meg være overbevisende, hehe.

Hva er forskjellen på Performance modellen og den vanlige da, med tanke på kjlrekomfort, interiør etc? Er dem ikke så og si mer eller mindre like? Jeg sammenligner selvsagt ikke motoren i min med motoren i en vanlig model 3. jeg skjønner jo at jeg trolig blir skuffet da. Jeg er mest nyskjerrig på kjørefølelsen, komfort, ergonomi, setene etc. performance modellen regner jeg med får omtrent som min uansett og selv om det er perfomance modellen jeg uansett hadde valgt selv, så tipper jeg nok denne er sprek nok uansett. Det er alt det andre som jeg er mest nyskjerrig på egentlig

Usikker på hvilken bil jeg får prøvekjlre. Det sto bare Tesla Model 3. men motoren er ikke uhyre viktig uansett, selv om jeg gjerne skulle prøvd performance modellen. Jeg tenkte mest på hvordan bilen er generelt i forhold til min. Et slags førsteinntrykk og direkte sammenligning når jeg går fra min og hopper rett inn i Model 3. Hvor bor du da? Du kan jo henge med på en tur, så kan du prøve min etterpå. To fluer i en smekk, hehe

Jeg er nødt til å danne meg et bedre førsteinntrykk av Tesla, så nå har jeg bestillt prøvekjøring av Model 3 i morgen. Det er første gang jeg faktisk kjlrer den nye model 3. jeg kjlrte den gamle model 3 for veldig lenge siden, men husker ikke helt hvordan det var. Dette gjør jeg egentlig mest for å sammenligne den med BMW i4 M50 vedrørende kjørekomfort, motor, støy, sittestilling etc. Så da håper jeg at jeg får tatt noen bilder og kommet med noen direkte sammenligninger her i morgen

Ahh, ok. Adaptive dempere synes vertfall jeg er knall.

Joda, stive dempere er greit det når man skal kjøre lit aktivt, men ikke på humpete vestlandsveier.... Det er vel adaptivt understell på Tesla?

Når dere sier Tesla er "stiv". Kan ikke understeller eller dempere justeres via skjermen? Eller er den for stiv uansett?

Godt poeng. Er nok generelt greiest og lade så fort som mulig ja, for å slippe til andre. Alternativt kan man jo finne en 11-22kw. AC lader. Regner med det finnes noen slike rundt om også, hvis man uansett skal stå en stund. Skal man stå over natten spiller det jo nesten uansett liten trille. Da holder det lenge med 7kw. også.

Okay. Jeg er egentlig ikke så veldig opptatt av at ladingen skal gå så rykende fort. Så lenge jeg får ladet opp batteriet til 80% på en times tid er det mer enn nok for min del. Har ikke hastverk når jeg har ferie

Kan du ikke bare begrense ladeeffekten i appen da? Eller er dette kun mulig ved AC lading?