ozone
-
Innlegg
5 430 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av ozone
-
Du fjernet snø på alle kameraene?
-
Joda! Men siden jeg ikke vet noe som helst om det, var det ikke noe poeng i å prøve å lage et poeng ut av det. Tenkt på det?
-
Ja, det er jo litt merkelig egentlig! For vi må jo anta at ikke BMW i all hemmelighet har funnet opp en ny batterikjemi, men bruker mer eller mindre samme celler som alle andre. Da er min første tanke at BMW bare "presser" inn kilowattene litt fortere enn lurt er, for å ha fine ladetall i brosjyren. På bekosting av batterislitasje som ikke kommer til å vise seg før etter noen år uansett... Det må jo være en grunn til at Tesla og mange andre venter til 50 grader før de pøser på! For rent teknisk og elektrisk er det null problem å pøse inn 200kW i et iskaldt batteri; men da blir energien bare til varme istedet for å flytte elektroner inn på plass i de ioniserte metallene... og batteriet blir ødelagt. Time will show😉
-
Tesla har full rett til å ansette hvem de vil. Det er ingen lov i Sverige som pålegger dem å ansette fagorganiserte. Og så vidt jeg vet har vel ikke Tesla brukt tvang mot noen for å hindre dem i å organisere seg? Hvis et selskap følger loven, og det selskapet "gjør" oppleves så ille, så må vel loven endres da?
-
Men det er jo avgifter til staten, og er vel ikke inkludert i annonsert pris hos noen andre merker heller?
-
Ja! Hvis du går inn på sidene til Tesla, velger model 3 og ikke legger til flere hjul elle endrer på lakk fra hvit, eller kjøper noen av disse utvidete selvkjøringsgreiene, men bare "går til kassen" med en gang, så er det 379.990,- du betaler ja.
-
Hvorfor strøk du ut prisen jeg oppga, og blander inn hengerkrok? Jeg har ikke krok på min, og kommer aldri til å ha det, og den er heller ikke inkludert i den utgaven jeg snakket om. Og selv om ikke du forstår at noen kan kjøpe model 3 fremfor Y, så er vi faktisk noen her ute som liker en liten snerten kjappis, og ikke trenger den svære familiebilen Y.
-
Jeg synes det er imponerende å lage en elbil med over 500km rekkevidde (WLTP), 300 hestekrefter, fantastiske kjøreegenskaper, klasseledende energieffektivitet, enda bedre støydempet enn før, app-styring som faktisk alltid fungerer av lading, oppvarming, sikkerhet, åpning/lukking, og med 8 kamera og selvkjørende teknologi uten pristillegg, og selge den for 380 tusen... Jeg har en, og finner ingen "panel-gaps" eller andre påståtte tegn på dårlig produksjon. Bare en sykt god bil for lite penger.
-
Litt info om Tesla planer og den kommende nye modellen som angivelig skal være den minste og billigste hittil: https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/8JgKW2/teslas-model-2-skal-komme-neste-aar
-
Det åpenbart at det er stor forskjell på å kontinuerlig overvåke batteriet slik at det aldri lader fortere enn det tåler, og det å bare sperre for hurtiglading i dagesvis! Tesla vil aldri tillate så høy ladefart at batteriet skades. At farten reduseres etter mange superladinger kan ha tekniske årsaker som vi ikke har kunnskap om. Men det er jo bare en reduksjon; ingen sperre der. Ladehastigheten justeres jo kontinuerlig på alle el-biler basert på temperatur og andre ting. Det er jo virkelig ikke noe nytt. Så å sperre for superlading i to døgn virker for meg å være mer en "straff" enn begrunnet i beskyttelse av batteriet... For etter noen timer helt uten lading eller kjøring skulle vel både trykk og temperatur ha sunket til trygge verdier?
-
Det er nok ikke kameraene i seg selv som er den største strømtyven her, men datamaskinen som spiller inn minst 8 forskjellige videostrømmer, og analyserer dem for trusler, 24 timer i døgnet! Alt blir lagret kontinuerlig for at man i ettertid også skal kunne se hva som skjedde før trusselen ble en realitet. Det sier seg selv at å lagre og analysere 30 bilder i sekundet fra 8 kamera krever sin datamaskin, minne og harddisk, og dermed strøm. Tror nok de fleste "hjemme" maskiner som gjør en slik jobb også ville brukt 3-4 kWh i døgnet (som min model 3 gjør).
-
Får man egentlig det? Er det faktisk noen i Norge idag som henter bilen ut av sin trange garasje uten å sitte i bilen selv?
-
Sant! Nå fikk "de" oss forbrukere til å betale for ny og smart strømmåler, og monteringen av den, over nettleien. Så bruk den forbanna sanntidsinformasjonen om strømbruken vår nå da! Folk er forskjellig; noen bruker mye strøm i lite hus, og noen bruker lite strøm i stort hus. Så i disse smarthus-dager skal de argumentere godt for å beregne noe som helst.
-
Takk! Jeg har teipet over både kontakt og plugg, så ingen bortforklaring kan redde meg, hehe Hadde bare ikke den lyden vært sååå forbanna kraftig og rar! En sånn vanlig bip-bip hadde vært greit...
-
Det er så enkelt som å dra ut pluggen på høyttaleren som befinner seg rett bak plastdekselet i hjulbuen...
-
Der er dessverre ingen valg i menyene verken for å endre lyd, eller koble inn ut... Siden mange elbiler ikke har slik lyd så er det vel ikke et krav som sådan? Hadde det vært det måtte jeg vel strekt litt ledning og hatt en bryter inne i kupeen for sånne natteparkeringer...
-
Jeg har naboer som natttestid sier de blir litt plaget av den summende og plystrende UFO-lyden bilen min lager når jeg rygger... og fant en video på youtube som viser hvor lett det er å koble ut høyttaleren som lager lyden! Jeg tipper det er samme høyttaler som lager boombox og prompelydene, men de bruker jeg ikke uansett. Så nå er bilen min heeeelt tyst både fremover og bakover! (og ja; jeg passer veldig godt på når jeg rygger både med og uten ryggelyd😉)
-
Såpass kraftig "servo"-motor ja! Da er det nesten litt rart at ikke de har den også på høyspenningsbatteriet...
-
Det er jo helt supert! Og grunnen til at jeg skrev "Så vidt jeg vet".
-
Det er jo et viktig poeng; Ikke alltid man skal på langtur selv om det er kaldt ute... Det skulle vært en måte å fortelle bilen hvor langt man har tenkt seg... og det naturlige da hadde jo vært å alltid bruke navigasjonen! Men jeg ser ingen forskjell i oppvarmingen av batteriet om jeg legger inn en tur til naboen eller til venner på østlandet, dessverre. Men det kommer vel når de får tenkt seg litt om😇
-
Som en sidenote til denne "oppvarming diskusjonen", så bør jo nevnes at selv om de fleste bare skrur på "viften" (som jo er varmepumpen) før man skal kjøre for å få litt varme i kupéen, så vil bilen også varme opp batteriet i bakgrunnen så lenge den "får lov" når den er plugget inn! I over en time, har jeg observert på min bil. Dette skjer av to grunner: Et varmt batteri funker bedre både til kjøring og lading. Men like viktig: Den store massen til batteriet kan lagre 3-5 kWh varmeenergi (alt etter hvor stort batteriet er)! Varme som så kan brukes gjennom hele kjøreturen til å varme kupé og andre ting uten å måtte bruke strøm fra batteriet. Det kreves lite energi å flytte varme fra batteriet til andre steder, kontra å måtte lage varmen. Så vidt jeg vet er Tesla alene om å bruke batteriet som rent varmelager i tillegg til strømlager.
-
Klart; ved å doble spenningen så halverer man effekttap evt. trenger halvparten så tykke kabler. Så 24 volt hadde vært en god begynnelse siden det allerede er utbredt. Men jeg tipper Tesla tenker at de før eller siden kommer til å ville gå helt til grensen som utløser krav til el-anlegg, som er 50 volt. Men der stopper det garantert! For tenk hvis man måtte bruke elektriker og få samsvarserklæring bare man skulle legge opp en ledning til bilstereoen...
-
Jeg er klar over at bilmerkene bruker standardceller fra tredjepart, og at de aller fleste da bruker mange celler i parallell for å oppnå ønsket kapasitet, før de begynner å seriekoble for ønsket batterispenning. Jeg skisserte bare prinsippet: Et 800V batteri trenger bare levere halve strømmen for å gi samme effekt som fra et 400V batteri. Det samme gjelder ladestrømmen inn. Noe som er eneste grunnen til at de ønsker å gå opp i spenning! Halve tapet, eller halv ledningstykkelse behov. Og skal man doble spenningen, så må man seriekoble dobbelt så mange celler (eller moduler av parallelkoblete celler, som du mente var nødvendig å vite for å forstå dette).
-
Det er maaaange batterikjemier der ute. Forskjellige metaller gir forskjellig spenning på cellen. Derfor må man seriekoble litt forskjellig antall celler for å oppnå 400 volt eller 800 volt batteri. Deretter må man jo vite hvor stor kapasitet batteriet skal ha; og dimensjonere hver celle slik at kapasiteten i kWh ender på det man ønsker å lage. Uansett kjemi eller ønsket kapasitet så er faktum at et 800 volt batteri vil ha dobbelt så mange celler som er halvparten så store, som i et 400 volt batteri av samme kjemi og kapasitet (kWh)
-
Eneste grunnen til å lage batterier med dobbel spenning er fordi man da bare trenger halvparten så mange Ampere. Det blir altså mindre spenningsfall i kabler og mindre belastning på kontakter, i dette jaget etter høyere ladefart. Det eneste de gjør i praksis er å seriekoble dobbelt så mange celler som i et 400V batteri. Sett fra den enkelte celle blir det ikke noe lettere å hurtiglade i et 70kWh 800V batteri, enn i et 70kWh 400V; Det er fortsatt samme cellen med samme kjemien. I det ene batteriet er det bare dobbelt så mange celler, men de er halvparten så "store" (for å oppnå 70kWh), men så blir de kun utsatt for halvparten av strømmen! Naturlovene gjelder fortsatt, så øker man det ene så minker det andre😉
