bzzlink

Bankene bærer bensinstasjonens risiko for å bli svindlet Fordi de enten kun bruker tap to pay for å reservere et beløp som de så avregner før det har gått 20 min. Eller de tar forhåndsbetalt 2000kr som de avregner etter transaksjonen er gjort. På forrige bilen min med 100liter tank måtte jeg rett som det var gjennomføre to fyllinger for å få full tank, fordi pumpa stopper automatisk på (den gangen) 1741,- kr Som sagt å fylle bensin kan ikke sammenlignes, da det er en transaksjon som er mye raskere fra start til slutt

Det høres ikke ut som om du har laget så mange betalingsløsninger. Dersom man ikke følger bankenes retningslinjer til punkt å prikke, så tar man over risikoen for svindel fra bankene/visa/mastercard, og plasserer den på seg selv. Dersom du er ionity og skal lage en løsning for hele europa, så er det en anseelig mengde penger i potensielt tap. Det du kaller oppkonstruerte problemstillinger muliggjør svindel for milliarder av kroner hvert år i betalingsløsningene

Jeg bruker også kort på alt mulig (eller apple pay da) Jeg er ganske lei av at man sammenligner å betale for lading med å kjøpe cola på en automat, eller å betale for bensin - Det er mye mer komplisert å ta betalt for lading. Det er egentlig et ganske gøy eksperiment å lage en algoritme for kortbetaling på ladere. Du kan jo prøve om du har tiden. Her er premissene: PIN kreves ved bipping av kort over 400NOK (men kan være lavere hos noen kortutstedere) Du kan forhåndsreservere et gitt beløp ved bipping, men reservasjonen holdes kun i 20 minutter. Du kan ta forhåndsbetalt, men du må gjøre avregningen innen 3 bankdager. Prisingen på lading gjøres i kWh dersom SoC er under 80%, + 1 kr minuttet dersom SoC er høyere

Men er det noen som har gått for den løsningen? For det krever at laderen og betalingsterminalen snakker direkte sammen. Og jeg mistenker at det gjør løsningen _mer_hardware avhengig.

Du viser at du har lav forståelse av hvordan kortbetaling fungerer. Det er mange tråder om dette allerede så går an å lese seg opp her på forumet.

Hmm, hvis det er en religion som tilber rævva UX, så er jeg enig i at ladebransjen inneholder endel yppersteprester ja. Du snakker om dette som det ikke er noe problem, men kan ikke svare på hvordan man avslutter en ladøkt som er betalt med kort. Så da blir det litt vanskelig å tro på deg. Jeg beskrev akkurat hvordan man avslutter en ladeøkt med vipps. Det hjalp ikke på brukeropplevelsen, mulig kort gjør det. Noen som vet hvordan dette fungerer hos de forskjellige leverandørene? Eller er det ikke rullet ut enda?

Jeg så en film fra recharge hvor de gikk igjennom kortbetalingen og prosessen. Der hadde de bare valgt å stole på folk, sånn at man bare kunne trykke stopp på laderen, så stoppet ladingen. Men det er jo ikke noe gøy når det er en delt lader, og folk trykker feil, eller at noen bedriver guttestreker og trykker stopp for the hell of it.

Hvordan avslutter man ladeøkten ved kortbetaling forresten? Bipper man kortet igjen? Sånn som på parkeringsautomater?

Det er ikke måten å betale på som er hovedproblemet. Det er absolutt hele ladeopplevelsen. Kortbetaling lar deg bare skippe steget med å laste ned app. Det er kun en bitteliten bit av en veldig komplisert prosedyre. Se min beskrivelse av hurtigladningen min som novice på både bilen og ladeopertøren

Jeg sto å klødde meg i hodet selv over hvordan å bruke vipps betaling. Det var lett å starte; putte pluggen i bilen, scanne qr kode på pluggen og så startet det. Og det sendte meg til en nettside hvor jeg kunne se status. Avslutte; Var der jeg klødde meg i hodet. Jeg trykket stopp på laderen, men da sto det "authenticate to stop" og en QR kode. Forsøkte å scanne den, men da kom jeg ingen vei Begynte å lete i bilen etter en stoppknapp for stoppe lading. Fant ingenting, pistolen sto bom fast (Dette er Skoda Citigo, og jeg har kun hurtigladet den 1 gang før og det var på Tesla lader.) Så kom jeg på at det hadde jo vært en status nettside jeg ble sendt til fra vipps! Når jeg fant tilbake til den i nettleseren var økten utløpt. Så så jeg at jeg hadde fått noen tekstmeldinger mens jeg gjorde ærender, der lå det en tekstmelding fra ladeoperatøren med linke til en nettside hvor jeg kunne stoppe laderen. Jeg fant ut av dette, og ble ikke nevneværdig stresset. Min 70 år gamle mor? - Nei det er for vanskelig å lade og kortbetaling gjør det ikke så mye enklere

På den I polen var det rett og slett UX, og at ikke alt var oversatt til engelsk eller oversatt riktig. Neste var at den stilte meg spørsmål eller ga meg valg som jeg ikke hadde noen forutsetning for å svare på. Hvilken sone parkerer du i? Med kode som ikke gjenspeilet seg på skiltet i gaten Hvilken kjøretøyklasse kjører du? Med uoversatte valgmuligheter, som jeg måtte bruke google lens/translate på Og siden det å gjøre feil på automaten kan gjøre at bilen din blir taua inn, så er innsatsen ganske høy, så man vil gjøre det riktig. Det var lettere å kjøpe billetter på metroen i Beijing, og det var ganske vanskelig.

Det løser kanskje litt, men ikke mye av problemet. Jeg har sloss med en del parkeringsautomater rundt omkring i europa. De tar kort, men det hjelper ikke akkurat på brukervennligheten. Alle som har forsøkt å betale for parkering i Szczecin i Polen, vet hva jeg mener. Lovgiverne burde bruke tiden sin på å tvinge igjennom plug to charge standard, og drite i kortbetaling. Jeg håper det er neste skrittet til Tesla nå som de skriver avtaler med de andre produsentene i USA for å gi de tilgang til Tesla nettverket. At de tvinger igjennom plug-to-charge for at biler skal få lov å lade på Tesla ladere.

Med elbil er energipåfyllingen en del av funksjonaliteten til bilen. Det finnes bilprodusenter som løser dette helt sømløst. Bilen sier selv i fra når og hvor den må lade, og det er bare å plugge den inn. Hvordan man lader ligger det instruksjonsvideoer på i infotainmentet i bilen. Her henger bilutleiefirmaene etter, og de må anerkjenne at drivstoffpåfylling må være endel av løsningen når man leier bil av de. Kan sammenlignes med bomsystemet i USA. Leier du bil i New York, så kan du velge om du vil ha med bombrikke som en tilleggstjeneste i leieavtalen, slik at utleiefirmaet fikser betalingen i alle bommer for deg. Skal de leie ut elbiler, så må det være et valg om man vil ha med drivstoffpåfylling med plug and charge i leieavtalen.

Jeg ville hatt en vanlig mc presenning. og betalt for vinterlagring hos en forhandler

Nei ruta var for en 2019 LR. Kongsvinger er 144moh og Røros er 700moh. Du klarer ikke den turen i en SR uten å lade. Andre veien så kanskje. Diskusjonen her er et eksempel på at man bør ha over 550km rekkevidde WLTP for at byttet fra fossilbil ikke skal bli for irriterende Går sikkert fint med mindre rekkevidde for mange, men jeg for min del liker ikke å stoppe så mye. Og i min personlige motorveihastighet og mening (130 km/t) så er det kun Model 3/S / Taycan / EQE / EQS / id7 / i4 som er noe i nærheten av bra nok for folk som kjører fort og langt. Alle andre er rett og slett ikke bra nok ennå til å erstatte fossilbilene uten å bli for irriterende.

Meningen din er feil. Under 15% så har du ca halv effekt ja. Så da kjører man rundt med bare 200hk… helt krise /s EDIT: Kongsvinger Røros er en ganske ideel strekning for elbiler, så argumentet ditt holder ikke vann. Men hvis man derimot snakker Kongsvinger - København, så skal jeg være enig med deg at elbil ikke er helt bra nok enda. Men den er ikke dårligere enn at man tåler å bruke 45 minutter ekstra og planlegge litt på en sånn tur hvis man bare gjør det et par ganger i året. Hvis man kjører Kongsvinger - Køben hver 14. dag derimot er en bensinbil en bedre løsning (om enn veldig mye dyrere)

Jo vi har nådd det stadiet. Men du må ha lading på hotellet på Røros. Det er en misoppfatning at vi trenger så vanvittig masse hurtigladere. Vi trenger sakteladere der bilen står i ro. Man må fri seg fra tanken om at man skal kjøre til en energinasjon og fylle opp bilen. Fyllingen skjer når bilen allikevel står i ro. Denne planleggingen er gjort for Tesla Model 3 2019 modell som er en bil til 200.000kr og er stor nok til en familie på 4 Noen liker å kjøre 4,5 timer uten å stoppe, jeg er ikke en av de. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=342893600

Jeg vedder på at du bruker mer tid på å fylle drivstoff på et år enn meg Men ja for at elbiler skal funke må man kunne lade der man parkerer

Mulig i4 har løst dette fortreffelig. Det har ikke Skoda citigo, leaf og e-tron

Men de bilene der man kan stille regenerering har jo brake blend. Så man mister ikke noe regnerering, det er bare det at man må kjøre med beinet på bremsen hele veien ned fjellet. Det er jo to filosofier, enpedalkjøring eller ikke. Jeg synes det var veldig uvant i starten, men etter en ukes tid, så hadde man vent seg til det. Litt det samme som å gå fra manuell til automat. Det jeg derimot skyr som pesten er brakeblend. Når jeg først tråkker på bremsen, så vil jeg at bremsesko treffer skiver. I Skodaen min har jeg opplevd flere ganger at bilen ikke bremser, eller bremser mye mer enn det jeg forventer ved trykk på bremsepedalen, det er en skikkelig guffen følelse. Litt det samme som å kjøre hybridbiler, hvor det er bingo hvor mye gasspådrag du får ved å tråkke gassen i bånn, avhengig av state of charge.

Husker første gang jeg kjørte automat. Trampa inn det hodet trodde var clutchen med venstrebenet. Det ble bråstopp i et avkjøringsfelt fra motorvei:)

Kan man trykke inn gassen og bremsen samtidig på i4/ix? (Bra i såfall å kunne venstrebremse, det går ikke på min)

Har sett mange slike utregninger, men det er veldig mange faktorer, så har ikke funnet noe nyttig Varmeenergien fra oljen selv kan jo også brukes til å lage elektrisitet, så bør regnes med. Å kjøre batterielbiler krever mindre energi enn å kjøre fossilbiler fra vugge til grav slik jeg har skjønt det.

Så Tesla kommer til å selge mer elbil enn BMW selger biler i år eller neste år…

Vet ikke hvilken bil du sikter til. Men hvis du sammenligner Model 3 med BMW 3 serie, synes jeg ikke utsagnet ditt stemmer.