tommyb

Jeg snublet forresten over en ringeklokke som støtter 8V. https://www.amazon.com/gp/product/B093WBF4MD Foscam DBW5 - 2k oppløsning og støtter ONVIF. Ser ut til å være en noe eldre modell og vanskelig å få tak i.

De kjøpte i snitt 1,0 øl i året da, så kanskje det er en politiker som øver seg på diskusjonsteknikk mer enn at han er tørst.

Er høye olje- og gasspriser det som skal til for å forpurre 1,5-gradersmålet? Ja, det høres helt bakvendt ut. Jeg setter det sånn opp med vilje. Men jeg tenker på utgangspunktet for denne tråden. Ting utviklet seg ikke sånn - og nå befinner vi oss plutselig i en helt annen kontekst. Jeg utvider diskusjonen til å ta for seg hele konteksten. Jeg ser svart på dette. Vi har som alltid en regjering som lener seg på oljeinntekter, og har tilsynelatende ingen motivasjon til å trappe ned, så den siden har ikke endret seg de siste tiårene. Men det siste året har strømprisene i EU hatt ekle ringvirkninger på strømprisene i Norge, og så kom Ukraina-krisa og olje- og gassprisene tok også av. Solkraft er den nye oljen - på den måten at lokasjonen avgjør effektiviteten, og Norge har dårligere forhold sammenlignet med mesteparten av verden. Vindkrafttilhengere er politisk dalit og atomkraft her er uansett ikke aktuelt på kortere sikt enn ti-tyve år, og kommer til å ha enda større motstand enn vindkraft. Nå ser regjeringen ut til å oppskalere på havvind - selv om det brygger opp til storm på det - og de har allerede oppskalert satsningen på ny olje- og gassutvikling - med relativt lite storm, egentlig, kanskje fordi strømprisene og krigssituasjonen gjør det umusikalsk å protestere på gasseksport i dagens geopolitiske situasjon. På elmarkedet har man altså blokkert for ny vindkraft, det blir tilsvarende bråk om ny havvind som uansett skal brukes til å fore eksportmarkedet, og vi har fremskyndt prosjekter for å få opp olje og gass raskere slik at vi ikke lar en god krise gå til spille eksportøkonomisk. Vi som bor her oppe i Nord har et par-fem kraftverk som ikke får solgt strømmen til Europa og derfor har priser til å leve med, men sørpå og i styrene på kraftselskapene er de så grønne av misunnelse at man gjør hva man kan for å få opp prisen på denne strømmen like høyt som resten, med å få opp hastigheten på kabelprosjekter og beboere ut av landsdelen. Alt i alt ser hele energimarkedet i Norge ut til å handle om å veksle naturressurser mot euro raskest mulig, og dette må nødvendigvis ha en svært negativ effekt på utslipp, spesielt i et ti- til tyveårs perspektiv. Det er ikke noe bedre "der ute". Japansk, tysk og amerikansk økonomi har ikke lykkes med overgangen til elektriske biler, og det politiske presset i disse markedene for å avslutte insentiver/krav til overgangen er stort og vil bare vokse. Russisk, søramerikansk og afrikanske markeder har ikke hatt noen fokus på å kutte i fossile utslipp, så ingenting nytt der. Ukraina-krisen på toppen av corona-, transport- og brikke-krisene er døden for den lille positive endringen vi har hatt, og selv den er mest papir-endringer og kvotekjøp som aldri har vært i nærheten av å nå noe 1,5-graders mål. Etter at selv FrP i Regjering ikke lykkes noe spesielt for å tekkes med de elbil-misunnelige og dermed ga barn til diverse bomringpartier og folkeopprør, står Senterpartiet mye mer sentralt i dag og får faktisk gjort noen grep for å forpurre elbilovergangen. For å holde sammen Regjeringa må Ap nå også gi opp planen fra elbilforliket, med å fjerne insentiver før målet er oppnådd. Den neste Regjeringa vil igjen være Høyre-ledet med et sterkt FrP, og på en seksårs tidshorisont vil ikke elbilene få NOE mer hjelp fra det norske Stortinget enn det vi nå har begynt å krympe bort. Det vil ikke komme noen økende avgifter for forurensende biler, det vil ikke bli noen forbud eller reguleringer annet enn de som kommer fra EU - der elbilutviklingen vil vakle sammen med den tyske økonomien, og det vil ikke bli noe sterkere medietrykk til fordel for miljøet enn det vi allerede hadde da Greta Thunberg, besteforeldrenes klimaaksjon og andre aksjoner hadde full fokus og til og med Boris Johnson jattet med. Det var virkelig bare blah-blah-blah, i motsetning til elbilforliket som var unikt globalt... Og kommer til å forbli unikt nasjonalt. Såvidt jeg ser forblir elbiler dyrere, bilprodusentene lykkes ikke med masseproduksjon, og forskjellen skal økes med MVA og avgifter nå. Jeg forventer nå et oppsving i fossilbiler i Norge de neste årene - ikke en avvikling. Som sosialdemokrat har jeg store problemer med at ikke "min" Regjering, og ingen andre realistiske potensielle Regjeringer har interesse av å ta miljøet på alvor utover i noen uker valgkamp. Hele den demokratiske strukturen gjør at man ikke kan ta noen politiske grep som gir kortsiktig tap i inntekt, og olje- og gassinntekter er det som har bygget Arbeiderpartiet, LO, NHO, Høyre, og FrP, Senterpartiet, SV og politikere individuelt også har levd godt på. I forbindelse med forrige valg så det ut til at i det minste folket var nok engasjert til at MDG kunne kommet over sperregrensen og tatt litt plass i diskusjonene - men så lovde Arbeiderpartiet, Sosialistisk Venstreparti og til og med Venstre og Høyre som akkurat hadde bevist hva de ville gjøre i Regjering - at de var like klare til å gjøre miljøgrep, og dermed datt bunnen ut av MDG. Ikke at deres stemmer uansett hadde kommet i en situasjon der det ville utgjort en forskjell, men de hadde i alle fall syntes bedre i debattene. Ikke noe håp om forbedring de neste seks årene, og neppe noe etter det heller. Og strengt tatt tilhører jeg de som mener at nå når de fristene som klimapanelene, miljøorganisasjonene og de aller dyktigste forskerne ga oss allerede er passert, så er det bare å holde seg fast mens vi venner oss til nye værmønstre og en utenkelig stor økning i migrasjonsmønstre de neste femti årene. Tror folk fortsatt at atomkraft eller teknologisk utvikling plutselig skal få politikerstyrte utslipp til å gå ned? Er det noe jeg har oversett her? Finnes det noe annet enn irrasjonell teknologioptimisme å hente framtidstro fra? Og tilbake til det originale spørsmålet - drivstoffprisene? Nei, høye drivstoffspriser har ingen effekt så lenge folk er mer bekymret for raskere og mer uforutsigbare svingninger i strømprisene. Og det er folk nå.

Den stein-tingen på grusvei kan høres helt forferdelig ut, jeg trodde V50-en hadde motorkollaps første gang det hendte meg. Så skjedde det flere ganger på et år før det helt slutta. Hadde en Peugeot 406 som fjærene eksploderte på. Først den ene en vinter, så den andre. Nevnte det for tannpleieren min, og hun lurte på om det kunne være en 406, for det samme hadde skjedd henne. Men høres rart ut at det skal skje to ganger på samme plass på to år med mindre man pakker inn brukte fjærer eller virkelig kjører dem hardt.

Takk for god oppsummering, Snowleopard. Aktuell vekt for hest er f.eks 450 kg + hengerens egenvekt. Husker i farta ikke hva den gamle og nye hengeren har i egenvekt, men det er et sted mellom det jeg sa først og det du sier. For ved nærmere ettertanke var det feil det jeg sa - det var 1500 vi trengte og 1800 som var kjekt å ha. Med 1800 mener jeg å huske vi kunne trekke en lett dobbelthenger. Men husken er en flyktig ting. En ting er hva man må ha, en annen ting hva man bør ha. Kjekt med motor, og det har ikke mine biler, 1.6L på begge. Sånn sett er det ikke mange elbiler, heller ikke denne, som kan trekke henger eller dobbelthenger for hest.

Jeg er gjerne med på at "gullkort" ikke hører hjemme i adgangskontroll. Ellers mener jeg noe av det beste vi kan gjøre mot skjult lobbyisme er å ikke tillate å skjule den. Offentlig tilgjengelige lister over hvilke interessenter politikere har hatt møter med kan jeg ikke skjønne hvorfor vi ikke skal ha. Hvis de klarer å ha lobbyregister i USA, skal vi jammen få det til her også. Offentlig innsikt i hvem som påvirker er det beste redskapet mot skjult påvirkning. Da kan man også få konsekvenser hvis man ikke oppgir det.

Hvordan? Dette er et stort spørsmål. Det slår meg som teknisk umulig å definere hva som skal være ulovlig og hva som skal være lovlig. Hva er juridisk/prinsipielt forskjellen man kan bruke til å trekke en linje mellom medlemskap i en Losje, Alumni fra utdanning, IT-Forum, NHO, Fagforening, Huseiernes Landsforening og Hegnar Media Bokklubb? Noen av de ekleste klubbene for maktpersoner jeg har hørt om de siste to-tre årene er bare facebook-grupper.

For oss er 1500 kg mer kjekt-å-ha mens vi bør ha 1200 kg. Det er vel bare ganske store hengere som må over 1600?

De 100 kiloene var ikke hentet fra de modellene som kunne trekke 300 kg, men fra de eldre, som ikke er tillatt for henger. De 100 kiloene er ikke godkjent for henger, så da vet jeg heller ikke om man måler/oppgir kuletrykk på samme måte? Det blir en teknikalitet siden de kan trekke 0 kg henger. Maksvekten de oppgir er den eneste relevante vekten på disse krokene - hvis det heter kuletrykk så greit for meg. Det er bare ikke det leverandørene sier i salgsmaterialet. https://www.hyundai.com/no/kjop/tilbehor/kona-electric-hengerfeste.html De 300 kiloene på nyere Kona er hengervekt, og ja, vi kan vel kalle det sub-750. Det er disse vektene, fra 55kg sykkelstativ/0kg henger (ID.3 - pris: +8000) til 300 kg henger (nyere Kona) som jeg kaller lave. Å ha ei kule som de skifter navn på til lastekrok men kan trekke 0 kg må da kvalifisere til lavt? Jeg husker ikke hvilken modell det var som kunne ha 75 kg sykkelstativ og ingenting annet på kroken, mulig det var en kassebil.

Jeg mente 75 kg. Flere modeller er utstyrt med hengerfeste som kun kan kan brukes til sykkelstativ, så begrepene hengervekt og hengerfeste blir jo litt feil da. Hyundai kaller det "tilhengerfeste/lastekrok" (på elektriske Kona) og var bilen fra før 1. mars 2020, var maksvekt 100 kg. Nå 300 kg hengervekt. VW kalte det "transportfeste", og på ID.3 var kroken godkjent for 55 kg. Ellers så er hengervekt vel en veldig behovsavhengig greie. Hvis man har hest og sikkert også båt må man ha en helt perfekt kombo hvis man skal slippe å ta hengerlappen. Fruens hestehenger kan trekkes på krok med én hest på en Volvo V50, men på en Volvo V70 er hengeren for tung og man trenger klasse BE... Intrikate regler, og de reglene gjør at elbilsjåfører generelt må over på BE i enda større grad enn før. Kombiner det med at bestefargenerasjonen hadde alle disse bokstavene gratis på førerkortet, så vil muligens hengermarkedet krympe godt det neste tiåret.

Prisen ble ikke hestgæli. Bedre enn jeg hadde forventa. Den første prisantydningen, før alle utsettelser og endringer, var at startprisen kunne være opp mot $100,000. Men da var tanken at bilen skulle komme på markedet med fullverdig selvkjøring. Siden det fortsatt er mangel på stasjonsvogner, synes jeg denne bilen som femseter virker å dekke noen viktige bruksområder. Den er fortsatt ganske liten, multi purpose mer enn buss, men romslig i formen. 1000 kg hengervekt er lite, men ikke dårligst i klassen siden latterlig lav (75 kg) til lav hengervekt gjelder generelt for elbiler. Samme med nyttevekt. De trenger vel å legge oppgraderingsgrunnlag for neste generasjon produkter. I tillegg er elbiler tyngre så man kan trekke lettere hengere på førerkort klasse B enn før. Det er jo derfor det nå diskuteres å endre på førerkortene i EU... Forresten mulig at bilprodusentene har veldig dårlig insentiv til å legge til rette for henger - mye mer lønnsomt for dem om fraktkapasiteten er inni bilen. Få folk til å velge en modell i en eller to størrelsesklasser opp fra det de har. Les: fra stasjonsvogn til stor SUV. Gleder meg til å se denne i "bygg din bil"-konfigurering for å se pris- og utstyrsnivå. Den må seriøst leveres i to farger som på bildene her. "Billig hvit"-looken på denne vil nok gi den -2 i sjarm, og kamuflere den som en hvilken som helst kassebil.

Jeg har selv en Ring Video Doorbell 2, og det er faktisk ett av svært få anskaffelser jeg angrer på. Ikke kjøp en dørklokke du må betale månedsabonnement på. De to du kikker på kommer til kort uten abonnement. Desto større merkenavn, desto tynnere grunnpakke. Jeg anbefaler jeg deg å gjøre en ny vurdering/nytt søk, med tanke på hvem som har det beste gratis tjenestetilbudet. Kanskje du da vil vurdere Eufy med HomeBase, og de har et kit for å koble til strøm. Jeg kjøpte et strømadapter til min. Ring, og sikkert alle andre også, har elendige batterier i minusgrader. Så lenge det er under 25V, kan du trekke selv. Kanskje du kan bruke samme kablene, det er bare to ledere på de jeg har sett. På tross av at jeg anbefaler Eufy over Nest og Arlo, er det noe annet jeg selv har vurdert å erstatte Ring med. For man trenger ikke låse seg til en proprietær cloudtjeneste som plutselig blir lagt ned eller slutter støtte din modell om tre til fem år. Derfor vurderer jeg en Amcrest AD410 - 2K Wi-Fi. Men da bør man forvente å sette opp tilganger selv, der er jo fordelen med cloud-selskapene. Amcrest klarer seg heller ikke med bare 8V - det vet jeg ikke om noen som gjør. Eufy med HomeBase virker som et greit kompromiss. Hvis du, som meg, ikke vil betale månedsleie for ringeklokka di, blir det uansett et kompromiss. Best billedkvalitet for pengene får du om du heller kjøper et overvåkningskamera. Bare nevner det, så du ikke blir skuffet.

Nei.

Ya. Min forventning er også sånn. Jeg hadde litt lyst til å kjøpe meg inn i går, men hadde neppe klart å time exiten rett denne gangen heller.

Fixed it for you.

Fant noe info i forbindelse med en annen diskusjon - det er faktisk en del stasjonsvogner på vei de neste 2ish årene. Hovedsakelig premium-priset, men det har jo også vært vanlig i de andre segmentene. Denne artikkelen lister opp noen av de kommende modellene: https://topelectricsuv.com/featured/electric-station-wagon-estate/ 2022 MG5 EV BYD Han EV Estate BMW i5 Touring VW Aero B Estate Skoda Octavia Combi EV equivalent Audi A6 Avant e-tron Lexus electric estate Porsche Taycan Sport Turismo Volvo V60/V90 electric successor Alfa Romeo Giulia Wagon

Siden dette er offentlig informasjon: Politikeren har vært i Venstre, Senterpartiet, FrP og Senterpartiet igjen uten å bli valgt, før hen ble valgt inn med bompengepartiet FNB. Har brutt med dem også og er sitt eget parti nå.

Den der er jaggu meg den mest irriterende så langt. Naturligvis skal de få dekket reiseregningene, men da får de også registrere den inn på samme måte som alle andre må gjøre. De mangler leddet der politikeren må signere for reisens formål - da blir det jo en ren blankokonto?