Jens Kr. Kirkebø

På en annen side kan ladebokser lastbalansere mot hovedsikringen og sørge for at man maks utnytter det man kan opptil 5kW, 10kW eller hva man nå setter grensen på. Det går ikke med nødladerne.

Jeg hadde en av de første ikke-signature S som kom til landet, i august 2013. 85kWh. 40kWh ble presentert, men aldri produsert. 60kWh kom senerer enn 85kWh.

Ja, får litt den følelsen jeg også. Om man kaller moderator for "Hitler" har det nok gått varmt for seg tidligere også. Og klager man på at det diskuteres "alle slags perversiteter" i seksualforumet så har man kanskje misforstått poenget med seksualforumet... Jeg har diskutert der i 9 år, med mer enn ett innlegg pr. dag i snitt, og har ennå ikke fått en eneste advarsel for noe. Så det går tydeligvis helt fint an

Tesla har ingenting med Starlink å gjøre, du tenker nok på SpaceX.

Tesla har nok svært få bestillinger fra 2023 som ikke er levert for lenge siden. Vi bestilte en Y i slutten av oktober og fikk den 2 uker senere. Leveringstiden er svært kort, og de legger seg hardt i selen for å levere biler i samme kvartal som de blir bestilt. Eneste unntak jeg kan tenke meg er facelift Model 3 ("Highland"), der kan det nok hende det er noen bestillinger fra i fjor som ikke er levert ennå. Men Model 3 har uansett svært mye lavere volum enn Model Y.

Var vel 22% i fjor tror jeg? Men ser ut til å bli høyere i år. Tesla leverer jo normalt lite biler i starten av kvartalet og så kommer ketchupeffekten mot midten av måned nr. 2. Nå har vi så vidt begynt på februar og Tesla ligger allerede på 22,5%. Nesten 28% hittil i februar.

Fant startpris på 413.520 kroner jeg men det er kanskje bare juksepris? Uten vinterhjul da, men det regner jeg ikke er med som standardutstyr på Renault heller.

Slapp av, det er nok av andre elbiler som banker den på pris grundig om du ikke vil ha Tesla. MG5 for eksempel, til 350k. Masse plass, men dessverre lav hengervekt. Utvalget begynner å bli bra i 350-400k klassen, da blir det vanskelig å selge ikke-premium biler med tilsvarende spesifikasjoner til 500k. Selv ID.4 starter vel rett over 400k. Må ligge unna nye Mini Countryman til 410k da, for den har også bare midtmontert (og rund!) skjerm. Kult konsept med den runde skjermen.

Den bør vel helst bli en del billigere om den skal selge noe særlig. Den er en hel bilklasse ned i størrelse i forhold til TMY, trekker 500kg mindre henger og har vesentlig mindre bagasjeplass. Til rundt 350k med minste batteripakka bør den nok kunne selge greit. Til nærmere 500k blir det en bil for de som på død og liv skal ha fransk bil. Og de er det vel ikke så mange av lengre

Jepp, 234k (uten vinterdekk) for 39kWh og 285k for 59kWh er ganske mye bil for pengene for de som ikke kjører langt.

Det er ingen grunn til at antispinn ikke skal fungere selv om sjåføren har blyfot. På Teslaene kan man, på dårlig føre, trykke pedalen helt i bunn uten problemer. Da overføres akkurat så mye kraft til hjulene som føret tillater.

Det er en vesentlig eldre konstruksjon som har problemer med tettheten. Det kan altså komme vann inn i batteriet som vil gi korrosjon og påfølgende diverse problemer. Nyere batteridesign fikk fikset denne feilen. Gamle 60kWh batterier har samme problem, men de nyere som bare er et sw-begrenset 75kWh batteri (som det i X60D) har naturlig nok ikke denne svakheten.

Det greieste er å kjøpe f.eks et 90kWh batteri hos huggeren og få montert det (flere verksteder som driver med slikt) og deretter selge det gamle batteriet som delebatteri. Da behøver det ikke å koste mange kronene, har faktisk hørt om folk som har gått i pluss. Det samme er populært på eldre Leafer. Man kjøper et 40kWh batteri for kanskje 40kkr, og selger så det gamle, slitte 24 kWh batteriet for 15-20kkr. Det går til solcellelagring, hyttebruk og slike ting.

S med 85 kWh-batteriet er sjansespill ja. 75kWh ser derimot ut til å være ganske bombesikkert, samme gjelder 100kWh.

Hvis du er god til å skru bil selv behøver det ikke å bli så galt da delene er rimelige. Men for den som setter bilen på verksted for alt så blir det fort dyrt...

Likevel har det vært en konstant kilde til feil på elbiler fra "tidenes morgen". Fra Think, via Leaf til Tesla X og på en haug andre modeller. Husk at det er svært høy effekt som avgis (5-6kW) inne i en liten, vannfylt enhet. Ikke akkurat en brødrister.

Ja, S og X er store, tunge, kompliserte biler som nødvendigvis blir dyre å vedlikeholde etterhvert. Jeg har eid begge to. Byttet nå til en Model Y, den mangler mye av de tingene som gjør S og X dyre å eie og som feiler ofte. Slik som elektriske dørhåndtak eller dører, luftfjæring, PTC-varmeelement osv. I tillegg er den vesentlig lettere, noe som hjelper på hjulopphengsslitasje. Så jeg har troen på at det blir en vesentlig rimeligere bil å holde over tid. Konas drøyt 4 år gamle Model 3 har kun vært på verksted én gang, pga. defekt bakrutevarme. Mine S og X hadde langt flere barnesykdommer enn det.

Men er den sær? Jeg fikk følelsen av at det var skrivefeil og heller skulle stått "The OA". For øvrig en glimrende serie, men ganske så sær ja.

Jeg tør ikke selge bil utenfor garanti privat lengre slik reglene har blitt, folk kan jo komme 2 år senere og kreve deg for titusener av kroner i reparasjonsutgifter for nesten hva som helst. Dermed blir det innbytte. Og Tesla selger alt som er utenfor garanti på auksjon. At elbiler går til Ukraina er ingen nyhet, de har støvsugd bruktmarkedet i Norge de siste par årene for rimeligere modeller. Det var forresten mange budgivere på auksjonen, mener jeg talte 17 stk. Så det var ikke en upopulær modell. Om de andre var norske eller ukrainske vet jeg ikke.

Min '17 modell ble byttet inn hos Tesla, deretter solgt på auksjon til en tusenlapp under det de ga meg i innbytte og til slutt eksportert til Ukraina.

Kia/Nissan/Hyundai kommer sist når det gjelder delepriser og pris på (påkrevd og hyppig) service, mens Tesla er blant de billigste på deler og har ingen påkrevde servicer.

Årskort Oslo-Drammen koster 17 010,- om man gidder å ta tidskostnaden med å reise kollektivt. I tillegg kommer årskort på buss i Drammen med kr. 8 530,-. Altså drøye 2000,- per måned for å pendle kollektivt.

Ja, hvis man klarer seg med Ionity-laderne og det ikke er noe særlig kø virker det som en god deal. Skal man kjøre litt vekk fra de største veiene havner man vel dog fort utenfor god dekning av Ionity og må bruke andre ladetilbydere. De blir det nok fort rimeligere å holde seg til kun Tesla likevel. Skal man kjøre nord for Trondheim, eller veier som f.eks Rv7 eller E39 blir det fort slitsomt å forholde seg til Ionity. Spesielt om man har en campingvogn på slep...

De fleste som abonnerer hos Tesla gjør det for en måned eller to, når de skal kjøre langt. Det er spart inn på 2 ladinger på en måned. På mange ferieturer har vi hatt 3-4 hurtigladinger på en eneste dag. Hittil har det vært dårlig med påviste sammenhenger mellom mye hurtiglading og batterislitasje. Batteriene ser ut til å tåle det mye bedre enn forventet.

Er det binding på Passport da? Eller kan man abonnere for kun én måned?