Jump to content
Sign in to follow this  
BigJackW

Hvor blir nosen "spøytet" inn ?

Recommended Posts

Hei

 

Jeg lurer på hvor nosen blir "spøytet" inn?

Blir det satt inn i innspørytningen slik at det blir en enda større eksplosjon i motoren?

 

og så har jeg hørt på en bil her jeg bor som har sånn luft greier nå hun girer (pop-off elns).

 

Hvordan fungerer det ?

Share this post


Link to post

NOS dysa settes på innsugslangen ca 10cm fra selve trottlehuset.

størrelse på denne dysa avgjør hvor mange hester ekstra du får

når du åpner denne ventilen, kan være fra 25-250hk alt etter hva

motoren tåler, NOS står for Nitrogen Oksid som er en eksplosiv gass.

 

(NB! dumpventil er noe en kun kan ha på en turbo/kompressormatet motor)

Forklaring på hvordan en dumpventil fungerer og hvorfor en bør ha en.

Edited by zandro

Share this post


Link to post

Det Zandro forteller her, er et "Dry system".

 

Man får også "wet systems"

 

Skjult tekst: (Marker innholdet i feltet for å se teksten):

Types of nitrous systems

 

There are three types of nitrous systems: "Dry", "Wet Single-Point", and "Wet Multi-Point". A nitrous system is primarily concerned with introducing fuel and nitrous into the engine's cylinders, and combining them for most efficient combustion.

"Dry" nitrous system

 

In a "Dry" nitrous system, extra fuel required is introduced through the fuel injectors, keeping the upper intake dry of fuel. This property is what gives the "Dry" system its name. Fuel flow can be increased either by increasing the pressure in the fuel injection system, or by modifying the vehicles' computer to increase the time the fuel injectors remain open during the engine cycle. This is typically done by spraying nitrous past the MAF sensor (Mass Air Flow), which then sends a signal to the vehicles computer telling it that it sees colder denser air, and that more fuel is needed. This is typically not an exact method of adding fuel. Once additional fuel has been introduced, it can burn with the extra oxygen provided by the Nitrous, providing additional power.

"Wet Single-Point" nitrous system

 

A "Wet Single-Point" nitrous system introduces the fuel and nitrous together, causing the upper intake to become wet with fuel, usually in a spray-bar plate. However, the intake must be designed for wet flow (for example, carburetors also require a wet flow intake), as distribution problems or intake backfires may result. Dry-flow intakes are designed to contain only air, which will travel through smaller pipes and tighter turns with less pressure, whereas Wet-flow intakes are designed to contain a mixture of fuel and air. "Wet" nitrous systems tend to produce more power than "Dry" systems, but are correspondingly more expensive and difficult to install.

"Wet Multi-Point" nitrous system

 

A "Wet Multi-Point" nitrous system introduces nitrous and fuel directly into each intake port on the engine. These systems are also known as directport nitrous systems. Normally, these systems combine nitrous and fuel through several nozzles similar in design to a "Wet Single-Point" nozzle, which mixes and meters the nitrous and fuel delivered to each cylinder individually, allowing each cylinder's nitrous/fuel ratio to be adjusted without affecting the other cylinders. Note that there are still several ways to introduce nitrous via a direct port system. There are several different types of nozzles and placements ranging from fogger nozzles that require you to drill and tap your manifold, to specialty direct port efi nozzles that fit into your fuel injector ports along with your fuel injectors.

 

A multi-point system is the most powerful and efficient type of nitrous system, due to the placement of the nozzle in each runner, as well as the ability to use more and higher capacity solenoid valves. Wet multi-point kits can go as high as 1,100 horsepower (820 kW) with only one stage, but most produce that much power with two or three systems. These systems are also the most complex and expensive systems, requiring significant modification to the engine, including adding a distribution block and solenoid assembly, as well as drilling, tapping, and building plumbing for each cylinder intake. These systems are most often used on racing vehicles specially built to take the strain of such high power levels. Many high-horsepower race applications will use more than one nozzle per cylinder, plumbed in "stages" to allow greater control of how much power is delivered with each stage. A two-stage system will actually allow three different levels of additional horsepower; for example, a small first stage can be used in first gear to prevent excessive wheelspin, then turned off in favor of a larger second stage once the car is moving. In top gear, both stages can be activated at the same time for maximum horsepower.

Share this post


Link to post
NOS står for Nitrogen Oksid som er en eksplosiv gass.

 

 

Hmm, dette hørtes suspekt ut.

 

For det første, "NOS" står for "Nitrous Oxide Systems" og er navnet på firmaet som først begynte å produsere N2O\Lystgass systemer for biler. For det andre, lystgass er ikke eksplosiv, den er ikke engang brennbar. Den inneholder bare ganske enkelt mer oksygen enn vanlig luft. Derfor får motoren mer oksygen, og eksplosjonen blir kraftigere.

 

-Erlend

Edited by Erlend_G

Share this post


Link to post

Nitrogenoksid er I.f til ADR direktivet eksplosjonsfarlig og skal merkes deretter under transport. men at en gass er eksplosjonsfarlig betyr ikke nødvendigvis at den er brannfarlig eller omvendt. se på den gule trekanten på flaska i linken under.. Hele kvartaler har blitt gjevnet med jorden der det har oppstått brann i lagerbygninger som N2O har vært lagret i.

 

Bilde av et komplett NOS sett

Edited by zandro

Share this post


Link to post
Nitrogenoksid er I.f til ADR direktivet eksplosjonsfarlig og skal merkes deretter under transport. men at en gass er eksplosjonsfarlig betyr ikke nødvendigvis at den er brannfarlig eller omvendt. se på den gule trekanten på flaska i linken under.. Hele kvartaler har blitt gjevnet med jorden der det har oppstått brann i lagerbygninger som N2O har vært lagret i.

 

 

Vel... all gass som er lagret under trykk i gassflasker kan "eksplodere" hvis det plutselig går hull på flaska, ved økt temperatur eller lignende. Tilogmed Co2, som brukes i brannslokingsapparater. Men N2O i seg selv vil ikke verken brenne eller eksplodere i en atmosfæres trykk. Den er bare meget oksiderende, og vil få andre ting til å brenne bedre.

 

Men forstår hva du mener :thumbup:

Edited by Erlend_G

Share this post


Link to post
Takker for gode svar.

 

Er det noen som har NOS her da ?

6660655[/snapback]

 

Blir NOS montering snart på min brors camaro. Kan vel få tak i litt info + bilder derfra :)

Share this post


Link to post
Man skal være rimelig seriøs innenfor bilbygging før man kaster seg ut med NOS :)

6662283[/snapback]

 

Hvorfor det ?

 

 

Men hva er den der "pytsjy" lyden som kommer fra den der bilen som girer ? (luft)

Share this post


Link to post
Hvorfor det ?

 

 

Men hva er den der "pytsjy" lyden som kommer fra den der bilen som girer ? (luft)

6662290[/snapback]

1: Mye må være forsterket i motor og innsprøytning må være tilpasset og masse sånt....

 

2: Det er dumpventilen, pop-off :yes:

Share this post


Link to post
Man skal være rimelig seriøs innenfor bilbygging før man kaster seg ut med NOS :)

6662283[/snapback]

Vet ikke om dette var rettet til meg, men min bror har vel skrudd siden han var 5. Har passert 30 for noen år siden, så han vet hva han gjør :)

 

Den PTSSHH lyden er som regel fra biler med turbo. Er en dumpventil som letter på trykket.

Share this post


Link to post
Hvordan fungerer pop-off da?

6662301[/snapback]

Slipper ut trykk som turbo eller kompressor har bygget opp.

Dette trykket blir sluppet løs når gassen slippes.

Share this post


Link to post

Nos system inneholder sodium chlorate som "lagrer" oksygen og gir deg derfor muligheten til og tilføre motoren ekstra bensin som gir deg høyere ytelse. Så når du bruker nos system tilfører du bare ekstra bensin som sammen med gassen gir motoren muligheten til og forbrenne dette uten og "drukne".

Share this post


Link to post
Hvordan fungerer pop-off da?

6662301[/snapback]

Slipper ut trykk som turbo eller kompressor har bygget opp.

Dette trykket blir sluppet løs når gassen slippes.

6662309[/snapback]

En kompressor er vel direkte koblet til motoren så da slipper man pop-off valve.

Edited by Pels

Share this post


Link to post

En kompressor har like god nytte av en dumpventil som en

turbomotor har siden de fleste er eksterne, de som er en del

av selve innsuget derimot har ikke noe behov for en dumpventil

siden kompressoren blir bak spjeldhuset og ikke forran slik som

på de eksterne.

Edited by zandro

Share this post


Link to post

ingen som har nevnt at lystgassen kjøler motoren og når den sprøytes inn.

 

lyst gass kan også monteres på intercooleren. da monteres et rektangulert rør med en lystgass dyse på cooleren som kjøler ned luften og gir bedre effekt

Share this post


Link to post

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...
Sign in to follow this  

×
×
  • Create New...