Hollabaloo

Mange fine resonnementer her, og noen som er helt spinnville og virker mer å komme fra russiske trollfabrikker med mål om å skape splid og undergrave tillit til det norske demokratiet. Men hvorfor ligger denne tråden her og ikke på politikkforumet? Den handler jo fint lite om bil.

De som har tatt seg bryet har gjerne vett til å skrive om det i annonse-beskrivelsen, så man kan søke på det i fritekstfeltet til finn.no. Jeg vil gjerne ha muligheten på finn.no til å filtrere bort biler som det har vært røyket i (røyklukt stinker), og biler som jevnlig har fraktet dyr (allergi).

Det er godt dokumentert at lanolin fungerer bra på biler med noe rust fra før. Og det gjør sikkert linolje også.

Samme risiko hvis du hadde kjøpt de samme Febi Bilstein bærekulene fra Eurodel eller Autodoc.

Jeg har bare god erfaring med Febi, men man kan sikkert være uheldig. Sist gang jeg kjøpte deler fra Skruvat var det gassdempere (til bakluke og panser) av merket Febi. Inni Febi sin forpakning var det gassdempere fra Stabilus. Og det er vel litt sånn typisk disse giga-delemerkene, det er ikke alt de engang produserer selv. Poenget mitt er at Skruvat selger mange av de samme delene fra "kjente og kjære" delemerker som de andre online delebutikkene, så å generalisere det ned til at Skruvat selger kinadrit er rett og slett grovt misvisende. For tiden så sitter jeg og drømmer om å montere gule Bilstein B6 støtdempere fra Skruvat på bilen, men jeg kan også fra samme sted velge støtdempere fra: Sachs, Koni, Magneti Marelli, Borsehung, Kyb, Meyle, TRW, Monroe, NK, Kavo, og noen uspesifiserte der det bare står skruvat.no (det er de billigste).

Du får det du betaler for, antar du har valgt billigste alternativer fra delelisten. Jeg har handlet fra Skruvat flere ganger de siste årene da de ofte ligger noe under Eurodel i pris for identisk del (samme produsent og produsentmodell). Har valgt deler fra produsenter jeg kjenner til, som f.eks. Febi, og da får jeg de samme delene med den samme kvaliteten som hos alle andre. EDIT: Bare for å presisere i tilfelle det var uklart hva jeg mente i den siste setning: Deler fra Febi hos Skruvat er det samme som deler fra Febi fra Eurodel, Autodoc etc etc.

Gratulerer til radarparet @Radon Ready og @Trestein som klarte å ødelegge tråden med krangling, blant annet om hester. Bra jobba 👏

Ja der sparte du meg for å skrive en setning. Å skjære alle verksteder tilknyttet til Mekonomen-kjeden over en kam er bare dumt.

Jeg henger meg på de som sier at det å behandle rusten er bortkastet tid og penger, siden det er overveiende sannsynlig at bilen skrotes i 2027. Hvis du etterhvert får økonomi til å oppgradere til noe finere (100K og opp), så hender det enkelte forhandlere har innbyttekampanjer der man får 20K i innbytte, a-la denne: Vi gir deg 20.000 i innbytte for din gamle bil ! Bilen må ha skilter, komplette s/v hjul, 2 nøkler, EU-godkjent minimum 3 måneder frem i tid og være kjørbar.

Det er noen få her inne som hyler og skriker noe fælt veldig ofte det er snakk om VW, de gjør såpass mye av seg at det nok fremstår som om bildet er mer negativt enn det i realiteten er. Tror jeg.

Ja, et godt rykte OG statistikk over mange år som underbygger det gode ryktet.

Det klarte Tesla også i starten, men om det var like ille som eTron-problemene skal være usagt.

Nå er jeg litt nysgjerrig, hvorfor denne negativiteten til VW? Har du nylig måttet ha GTEen på verksted?

Det tallet du oppgir her er antall solgte Model S fra 2013 til dagens dato. Hvis vi legger til grunn at "2. halvdel av livet" er når bilen er mellom 10-20 år gammel, så er da de relevante Model S årgangene 2013-2015, som selvsagt er langt færre biler enn 21721.

Jeg skjønner hvordan du tenker, og i det veldig hypotetiske tilfellet der bil A har et sett X med deler og en bil B har det samme settet X med deler men i tillegg et sett Y med deler, og gitt at både bil A og B bruker og sliter likt på alle delene i sett X, så stemmer det at bil B som har de fleste delene også vil ha høyere risiko for at minst en av delene på bilen vil ryke. Men i virkeligheten så er ikke bildet så svart-hvitt. En bil A med færre deler enn bil B vil ikke nødvendigvis dele alle sine deler med bil B, så bil A med færre deler kan potensielt ha unike deler med en høyere feilrate enn deler på bil B som totalt sett når man ser på feilraten for alle deler på bil A og på bil B gjør at summert så blir B som har de fleste delene en mer driftsikker bil. Blant de delene som både A og B deler, så kan det være konstruksjonsmessige forskjellige mellom bilene som gjør at enkelte fellesdeler brukes og slites annerledes i bil A enn i bil B.