Hollabaloo

For å være litt pirkete "Bilen har passert 100.000" skrev du i det første innlegget :). Det kan være alt fra 101.000 til nærmere 200.000, i hvertfall sånn jeg leser det. Når den bare har gått ca 100.000 km så ville ikke jeg brydd meg med å bytte olje på den manuelle girkassa. Men rens av EGR-ventilen høres ut som en god ide hvis den sitter enkelt til.

Hva slags bil og motor er det du har? Årsmodell og km-stand?

Ja det gjør jo egentlig det. Kjølevæsken skiftes da ikke ut etter et fast serviceintervall, men kun når det er nødvendig ut fra faktisk målt kvalitet, og kun deler av den, nok til at målingen er god nok igjen. Og det er vel ikke usannsynlig at man må gjøre dette første gang på en av servicene mellom 5 og 10 års alder som du skriver. Min 12 år gamle Golf har ingen historikk på dette, så enten er original kjølevæske fortsatt god nok (bilen har lav km-stand), eller så er det vanlig servicerutine å ikke logge ned noe sted når man skifter ut litt kjølevæske.

Det er sikkert bra forebyggende vedlikehold, og kan hende fast praksis hos enkelte bilmerker, men Volkswagen group er i ikke enige i at det er nødvendig for G13 og G12EVO på min Golf i hvertfall. Der sjekkes fryspunkt med refraktometer ved service, og så lenge målingen er god nok så gjøres ingenting med kjølevæsken. (Jeg har tilgang på VW sine offisielle dokumenter for serviceplan for Golf MK7.) Det kan hende enkelte VW-merkeverksteder har en annen praksis, men jeg tviler. Og dersom målingen er for dårlig:

Det jeg vet på min bil er at skifte av kjølevæske ikke er en del av serviceprogrammet, det eneste på sjekklisten ifm service er dette: X – Cooling system: check anti-freeze protection and coolant level. Jeg regner med kjølevæsken da skal skiftes ved behov, f.eks. dersom den service-sjekken feiler. Jeg kjøpte bilen i 2024 og har aldri byttet kjølevæske. Jeg har kvitteringer på alle servicer siden bilen var ny, bilen har fulgt serviceprogrammet slavisk og samtlige er utført på merkeverksted. På ingen av kvitteringene står det noe om skifte av kjølevæske. Så tipper den er original fra 2014. Orker ikke ut i bilen igjen og bla i brukermanualen, men når jeg søker opp kjølevæske i delekatalogen i partslink24 (der jeg har tilgang til norske veiledende Møller-priser og får eksakt treff på riktige deler til min bil), så var G013A8JM1 ført opp som riktig kjølevæske til den ble discontinued i 2020. Dette var G13. Gjeldende korrekte delenummer for min bil nå er G12E050A2 som er G12EVO.

En ting til forresten. Delenummer på original ferdigblandet G12EVO kjølevæske er G12E050A2, eksempel.

Nå ble jeg litt nysgjerrig så måtte titte under panseret på min egen 2014 Golf som jo også burde ha G13, og det har den, men den har ingen silikatpose: Poenget med de silikatene er jo å forbedre korrosjonsbeskyttelsen og stabilisere kjølevæskens egenskaper over tid, men kanskje det ikke er så viktig allikevel? 🤷‍♂️ Jeg fant en 2018 Octavia 1.8 på finn.no og søkte opp delenummer med den på partslink24. Fram til 1. feb. 2019 så var delenummer for ekspansjonstanken 5Q0121407G, eksempel. Denne ble så discontinued og erstattet av delenummer 5Q0121407AA, eksempel. Sistnevnte får du som originaldel fra Møller for 738 kr, på skruvat/eurodel ca. halvparten av det for uoriginal. Utfra bildene så ser det jo for meg ut som om VW/Skoda innså at den silikatposen ikke hadde så mye for seg og ikke inkluderte den lenger i 5Q0121407AA. Jeg gjør i hvertfall om på mitt tips, ser ikke lenger noe problem med å kaste silikatposen og fortsette med G13 ispedd fabrikk-ferdigblandet G12EVO (som er bakoverkompatibel med G13).

Fra hva jeg kan lese rundt om så har den silikatposen en funksjon så lenge man har G13 fylt på, så hadde jeg tatt beslutningen om å fjerne silikatposen permanent så ville jeg nok også fått flushet hele kjølesystemet og gått over til G12EVO. Å bare ta ut posen og fortsette med G13 eller gradvis fase inn G12EVO litt og litt sammen med eksisterende G13 hadde jeg nok ikke gjort, men et enklere alternativ er jo å kjøpe en ny G13 merket tank med ny "fersk" silikatpose. Ny ekspansjonstank til disse bilene er billig, koster bare noen hundrelapper, så med det i mente samt at det er snakk om plast som har vært utsatt for x antall varmesykluser, så ser jeg ikke helt poenget med å bruke tid på å "redde" den gamle tanken.

Lemførder har begynt produsere deler over hele verden, ikke bare "made in germany". M539 Restorations (Sreten) er ikke imponert. Her er et eksempel (fra 4:30 i videoen). Å kjøpe Lemførder-deler har (ifølge han) blitt "hit or miss" der de tidligere var en garantist for god kvalitet.

Et av disse alternativene: Alternativ A: Bruke hjulet as-is med skaden, og dersom det dukker opp en brukt felg på finn.no uten skade til ok pris kjøpe den, f.eks. denne (vet ikke om det er samme type), fått byttet over dekk, og så solgt felgen med skaden på finn.no. Alternativ B: Få reparert felgen hos noen profesjonelle så det ser fint ut igjen og ikke blir en "half-ass job" som ville vært resultatet hvis jeg som amatør skulle begitt meg ut på DIY pussing og lakkering med innkjøpte hobby-verktøy. Uansett ville jeg budsjettert med at dette uhellet ville kostet meg 1000-3000 kr.

Ser sånn ut. Video som viser byttet nederst i innlegget. Ny "sats" med alt inkludert (vannpumpe, termostathus, pakninger, 2 termostater) koster 2500 - 3000 kr med mindre man reiser til VW og kjøper den originale. Den har forøvrig 2 integrerte termostater, ref. vedlagt bilde.

Det er egentlig en hyggelig best-case-scenario pris for å være merkeforhandler. Dersom bunnpanne må av for å rense/rengjøre og/eller det trengs andre deler utover standard registerreimsett, så ville jeg forventet at prisen ble høyere.

Hvor fant du den listen? Jeg mistenker at du spurte chatGPT, copilot eller en annen AI.

Her ble det optimist mot pessimist. Hvis sannheten ligger et sted i mellom så snakker vi 15-20 K. Hvilke konkurrenter kan man heller velge for å unngå disse problemene, gitt at man ønsker seg en tilsvarende moderne bil i samme størrelse- og prisklasse av type bensin eller diesel?