2LK70DN1

Ikke vanskelig å se hva som gikk galt her. Løsmassene var ikke godt nok dekket til, slik at vannet bare skylte dem bort. Det var heller ikke laget en skikkelig kanal i demningen som vannet kunne renne ut gjennom, slik at det var dømt til å gå galt.

Egentlig ser det ut som om entrepenøren har gamblet på at den nye demningen skulle bli ferdig før den gamle ble full. Det hele virker veldig useriøst.

Ser ut til at plastduken over jordvollen er altfor dårlig sikret, slik at det er lett for vannet å grave vekk løsmassene under. Ser veldig amatørmessig ut for meg.

Det har jeg tenkt heile tiden. Korrosjon på kablene og det dårlige været med regn kan ha ført til at kablene har fungert som en lynavleder ved lynnedslag og derved har den dårlige betongen blitt sprengt løs med det resultat at spennet i betongen følgelig har løsnet og det har gitt ett kraftig rykk i de rustne kablene slik at de er blitt slitt rett av. Følgende er at brodekket har falt rett ned og kollapsen var et faktum.

 

Jeg tenkte også at kablene ble skadet av lynet, men er det mulig å sikre seg hundre prosent mot lynnedslag?

Jeg spør fordi jeg ikke vet, så flott om noen kan gi et seriøst svar.

Ikke for tidlig at elbileiere også må betale for å bruke veiene. Elbilsubsidier er ellers bare tull, mye bedre og billigere å subsidiere kollektivtrafikken.

Eller så kan man bruke biodrovstoff eller hydrogen. I Norge er man sykelig opptatt av batterier, men det er meget mulig at hydrogen og miljøvennlig drivstoff vil bli foretrukket i andre land.

Å øke produksjonen av batterier kraftig er foreløpig umulig pga mangel på råvarer.

https://e24.no/makro-og-politikk/elbil/naa-utfordres-elbilprodusentene-av-kraftig-prishopp-paa-kobolt/24229623

Økt batteriproduksjon har også etiske dilemma:

http://www.dailymail.co.uk/news/article-4764208/Child-miners-aged-four-living-hell-Earth.html

Den var gammelt type av kabelbro hvor kabler fra hvert tårn (som er i strek) er dekket i betong som gjører inspeksjoner av kabler praktisk umulig.

 

På storebror av denne broen hadde alle kabler vært byttet til moderne stål kabler uten betong nettop pga dette. Det lønner seg ikke å spare penger på vedlikeholde av infrastruktur.

 

Lynet kan ha smeltet kablene som holdt broelementet sammen.

Verdens mest shortede selskap surfer videre på en bølge av dårlige unnskyldninger og tvilsomme løfter. Musk er nok overrasket over at selskapet har holdt den gående så lenge, og har derfor ikke brydd seg med å bygge ut verkstedkapasiteten. Eller så er han overrasket over hvor mye problemer det er med bilene.

Tesla har en gigantisk gjeld og går med gigantiske underskudd, samtidig er selskapet priset opp i skyene. Dette gjør at profesjonelle investorer kappes om å shorte aksjer, men jeg tror de kan gå på en smell.

Shortandelen i Tesla er nå på 30 prosent, 30 prosent er eid av indeksfond og nærmere 25 prosent er eid av Musk, da er det svært lite frie aksjer igjen. At kursen nylig steg 16 % på en dag viser at shorterne kan få store problemer.

Obligasjonseierne har det ikke så mye lettere. Tesla utsteder nye obligasjoner i små, men hyppige, porsjoner. Dersom ikke Obligasjonseierne stiller opp risikerer de at verdien av obligasjonene faller i verdi.

Blir spennende å se hvordan dette går, men jeg tør ikke å shorte!

Lurer veldig på hvordan bilprodusentene skal klare å få tak i nok kobolt til denne store produksjonsøkningen. Det som er sikkert er at det blir mer farlig og helseskadelig barnearbeid i Kongo, men det betyr jo tydeligvis lite for norske venstreorienterte politikere.

At dieselmotoren ikke har noen fremtid er bare tull. Moderne dieselmotorer har helt ubetydelige utslipp av farlige gasser og fossilt drivstoff kan erstattes med fornybart laget av avfall. Svenskene satser på å fase ut alt fossilt drivstoff innen 2030,og de er allerede godt i gang.

http://www.dailymail.co.uk/news/article-4764208/Child-miners-aged-four-living-hell-Earth.html

http://filternyheter.no/elbil-racet-bilgigantene-har-lenge-visst-om-barnearbeid-lite-er-gjort/

Flott at det utvikles nye batterityper, de batteriene som vi har i dag er ekstremt uetiske å produsere. Batteriene som er beskrevet i artikkelen egner seg nok dessverre kun i stasjonære anlegg.

Artikkelen nevner at Litium er et problematisk stoff, og det er helt riktig. Kobolt er imidlertid MYE værre og TU burde ha mer fokus på dette:

http://www.dailymail.co.uk/news/article-4764208/Child-miners-aged-four-living-hell-Earth.html

https://e24.no/makro-og-politikk/elbil/naa-utfordres-elbilprodusentene-av-kraftig-prishopp-paa-kobolt/24229623

 

På tide å se på avgiftene i Norge også, det er ikke lenger 'graverende ulemper' ved elbiler, og i hvertfall ikke Teslaer (eller Jaguar for den delen) som kan brukes som helt vanlige biler.

Ingen grunn til at ikke de skal bidra på linje med alle andre bilister. Alternativt må avgiftene senkes tilsvarende for vanlige biler, men det vet vi jo alle at er en utopi.

 

Hvorfor må avgifter senkes på vanlige biler når poenget er at alle skal kjøpe elektrisk?

Nybilsalget bør styres av prisen på nye biler. Det blir helt feil når folk som ikke har råd til ny bil skal subsidiere veier, broer og tunneler for dem som kjører elbil gjennom skyhøye bompenger mens elbileiere kjører gratis. Det er enkelt sagt å ta fra de fattige og gi til de rike, noe som bør være helt uakseptabelt og som skaper splittelse og hat.

Kan vi slutte å kaste bort penger på opplagte blindspor?

 

Hydrogen er uten tvil fremtiden! Etterhvert som vi bygger ut ustabil vind- og solkraft vil det bli masse overskuddskraft som det kan lages hydrogen av. Ingenting er mer miljøvennlig enn hydrogen laget av kraft som ellers går til spille.

Hydrogen er også mye mer anvendelig for drosjer og andre som kjører mye og langt. Det er også SVÆRT mange som ikke har lademulighet.

De etiske problemstillingene knyttet til produksjon av batterier er også veldig alvorlige.

http://www.dailymail.co.uk/news/article-4764208/Child-miners-aged-four-living-hell-Earth.html

Batteribiltilhengerne står ekstremt sterkt i kommentarfeltet til TU, enkelte vil jeg påstå er fanatiske når de bagatelliserer farlig barnearbeid og rakker ned på andre fossilfrie drivstoff.

Regner ikke med at det blir bedre i dag...

Nok eit kommentarfelt til ein artikkel om elbilar øydelagt av koboltdiskusjon. Finnes det ikkje nok trådar på forumet til dette? Det er destruktivt av 2LK70DN1 å vri kvar einaste tråd over på den diskusjonen. Og sidan nok brukarar er villig til å argumentere tilbake, så går det på same viset kvar gong.

 

"Man skal ikke tåle så inderlig vel, den urett som ikke rammer en selv." Tilsynelatende ikke et ordspråk som elbilmenigheten bryr seg spesielt mye om.

Det er selvsagt ikke ulovlig å gi faen i alle andre, men dere som forsvarer uetisk barnearbeid med alle midler er noe for dere selv.

Det er ikke jeg som prøver å vri enhver diskusjon, det er dere som med alle midler prøver å forsvare elbiler som er fulle av konfliktmetaller.

Dere påstår at prisen på kobolt kun er doblet. I øyeblikket er den 77 dollar kiloet, den har vært 91 dollar/kilo på topp, men var nede i 20 dollar i 2015 før elbilboomen tok av. Prisen svinger, men retningen er opp, opp, opp, og det er ingen grunn til å prøve å bortforklare det.

 

Koboltorisene har tredoblet seg på 2 år pga elbilboomen, dette vet du utmerket godt og jeg skjønner ikke hvorfor du prøver å bortforklare det.

 

Jeg sier ikke at de ikke har tredoblet seg jeg, jeg sier bare at de er på vei ned og det stemmer. I tillegg motstrider det din påstand. 

Forøvrig er det ikke bare pga elbilboomen, det brukes batterier i alt om dagen fra sykler, til sparkesykler, vi har alle flere devicer enn før som går på batteri osv. Alt er med, det er ikke bare elbiler. 

 

Poenget er uansett det samme, pr dags dato er prisene på vei ned og ikke opp. Du må gjerne motstride dette, men tallene lyver ikke..

Selv om koboltprisene viser en liten korreksjon i øyeblikket har de som sagt steget kraftig de siste årene, og alt tyder på at de skal videre opp. Ingen god grunn til å bestride dette!

https://e24.no/makro-og-politikk/elbil/spekulanter-hamstrer-sjeldent-metall-kan-presse-elbil-produsentene/23933782

Man kan gjøre miljøregnskap på mange ulike måter og komme fram til de resultater man ønsker for å understøtte det man på forhånd har bestemt seg for.

 

Et fundamentalt faktum er imidlertid at det er mulig å basere både produksjon og bruk av elbiler på 100% bærbare ressurser. Elektisitet til produksjon og bruk kan hentes fra fornybare kilder. Kobolt og andre metaller slites aldri ut, de kan gjenvinnes i all evighet.

 

Biler basert på fossil energi kan aldri bli bærekraftige ettersom fossil energi er en begrenset ressurs.

 

Så da skal vi altså akseptere massiv bruk av farlig og helseskadelig barnearbeid fordi batterier kanskje blir etisk forsvarlige i fremtiden? Dere elbilfrelste eier ikke skam i livet!

Det er ellers blank løgn at biler med forbrenningsmotor ikke vil bli miljøvennlige i fremtiden. Sverige skal fase ut alt fossilt drivstoff innen 2030 og erstatte det med drivstoff laget av avfall, syntetisk drivstoff vil nok også bli mye større i fremtiden.

Det er ingen god grunn til å si at elbiler er det eneste som er fremtidsrettet.

 

 

 

 

Dette har du jo fått svar på 100 ganger før, men koboltprisen er pr dags dato på vei ned... 

 

http://www.infomine.com/investment/metal-prices/cobalt/

Koboltorisene har tredoblet seg på 2 år pga elbilboomen, dette vet du utmerket godt og jeg skjønner ikke hvorfor du prøver å bortforklare det.

Mulig at luftkvaliteten i Oslo blir litt bedre med elbiler, selv om utslippene fra nye dieselbiler er ekstremt lave. At barna i Kongo får ødelagt lungene av kobolt støv er vel ikke så nøye:

http://www.dailymail.co.uk/news/article-4764208/Child-miners-aged-four-living-hell-Earth.html

Jeg vet at elbilmenigheten kommer til å ramse opp en haug med dårlige unnskyldninger for at vi skal akseptere livsfarlig barnearbeid i Kongo, men faktum er at elbilboomen får prisen på kobolt til å eksplodere, og at det betyr mer farlig barnearbeid og mer penger til voldelig milits i Kongo.

Selv om BMW og Tesla har gjort noen tiltak for å prøve å unngå kobolt fra Kongo nekter de som alle andre elbilprodusenter å opplyse til Amnesty hvor de de får kobolt fra. Når Tesla nå øker produksjonen kraftig har de ingen mulighet til å unngå kobolt fra Kongo.

Elbiler er noe skikkelig svineri, og produksjonen medfører store menneskelige lidelser. Det er selvsagt ikke bra med kobolt i mobiltelefoner og lignende, men det går mange tusen ganger så mye kobolt i en elbil som i en mobiltelefon.

http://filternyheter.no/elbil-racet-bilgigantene-har-lenge-visst-om-barnearbeid-lite-er-gjort/

MOD-EDIT:

Motorene er de samme som i standardutgaven, men de har lagt til side de beste eksemplarene til Performamceutgaven. Lurer veldig på hvordan kvalitetskontrollen foregår ???

Dagens M3 er på vei ut, men denne bilen er ikke raskere enn en nye M5 som klarer 0-60 mph (0-96 kmt) på 3,1 sekunder.

En elendig utført reparasjon som aldri skulle vært gjennomført. Eneste jeg ikke skjønner er hvorfor ikke bilverksteder må dekke utgiftene til alle skadene, men kun kreves for en liten andel.

I Hordaland/Bergen finnes det ikke en eneste veistrekning som har fartsgrense høyere enn 80 kmt, stort sett er grensen 70 kmt. Midtdeler og fortau finnes på noen av de mest trefikerte veiene i Bergen Kommune, og vi har fått noen km med vei som er bred nok til å ha gul stripe også i andre kommuner. Thats it! Stort sett er det smalt og svingete. Håper fremskrittet kommer til oss også en dag!

 

Tesla er og blir det mest innovative selskapet der ute. Kjøper du ny bil i 2018 og det ikke er elbil har du ikke mye moral. Tesla og Elon prøver å redde planeten. 

 

Det er ikke pga. at vi er så veldig moralske i Norge at vi har verdens høyeste tetthet av elbiler.

 

Når

Elbil er noe av det mest uetiske du kan kjøpe fordi de er fulle av kobolt fra Kongo som i stor grad utvinnes av barn under livsfarlige og helseskadelige forhold:

http://www.dailymail.co.uk/news/article-4764208/Child-miners-aged-four-living-hell-Earth.html

http://filternyheter.no/elbil-racet-bilgigantene-har-lenge-visst-om-barnearbeid-lite-er-gjort/

https://www.nrk.no/urix/amnesty-kritiserer-barnearbeid-i-kongo-1.12756520

https://e24.no/.../naa-utfordres.../24229623

https://www.dagbladet.no/nyheter/slik-finansierer-de-verdens-mest-brutale-krig/65262158

 

VW/Audi er i dag ledende på selvkjørende biler, og nye A8 er den eneste bilen på markedet med selvkjøring på nivå 3.

 

Om det er Apple sin teknologi eller VAGs teknologi som driver nye A8 vet jeg ikke, men mye taler for at det er Apples. Hvis VAG eier den beste teknologien for selvkjørende biler gir det ingen mening at de skal samarbeide med Apple. VAG har et offisielt mål om å være bedre enn Tesla på alle områder, og dette kan være grunnen til at de velger å ta en snarvei og samarbeider med Apple.

 

Betingelsene er nok at Apple får råderett over alle data mot at Audi for tilgang til teknologien før konkurrentene.

 

Ok, så om jeg kjøper en A8 idag så har jeg level 3? Eller er det slik idag at den har en «kø-funksjon» på level 2, og at de håper å aktivere level 3 i løpet av 2018?

Litt usikker, dette sier Audi:

Ifølge Audi vil A8 være ledende blant deres serieproduserte modeller, også når det kommer til automatisert kjøring. Fra neste år vil Audi gradvis sette i produksjon pilotfunksjoner basert på kunstig intelligens under navnet «Audi AI» (artificial intelligence).

Det skal være den første bilen på markedet med selvkjøring nivå 3 (se faktaramme under artikkelen). Og blant flere av attributtene de skryter av er en egen automatisk parkeringskontroll og trafikkork-pilot (under 60 km/t).

VW/Audi er i dag ledende på selvkjørende biler, og nye A8 er den eneste bilen på markedet med selvkjøring på nivå 3.

Om det er Apple sin teknologi eller VAGs teknologi som driver nye A8 vet jeg ikke, men mye taler for at det er Apples. Hvis VAG eier den beste teknologien for selvkjørende biler gir det ingen mening at de skal samarbeide med Apple. VAG har et offisielt mål om å være bedre enn Tesla på alle områder, og dette kan være grunnen til at de velger å ta en snarvei og samarbeider med Apple.

Betingelsene er nok at Apple får råderett over alle data mot at Audi for tilgang til teknologien før konkurrentene.

 

26.000kr i 40 år...daglig?...ukentlig?...månedlig??...årlig??...eller kun 26.000 i løpet av 40 år??

 

Per skip/passering står det i artikkelen. Men står ikke hvor mange passeringer men hvis jeg har regnet riktig blir det en passering per dag.

Tror ikke du har regnet riktig. Hvis vi sier 10 skip pr dag blir det 260 000 kroner pr dag. Det blir ca 100 millioner kroner i året, og høres fornuftig ut i forhold til investeringene.

Jeg tror imidlertid det blir langt flere enn 10 passeringer pr. dag.

Tror leaf kommer til å slite nå hvis huyndai klarer å levere noe jeg tviler på, har hørt at det er nesten et års ventetid på ioniq mens leaf ligger på rundt 6 måneder

 

Er det ventetid på nye Leaf? Ligger uansett 83 nye Leaf (2018) til salgs på finn, så det bør ikke være noe problem å få tak i et eksemplar raskt.

Denne kommer garantert til å toppe registreringsstatistikken de neste årene hvis Hyundai klarer å levere nok biler.