Bjerknez
-
Innlegg
13 227 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Bjerknez
-
Angående den siste videoen din hvor resultatet var helt motsatt tror jeg kommer av at banen dem kjlrte var kortere. Begge sier at BMW hadde tatt overtaket om den hadde vært lenger. Fun fact på slutten der. Begge hadde definitvt valgt BMW'en
-
Nope. Det var det første han deaktiverte. Det så jeg selv.
-
Madammen sin e-UP spinner ikke på våt asfalt. Sikkert fordi den har god antispinn 😅
-
Min bil spinner heller ikke på tørr asfalt. Men man merker jo at den gjerne kunne gjort det om ikke antispinnen fungerte. Men ja, jeg er klar over at performance pakken inneholder et røffere oppsett. For ordensskyld spinner den ikke på våt asfalt heller i den grad at jeg kan spinne piruetter. Men man merker at man får litt dragning mot en av sidene bak. Dog helt ufarlig da den skyter fart dit man styrer uansett. Men ja, performance dekkene gjør nok en noe bedre jobb. Men uansett synes jeg det er litt gøy når ræva på bilen danser litt. Det er ikke slik at jeg kjlrer om kapp med noen på våt vei uansett. Eller i det hele tatt for den saks skyld
-
Ser ikke ut til at BMW har noe problem med veigrepet her vertfall. Merk at Bimmern veier 400kg. Mer enn Teslaen og Teslaen på pairet skal være raskere enn M50.
-
Ok, da er det nok slik at for å få 0.5 sekunder bedre tid kreves det bare enormt mye mer krefter. Det høres bare så lite ut på papiret, men i virkeligheten kjenner man meget godt den forskjellen. Jeg sammenligner ikke M50 med LR AWD her altså, for det er ikke rettferdig, men jeg ble overrasket over 4.4 tallene til Tesla for den bilen virket slett ikke SÅ kjapp i det hele tatt. Ikke engang i nærheten. Jeg hadde tippet 5-6 sekunder. Men da har jeg nok som nevnt missforstått litt her.
-
Appropo... Sitter og kikker oitt på specs til bilen jeg kjlrte i går. Model 3 LR AWD. Der står det at den klarer 0-100 på 4.4 sekunder. Min er oppgitt til 3.9 sekunder. Det klarer jeg ikke å få til å stemme. Min M50 hadde regelrett knust LR AWD. Jeg får nesten hjulspinn på alle hjul med min. Jeg tror Tesla mildt sagt har lagt på litt her. Jeg er redd det samme gjelder performance modellen, noe en video jeg la inn tidligere bekreftet. Dette var dog en Performance. Mulig jeg missforstår hvor mye krefter man faktisk trenger for å forbedre tiden med 0.5 sekunder, men det er ganske enorm forskjell på min og LR AWD. Bilen jeg kjlrte hadde 60% strøm igjen. Kan det være slik at tesla kutter motorkraft når det blir kindre strøm på batteriet?
-
Jada, men til hvilken pris? Siden jeg ikke trenger den ekstra plassen uansett, så blir det enda mindre vanskelig og ikke velge M50. Jeg tipper performace modellen lett havner på rundt 700k.
-
Ja, det er det jeg sliter mest med når det gjelder Tesla. Men selv om det er slik så har jeg bittelitt sansen for Tesla. Jeg mener rett og slett Long Range AWD modellene er et godt valg i forhold til pris hvis rekkevidde er viktig etc. jeg tror det er gode biler. En Model Y hadde vertfall blitt mitt valg. Men jeg hadde trolig savnet kreftene og ergonomien i M50. Blir det Tesla her, så blir det Model 3 til madammen evt.
-
Når noe skal gripe inn i kjøringen min så vil jeg at det funker 100%. Altså så bra at jeg slipper å tenke på det. Når ikke det fungerer hver eneste gang og man slipper å tenke på det, så er det i mine øyne ikke bra nok. Som du sier, Tesla spytter ut nye oppfinnelser hele tiden og vi brukere blir testkaniner på dems vegne og betaler for det. Smart for dem, ikke alltid like smart for oss. Med hjemmeautomasjon er det jo ikke så kritisk. Om det feiler i ny og ne spiller liten trille. Men jeg merker hvor ofte jeg heller manuelt slår på lyset med lysbryteren kontra og rope opp Siri. Førstnevnte går kjappere og mer effektivt. Men sistnevnte er bedre hvis man har armene fulle av handleposer. Så egentlig er vi delvis enige tror jeg, men jeg er mer kritisk til ting som skal bestemme over kjøringen min. Det samme gjelder dorøvrig filvarsleren i BMW. Så jeg snakker ikke kun Tesla her. Den er i noen tilfeller direkte livsfarlig og er langt værre enn girvelgeren i Tesla. Som du sier, funker bra når man vet den er der og vetom at den kan gripe inn, men hadde jeg kunnet, hadde jeg røsket ut den kabelen som styrte dette. Jeg kan deaktivere den, men det må gjøres hver gang jeg starter bilen. Ting som jeg synes funker 100% er antisladd systemer og ABS. Det er sikkerhetssystemer som er der som man ikke tenker på. Girspak automasjonen til Tesla er i mine øyne ganske midt på treet i beste fall. En artig greie, men ikke noe mer. Det samme som disse fiselydene. Bare det å bruke tid på og implementere noe slikt når andre vesentlige ting ikke funker 100% er bare litt rart. Tenk om BMW hadde kommet med noe slikt? Jeg tror ikke engang kundegruppen vil ha det om dem hadde fått det gratis. Bare det å bruke menyplass på noe slikt i en bil er merkelig. det samme gjelder disse blinklysknappene. Hvem er det som fant opp dette? Det virker som om random folk får en ide, også sier sjefen "oj, kult" og implementerer dette uten engang å tenke på hvordan dette affekterer i forskjellige land. Det er det største problemet jeg har med Tesla. Det skal være så stilrent og spartansk som overhodet mulig og koste minst mulig og lage. En grei tanke hvis det ikke går ut over sikkerheten, men det mener jeg det gjør. Dem inrømmer jo til og med feilen ved å implementere denne blinklysspaken i kommende modeller. Men det er vi forbrukere som i værste fall må havne i en ulykke før dette skjer. Hvorfor kan dem ikke tenke ut dette selv?
-
Jeg forstår systemet. Poenget er at som du selv sier at man må igjen kikke på den skjermen for å bekrefte at bilen har valgt rett gir. Man må altså kontrollere at bilen har valgt riktig. Det er i mine øyne automasjon som ikke funker 100%. I tillegg må man bøye seg frem til den skjermen hver gang dette skjer. Ingenting av dette er "slitsomt" eller vanskelig, men poenget er at man hele tiden må kontrollere det bilen gjør. Da vil jeg ikke kalle det 100% automasjon Så smart/idiotsikkert er ikke dagens elektronikk blitt enda. Det er greit å bruke slike ting på noe som ikke er direkte involvert med kjøringen. Men å bytte gir koster meg en vipp med fingertuppen. Jeg har ikke blitt støl i fingeren enda.
-
Hvis man eåsetter bilen i feil gir må man skylde på seg selv. Hvis bilen VELGER feil gir så er det helt noe annet slikmjeg ser det. Jeg holdt på og tre bakfelgen rett på en 30cm. Høy fortauskant etter allerede første turen. Det er rett og slett ikke bra nok synes jeg. Dette Bekreftet til og med selgeren til meg når jeg nevnte dette etter kjøreturen. Dette har han opplevd selv. Det med at du mener at du ikke bør dobbeltsjekke da du selv vet når bilen velger hva blir litt rart. Det eneste jeg lærte var at den trolig velger rett 99% av de gangene man står parkert intil en vegg, et tre etc og skal kjlre i gang, men at den ikke alltid funker i andre situasjoner. Da må man enten deaktivere den, eller dobbeltsjekke hvilken vei den ønsker og gå før man trykker på gassen. Dette er ikke automasjon som funker slik jeg ser det. jeg har en liten spak i Bimmern jeg vipper med pekefingeren. Denne sitter i midtkonsollen. Helt fram betyr bakover og helt tilbake betyr fremover. Park knappen sitter rett ved siden av. Jeg bytter gir samtidig som jeg har øynene på veien og der har jeg aldri bommet. Dytter jeg den frem har den aldri gått bakover, eller motsatt. Hvis jeg selv dytter den feil vei, så går den selvsagt feil. Det har skjedd noen ytterst få ganger, men da kan jeg vertfall skylde på meg selv og ikke bilen.
-
Vi har en LG vaskemaskin som er appstyrt og er veldig smart. Den største dritten vi noen gang har hatt. Nestegang blir det Miele igjen.
-
Så jeg må hver gang jeg girer dobbeltsjekke om den har valgt riktig gir før jeg kjører? Er ikke det tungvindt? Jo, girspaken på alle biler jeg har hatt har fungert 100%. Bilen har aldri gått bakover eller fremover når jeg setter den i motsatt gir. Aldri.
-
Det med automasjon er noe jeg også liker. HVIS det funker 100%. Jeg bruker Homey Pro og har et såkalt smarthjem. Artig og som oftest behagelig, men det hender systemet feiler. Dette skjedde allerede med flrste prøveturen i Model 3. Når det ikke fungerer 100% hele tiden så kan man ikke stole 100% på det og da sitter man igjen med et system som man ikke stoler på og som blir brukt mindre. Det kan da umulig bare være meg som har opplevd at den automatiske giringen feiler? Selv selgeren sa jo til meg at denne kan tulle litt iblandt....
-
Når jeg kjlrte Model 3 i går valgte bilen og heller rygge enn å kjlre fremover når jeg skulle ut av en busslomme, noe som nesten kostet meg ett sett med felger. Lydanlegget er ganske bra ja. Mye trøkk. (Hvis det er samme anlegg som i Model 3). Men lydkvaliteten i BMW er bedre. BMW har noe sånn dolby surround opplegg som lager en fin lydatmosfære i bilen med 17 stk. høytalere. Men basstrøkket var bedre i Model 3. men dro man skikkelig på skranglet det greit i interiøret... Jeg håper den automatiske giringen er mer pålitelig i Model Y.
-
Som nevnt tidligere tror jeg Tesla trolig hadde vunnet på en bane som dette. Gitt at man var en meget kapabel sjåfør. Men banekjøring er nok noe de aller færreste bruker sin elbil til. Som regel gjelder ikke forsikringen heller. Fordelen med Tesla vs M3 er at momentet kommer med en gang og bilen er trolig lettere. Tesla hadde trolig også vunnet over M50 på en bane som dette. Jeg er dog mer interresert i hvordan bilen er å kjøre samt presterer i vanlig trafikk
-
Det velger man selv. Man kan ha på sport boost hele tiden om man vil. Det gir en bare tilgang til ekstra krefter. Nab kan programmere de forskjellige modusene som man vil. I det segmentet der vil jeg si det er knusing. Tesla oppgir bedre 0-100 tid på papiret og veier ca. 400 kg mindre. Men allikevel slår BMW den hver eneste gang. Det vil jeg kalle knusing egentlig. I slike tester krever det ganske mye ekstra power for å få de siste millisekundene i overtak.
-
Tesla model 3P sin lavere vekt spiller nok en rolle hvis man skal dra bilen ut på bane. At Tesla vinner i et baneløp er jeg trolig ganske overbevist om. Men på landeveien hvor man bruker den som vanlig mener jeg BMW er mye bedre. Rett frem så tror jeg BMW fint holder følge med Model 3P fra 0 til 100 og ut fra hva jeg har forstått holder også BMW pusten lenger, også over 100km/t. Jeg mener vertfall at BMW leverer en bedre totalpakke. Riktignok den gamle Model 3P, men BMW knuser den i alle testene her:
-
Har du eid eller kjørt Tesla Model 3P? Hadde vært artig og hørt dine erfaringer den motsatte veien Altså mer detaljert og hva som ligger bak utsagnet "fy flate for en bil".
-
Prøvekjør en Model 3P og en i4 M50 og vurder selv hvem som gir mest kjøreglede og kjøp den du oiker best. Prisen som skiller er ikke all verden uansett, litt avhengig av hvilket utstyr du velger til BMW. Med litt rabatter etc. havner min 642k. En Model 3P koster rundt 624k hvis du velger vinterhjul og den vanlige autopilot pakken og en farge med respekt for seg selv. en annen ting jeg forøvrig kom på nå som jeg beit meg merke i var at skjermen i Tesla ikke var justert slik at den var tiltet mot fører. Når dette er den eneste formen for å komunisere med bilen burde den i mine øyne vært tiltet mer mot føreren. Bare en observasjon jeg gjorde.
-
Om den er overpriset kommer ann på hvilke preferanser man har. Det er ikke noe fasit. JEG synes performance utgaven er overpriset i forhold til hva man får, mens andre bør ikke synes det. Men i4 M50 er faktisk så vidt jeg vet den absolutt eneste bilen som truer model Performance slik jeg ser det. Uten M50 hadde Tesla vært alene med en slik bil til den prisen med den rekkevidden etc.
-
Der tror jeg du kanskje er inne på noe. De rimelige teslaene er faktisk ganske godt priset mener jeg. Men toppmodellene synes jeg blir for dyre ute fra hva man får. Jeg mener andre kanskje er bedre på og lage performance biler, mens tesla er kongen når det kommer til effektivitet opp mot pris. Jeg synes Tesla er gode biler generelt sett, men dem dyreste blir for dyre mener jeg. Det er vertfall intrykket jeg har ut fra mine preferanser. Så har jo selvsagt andre sine preferanser.
-
Det tror jeg neppe. Men ja, det burde dem.
-
Jeg er egentlig ganske enig med deg. Har ikke hørt om den boost funksjonen før nå, men jeg synes rett og slett ikke Tesla fremstår som noen premium bil. Det er en veldig fin bil og litt bedre enn ventet, men det er ikke en bil jeg lener meg tilbake i og kjører 100 mil med. Jeg KAN, ja, men der er BMW så mye bedre synes jeg. I hovedsak grunnet ergonomien, sittestillingen og bedre seter med skikkelig lårstøtte etc. BMW har også mindre støy fra hjulene, selv om hjulene mine har veldig lav profil. Alt av knapper sitter der hånden naturlig hviler og der styrer jeg så og si alt med en joystick. Hastigheten får jeg rett i fleisen fra både HUD og skjerm bak rattet. Til og med navigasjon får jeg i HUD om ønskelig. Jeg trenger ikke å fikle med den skjermen. Fra rattet får jeg spillelister og albumer fra Spotify enten pp HUD eller på skjerm bak rattet, rett i fleisen. BMW har tenkt på ergonomi og at man skal slappe av når man kjører. Det betyr ikke at jeg synes Tesla er en dårlig bil, men det er en annerledes bil. En bil jeg ville kjøpt som nummer to, hvis jeg ikke skulle på langtur, eller hvis madammen skulle ha en pendlebil å slippe å lade den annenhver dag. Den fremstår som minimalistisk og moderne og mer en slags effektiv "gocart". Ikke er dem veldig dyre heller, hvis man styrer unna perfomance modellene. Men alt er relativt og handler om preferanser tror jeg. Går man rett fra en 2018 modell Golf dieselpurke så vil jo en Model 3 være en gedigen opptur og kjlrer man ikke noe annet så vil man tenke at Teslaen man kjører er det alle må ha. Men etter å ha kjlrt en BMW i4 M50 så blir valget lett for min del. Å da snakker jeg ikke om motoren i det hele tatt. Kun ergonomi og sittestilling. Skulle jeg hatt Tesla i dag, hadde nok kanskje Model Y vært et bedre valg for meg. Denne har vel blinklys spak? Dessuten synes jeg den ser litt mer voksen ut enn Model 3.
