Lord Britishface

Dette er jo helt objektivt feil. Biler har bare blitt billigere og billigere, samtidig som både levetid og kjørelengde har økt. Du skal ikke så mange tiår tilbake før biler regelmessig ble skrotet etter ti år, og du havnet i lokalavisa om odometeret rullet over 100k eller 200k.

Nå er det i øvre sjiktet, sammenlignbart med Danmark, Finland, Sveits og Tyskland. Et naturlig sted å ligge. Det sjuke her er jo prisene i Sverige, ikke Norge. De har billigere bensin enn absolutt hele resten av Europa.

Norske drivstoffpriser er litt over middels i europeisk sammenheng, og hvis du justerer for kjøpekraft er det regelrett billig. Du kan selv sjekke hvilke land som har virkelig billig drivstoff før du konkluderer med at det er tegn på noe som helst positivt.

Hei, lenge siden jeg har vært innom her nå, så vet ikke hva som har blitt diskutert i det siste, men jeg lurte på om folk har noen meninger om hvorvidt frunk er viktig eller ei?

Tipper det er noe feil med konfiguratoren, for bildet er tatt derfra, og i produktarket står det at de røde setene er standard. De eneste mulige tilvalgene er glasstak og lakk.

Jeg fikk den idag. Kjørte sist på mandag.

Da var omsider 208 GTi klar. Som fryktet blir det for dyrt til at noen kommer til å kjøpe den, men gud bedre så fet. Særlig interiøret!

Ferrari er på ingen måte kjent for å ha god fit and finish, snarere tvert imot. Praktisk talt ingen superbilprodusenter er det. Ferrari er mye nærmere Fiat enn Rolls eller Bentley på akkurat det punktet.

Og en GTI har forhjulstrekk. Å påstå at "RWD hadde nok vært bedre" er som å si at en 911 ville vært bedre med midtmotor eller at en Caterham burde ha bakseter. Du har misforstått hele poenget med bilen. Kanskje du burde begrense deg til å kommentere på hvor responsive apper forskjellige produsenter har.

Ville du også kritisert en cabriolet for å ikke ha fast tak?

Jeg gikk fra en liten bil med forhjulstrekk, 8 sekunder 0-100 og en toppfart på 150 til en som er raskere enn en base 911. Antall ganger jeg "sliter med å holde følge med vanlige familiebiler" er uendret, og med mindre jeg ruller en tur til Tyskland er all den ekstra ytelsen rent teoretisk. På smale, svingete veier var 208-en faktisk morsommere. Hvis noen påstår at en bil er "flau" og "latterlig" utelukkende fordi den bruker litt over 6 sekunder til 100 (for øvrig cirka det samme som en e36 M3), sier det absolutt ingenting om bilen og veldig mye om lite vedkommende bryr seg om biler og kjøreglede.

Det var ikke en påstand, det var en spøk. Hvis en filmanmelder skriver at noe er det verste han har sett, blir du fly forbanna fordi du tror han bagatelliserer bilder fra sultkatastrofen i Sudan?

Foregår det et norgesmesterskap i å misforstå helt åpenbare retoriske grep? Vi har i så fall en soleklar førsteplass.

One pedal drive er en uting på generell basis; det er en mindre effektiv og mindre komfortabel måte å kjøre på. Kan forstå det i saktegående start/stopp-trafikk, men at mange bruker det hele tiden er merkelig.

En 25-modell med 6000 km skal i teorien allerede nedskrives 80-120k, og dere har fått et tilbud 30k-ish under nypris for en identisk nybil (litt avhengig av pris på vinterdekk, for det kan være sjukt dyrt hos Peugeot). Demobilen er rent økonomisk et mye dårligere tilbud, så spørsmålet er om dere synes det veies opp av å få bilen raskere, og om dere skal ha den så lenge at nedskrivingen blir mindre viktig.

Poenget mitt er at du avslører deg selv som en total ignoramus som lar deg rive med av en Youtube-tittel du tilfeldigvis fikk se. Jeg kan jo ikke si at noe er feil, fordi at du misliker VW er en helt subjektiv mening. Du kunne like godt kommentert "Nå kan Porsche bare dø av. Ingenting igjen å ta vare på fra dette firmaet" fordi du oppdaget at keyless entry og cruise control er ekstrautstyr på en 911 til 3 millioner. Det er heller ikke feil, men det sier mye om hvor lite du kan om bil.

Lurer på hva som går gjennom hodet til noen før de bastant uttaler seg om noe de åpenbart ikke vet noe som helst om. Mistenker at dette er en fremgangsmåte du benytter hyppig.

Konsensus i praktisk talt alle trådene jeg finner er at dette er et vanlig problem med trådløs Android Auto, uansett bil og mobil. Å kjøre det trådløst er rett og slett ekstremt CPU-insentivt, og på i4 er koblingen trådløs selv om mobilen står på kablet lading.

Forvarming funker knall, og appen har vært pålitelig og stabil. Sterk kontrast til det jeg opplevde med Peugeot! Det eneste jeg har å utsette på bilen er mangelen på bakseteplass, litt stor svingradius og at ryggekameraet blir veldig fort tilsmusset.

Hvis det er noen trøst er ladeplaten totalt ubrukelig, så jeg har solbrillene der i stedet. Hvis man kjører Android Auto samtidig overoppheter mobilen etter 5 minutter og stanser ladingen. Trådløs AA må være helt elendig optimalisert, for selv uten lading blir mobilen min merkbart varm, og hvis jeg lader med kabler får jeg varmeadvarsel etter noen timer. Og dette er med en Pixel 8 Pro, så helt stock Android.

I Trondheim har vi en veistrekning hvor Vegvesenet har konkludert med at motlys er grunnen til både usedvanlig mye kø og mange ulykker, men det er mulig at de bare ikke vet at solbriller ikke eksisterte for hundre tusen år siden.

Jeg har tidligere opplevd at fartsgrensevarslingen seg på igjen av seg selv, men på langtur i går skjedde det fire-fem over en ganske kort periode, kanskje en halvtime. Jeg stoppet aldri og kjørte også gjennom mange ulike fartsgrenser uten at det skjedde noe. Har andre opplevd dette, eller har noen tanker om hvorfor det skjer?

Og interiøret og kjørefølelse. Det aller meste, med andre ord? Astra og 308 både ser og føles mye mer forskjellige enn for eksempel Enyaq og ID4. Samme med C4/208/Junior kontra Born og ID3. Jeg tror Stellantis bommer i Norge fordi markedet er totalt annerledes enn på kontinentet. Småbiler med forhjulstrekk er rett og slett ikke aktuelt for de aller fleste, og så har de, sammen med Renault, et delvis ufortjent omdømmeproblem.

Såpass, ja. Hvis man kan ekstrapolere fra at en 3-serie koster 40% mer i Norge enn Sverige vil den rimeligste versjonen med minimalt ekstrautstyr koste nesten 1,2 millioner. Da skjønner jeg om folk heller kjøper en så vidt brukt MX-5 og en flett ny i4 M60 til samme sum i stedet.

Siden de har inkludert A110 i oversikten er nok siden en blåkopi av en fransk eller engelsk layout, men jeg drømmer om at de importerer noen! Blir garantert uforholdsmessig dyr, men med så liten motor og (relativt) lavt utslipp vil den slippe de verste avgiftene. Prøvde å se på avgiftssatsene for å få en anelse, men det var ekstremt komplisert!