BECMST

jeg bor ikke i trondheim, men er der ofte å besøker bekjente som studerer, å mitt inntrøkk er at det er av de dyreste stedene i landet å bo. Har en kamerat som bor 10 minutter fra sentrum, har et rom på 10-12 kvadrat i ei 1800-talls rønne, toalett uten vask som han deler med 7 andre som han også deler kjøkken med, knøttlite gammalt bad, å det betaler han 3500 i månden for. Men han sier det er der prisene ligger. Beveger du deg slik at du kommer til studentbyene oppi åsen, så er vel prisen på rundt 3.000 kr månden, romma er aldri på mer enn 12 kvadrat, og felles bad å kjøkken samtidig som du har over en halvtime å gå tel byen. Men det er dog litt nyere. Dyrt uansett i trondheim, men er vel ikke så rart siden det er der alle vil studdere.

Hei!

 

Jeg er 16 om ca 1 måned.

 

Jeg har planer om å kjøpe meg en seilbåt. Den er 17 fot, og har en 2.5 hk motor. Det jeg lurer på er om jeg behøver båtfører bevis for å kjøre den alene?

Kort å godt: nei, du trenger ikke. Så lenge den er under 8 meter og 25 hk, så er du fritatt. Men er absolutt å anbefale. Detta er ikke et kurs som blir mildere og billigere etter hvert, og med en gang regelverket trer i kraft i 2010, kommer prisene til å stige dramatisk. Og etter hvert som årene går, vil også reglene bli stramma inn med mer opplæring, strengere prøver, praktiske prøver osv. Og før eller seinere i løpet av livet, kommer du sikkert tel å kjøpe deg en annen båt, så det billigste å mest praktiske for deg, er nok å ta det nå. I tillegg er det et lærerikt kurs som kan være med å øke din kompetanse på sjøen, å det er jo positivt.

Er bare å kjøre opp på liten lastebil det, så er du kvitt hele problemstillinga. Kåster vel 15.000 kr for C1, å det er da ei smal innvistering når man skal kjøpe drømmebilen

Kan like gjerne kaste 15000 rett i dass, da verken k5 eller s10 er registrert som lett lastebil...

Og hva er dem registrert som da a?

Hvorfor ikke sykkle istede? Dere får brukkt akkurat de samma veiene, det går like fort, men får litt trim på kjøpet, også er det 10 ganger mer sosialt.

Er bare å kjøre opp på liten lastebil det, så er du kvitt hele problemstillinga. Kåster vel 15.000 kr for C1, å det er da ei smal innvistering når man skal kjøpe drømmebilen

DETTA trenger man for å kjøre opp:

grunnkurs m mørkekjøring: 2900

2 x veiledningstime a 550 kr : 1100

glattkjøring: 2850

langkjøring + bykjøring: 6400

leie av bil til førerprøve: 1530

teorieksamem: 335

avgift ved oppkjøring: 720

sum: 15.835 kr

Summane er henta fra en normal, gjennomsnittlig kjøreskole, å så mye billigere enn detta, får du det ikke. Kan kansje spara noen hundrelapper på å velge en annen skole, men du MÅ nok over 15.000 kr. Og dem som har moped-beviset fra før, slipper selvsagt grunnkurset til 2900 kr.

MEN...tenk nøye i gjennom det før du eventuelt begynner å kjøre. Du er ung med mulighet for en utdannelse, å da ville jeg absolutt vurdert det. Lettere å begynne på en utdannelse når du er 18, enn når du er 40. Kjører du lastebil, så består hverdagen din av juks å underbetaling parralelt med at helsa skrumper inn med dårlig knær, stor maga å vond rygg, å det er noe ALLE blir lei av etter hvert. JA, det er moro å kjøre lastebil når man sitter bak rattet, veien er tørr og fri for biler, det står på en bra cd og du har god tid. Men desverre er det bare 10 % av tida som er slik. Jeg har sjøl kjørt i noen år nå, men er det EN ting jeg ikke angrer på, er det at jeg har begynt på en utdannelse sjøl om skole er det værste jeg veit (jobber 50 % stilling som lastebilsjåfør ved siden av skolen da, siden det er så moro )

Men skal du begynne å kjøre fast, så ta IALLEFALL fagbrevet. Uten det, er du HELT solgt for resten av livet. Og du må være obs på at pr dags dato, blir fler å fler sparka å bytta ut med øst-europeere. Jeg var feks siste nordmann som var i det firma jeg jobba i sist (slutta i går faktisk), og det er LANGT i fra det eneste firmaet her i landet hvor det KUN er utlendinger. Om du kjører økonomisk å er flink å hygglig å alt det der, har NULL å si. En østeuropeer er fortsatt billigere.

Du sier det kun er halsen som sliter, du er telefonselger. Men du ringer sjefen din for å si at du er syk. Men hvilken stemme? Hørtes du syk ut da?

 

Å ha vondt i halsen synes ikke jeg er mye fraværsgrunn. Du er per definisjon ikke syk hvis du kun har vondt i halsen. Den er i allefall for tynn. Du må nok overdramatisere mer skal det ha noe å si.

 

Men du har kun 4 x 3 dager i året du har lov til å være syk med rettighet til lønn. Det betyr ikke at du har 12 dager, det betyr kun at du kan være syk 4 ganger.

 

Er du syk utover 3 dager, må du sykemeldes!

Jeg er da ingen telefonselger(!).. Men kan vel fattes i sammenhengen. Har vel ikke noe valg i å ringe eller ikke. Å ta en telefon til sjefen, er ikke det samme som å besvare 300-400 samtaler på en jobbe dag. Å betegne fraværet mitt som bare vondt i halsen er feil. Legger meg ikke til hjemme for det. Men når jeg nylig har hatt en slags influensa, kan man ikke bare kaste seg på jobb, når man føler seg litt bedre. Men bare for å være på den sikreste siden, på søndag så jobbet jeg ca 1 time, klarte ikke mer. Så dro jeg hjem. Taes denne for full egenmelding? Altså regnes den som en hel dag? Har aldri vært borti det der før, med en time, liksom.

 

Hvis det er noe alvorlig, stikk til legen fordi da må du få en sjekk.

 

Hvis det ikke er noe alvorlig eller skadelig, stikk på jobben og bit tennene sammen og se hvordan du klarer det. For det andre gå til sengs, fordi jobben starter klokken 8 og du bør være uthvilt.

8? Gæærn a mann! Må opp 5 jeg, for å begynne 8. Pendler :s

pøh! er vel ingen ting. jeg står opp klokka 2 jeg, så jeg kan sykkle de 3 mila til jobben som begynner klokka 04.00

Ja, her var det mye feil ute å gikk (og omtrent ingen ting riktig).

Du kan kjøre opp på både lastebil og vogntog når du er 18 år, MEN da får du ikke lov å kjøre transport mot vederlag (betaling), før du er 21 år, MED MINDRE lastebilen er registrert med ei totalvekt på mindre enn 7500 kg, og eventuelt lastebil og henger er registrert med totalvekt under 12.000 kg, altså KUN lov å arbeide med klassene C1 og C1E.

Deffinisjon på "kjøring mot vederlag", er at hovedoppgaven din er å kjøre. Er du feks lydmann for et band, og trenger lastebil for å få med deg lydutstyret rundt, så er hovedoppgaven din å være lydmann, mens kjøringa er noe du MÅ gjøre for å få gjennomført arbeidet ditt, altså lovlig siden det ikke er hovedoppgaven.

Skal du kjøre buss (som blei nevnt her), må du først bli 21 år, SÅ kan du ta buss-lappen, OGSÅ må du gå et obligatorisk 280-timers kurs for å kunne kjøre mot vederlag. Den 10 september 2009 blir det 280-timers kurset også innført på lastebil, slik at det ikke er bare-bare å bli yrkessjåfør lenger.

Men pr dags dato er enste måten du kan kjøre stor lastebil / vogntog på lovlig hvis du er under 21 år, å ta fagbrev. Det som er mulig da, er å melde seg på et fjernundervisnings-kurs, gå opp til eksamen, bestå den, også begynne på 2 års læretid etter det. Da trenger du ikke værra mer enn 18 år for å kjøre, men er dog lærlinglønn som gjelder, og du er nødt til å følge et lærlingprogram med ymse kurs innimellom.

Eventuelt så kan du ta 2 års videregående transportfag før du blir lærling.

En annen løsning, er å gå opp til fagprøve som "praksiskandidat", dvs at du har kjørt lastebil i 5 år først, tar fagprøvene, å vipps så har du fagbrev. (men forstod det slik at det ikke var aktuelt i detta tilfellet)

Angådende det 19 ukers kurset som blei nevnt, så skal ikke jeg si jeg er mer enn 90 % sikker, men trur det er et kurs som er forbeholdt dem som har gått transportfag eller tar fagbrev på en annen måte, eventuelt har en spesiell grunn til å ta det, og er lagt opp for å gi kompetanse i forskjellige førerkortklasser, maskinklasser osv. Dvs at hvis du går et sånnt 19 ukers kurs, så får du lastebilsertfikat, vogntog, buss, ADR-kurs, truckfører-kurs, kranfører-kurs, maskinfører-kurs osv, og de 19 ukene blir utelukkende brukt på det. Det er selvsagt et flott kurs med tanke på all den dyre kompetansen du oppnår, MEN det gir deg ingen rett til å kjøre lastebil FØR du er 21 år. Så er du 18 år, tar det kurset, så har du NULL glede av det de neste 3 åra. Men som sagt: det kurset er forbeholdt dem som tar fagbrev, deretter vil folk med spesielle behov få ta det, deretter tilfeldige søkere, og da er det klart 18-åringer som syns det ser moro ut å kjøre lastebil uten noen annet grunnlag for å ta kurset enn det, stiller bakerst i køen siden de alikevel ikke vil kunne bruke noe av lærdomen før de er 21 år. Blir som å sende en 16-åring på kjøreskole, ta ALLE timene på bil, også må han alikkavæl vente 2 år før han får lov å kjøre opp.

Og sist men ikke minst: kjøring uten lappen er forbudt uansett. (untatt i gitte tilfeller hvor det er på lukket området sperret for annen trafikk, sjåføren har klasse B, og ser seg nødt til å flytte et tyngere kjøretøy av praktiske årsaker for å kunne gjørra jobben sin som kan være å mala veggen lastebilen står forran, eller måka snø der lastebilen står. Da er det lov)

Mitt spørsmål er jo da hvor de har talla fra og hva de mener med å "bryte trafikkregler". Er det snakk om å konsekvent kjøre på rødt lys å gi blaffen i vikeplikt-skilt osv, eller er det snakk om å ligga i 90 i 80 sona? Syns det er to helt forskjellige ting som ikke kan settas opp mot hverandre. Og hvem har dem spurt når dem har finni dissa talla? Har dem spurt en gjeng 18-åring, spurt alle Bandidos-medlemene, vært i en pliktoppfyllende 4-klasse på en barneskole, eller i en syklubb med gamle damer? Hvilket svar dem har fått, avhenger helt av hvem dem har spurt, så er fullt mulig å det svaret man ønsker i en slik undersøkelse. Man får ikke et nøyaktig svar før man har spørt HVER nordmann.

Kravet for å få lastebillappen i CSS er at du har førerkort klass B og tilfredsstillende vandel. Du vil kunne setta opp ei ønskeliste over hvilken tropp du vi i etter rekrutten, å hver tropp har da så å så mange som SKAL ha lastebillappen. det kan værra alt i fra 25% til 100 % i hver tropp. I min tropp fikk 100 % C-lappen (en som ikke greide den da, etter gjentatte forsøk). Angående å kjøre lastebil ved siden av studiene i etterkant, er bare å glømme. fra og med 10/9 2009 er det ikke lenger nok med med sertfikat for å kjøre lastebil, da må du ha et kurs på 280 timer i tillegg, dvs hver dag fra 8-4 i 2 månder, og det kåster ca 30-40.000 kr, samt at du må værra minst 21 år for å kjøre lastebil over 7,5 tonn mot betaling. Å skal man ikke leva av det, er det helt u-aktuelt for de fleste å ta det kurset.

Angående tjeneste, så er på rekrutten på 7 uker lik som for alle andre bataljoner med gjørme-bad, hinderløyper å feltøvelser. Tjenesten etter rekrutten består først av masse kursing i form av sertfikat å kompetansebevis i 3-4 månder, men blir selvsagt en del turer på skytterbanen i tillegg. Er noe som heter CSS-merket, som alle i bataljonen skal ta, å det består i 10-15 forskjellige øvelser som må beståes, og av dem er blant annet stående, liggende og huftig skyting (mes så å så mange poeng selvsagt), gassmaske-drill, radiosamband, 3.000 meter, pushups, kart å kompass osv, å detta blir det selvsagt drilla på. Kan låve deg at du får MER enn nok tid i skauen. blir vel nærmere 5 større øvelser i løpet av året, med varighet fra 5 dager til 2 uker, og da er det telt som gjelder, å da skal det selvsagt lages stillinger å vaktposter skal ofte bemannes natta i mellom. Det som er deilig ved å værra sjåfør, er at du har krav på minimumssøvn, så etter du er ferdig med rekrutten er du lei av å vekkes hvert kvarter natta i mellom under øvelsene, å da er det behaglig å vite at når du først har lagt deg, så er det flere timer til du skal opp igjen. CSS er absolutt å anbefale. 99 % går ut derfra å syns dem har hatt et bra år, mot gjennomsnittlig 50 % i andre bataljoner. Og det at grønn tjeneste er så forferdelig morsomt, vokser du av deg etter rekrutten

kan forøvrig nevne at vi har noe som heter taktisk kjøring. Da står vi oppå lastebil-taka med våpen mens vi kjører, å sikkrer kolonna. Å plutselig smeller det ei vei-bombe, vi blir angrepet osv. Er utrolig artig, å blir brukt utrolig mye resurser på det. (å det som er like moro, er å værra dem som angriper )

Skrive dette bak øret, KIA ! skal jeg ikke ha.

 

Og må bare si at jeg er uenig i hva BECMST sier om at han har lagt opp til det selv, om de prøver og skyve det under teppe og bare glemme hele saken, ja det er uakseptabel oppførsel, skitne triks de driver med da syntes jeg! Kan ikke fordra slik uærlig\ekkel kapitalistisk oppførsel.

At man har lagt opp til det selv er nok satt en del på spissen. Men skulle jeg klage på en såpass viktig ting, ville jeg fulgt det opp, å ikke lagt det gått i glømmeboka såpass lenge. For alt vi veit, kan saken ha blitt notert på en gul-lapp for å taes videre dagen etter, også har lappen gjømt seg et lurt sted i løpet av natta slik at ingen innen KIA-systemet lenger er kjent med problemet. En påminnelse da ville kansje satt fart på sakene, før det hadde gått såpass lang tid. og 8 månder ER lang tid

Vi har nå hatt 3 kia-er (99 pregio, 99 shuma, og 01 carnival), å vår erfaring er at på 3-års-dagen ramler bilene så å si fra hverandre uten unntak. Samtlige har gått smertefritt fram til 3-årsdagen, å etter det har dem vært like mye på verksted som hjemme.

Men uansett.... har du gått 8 månder uten å høre no, har du lagt litt opp til det sjøl. Dem vil jo helst glømme hele saken å late som du er en ikke-eksisterende person dem aldri har hørt om, å går du også 8 månder uten å gi liv fra deg, er det klart dem ikke gjør no med saken. Hadde det vært meg, hadde jeg finni meg en direktør med litt makt å annsvar jeg kunne ringt 2-3 ganger daglig, å stikki innom å plaga 2 ganger i uka. Da hadde saken vært ute av værden i løpet av ei uke, å ikke 8 månder som nå. Er ikke værre enn at i en eller annen ende av papir-mølla, så sitter det en som bruker 2 minutter på å avgjøre hva som gjøres med et slikt tilfelle. Har ikke saken din nådd skikkelig fram tel han, så skjer det selvsagt ikke no.

Men er fortsatt ikke for seint å begynne å masa

Bjørn Bakke snakker ikke norsk Slik jeg tolker det, så finnes det en Bjørn Bakke i norge med akkurat samma bilen, som over hodet ikke har tenkt å selge. "Kameraten" din har en klin lik bil hvor han har satt på samma skilta, har samma papirene, å dermed har bilen "papirene i orden" fordi den virkelige bjørn bakke har betalt alt av avgifter på sin egen bil. Finnes med andre ord TO biler med samma registreringsnummer. Så du kan betale og hente bilen med falske papirer før du nødvendigvis oppdager at det er svindel. Men da er jo bjOrn bakke forsvinni, å verken han eller penga ser du noen gang igjen. Er i allefall en godt brukt metode å kjøpe bil i utlandet på.

Var jeg deg, ville jeg brukt registreringsnummeret å spora opp den virkelige Bjørn Bakke, for å høre hva han hadde å si.

Bakkestart funker på alle biler, forutsett at man har litt friksjon under hjula. Men uansett...bakkestart, lukeparkering osv er noe man SKAL kunne for å få sertfikat. bakkestart er ekstremt viktig, å lukeparkering handler om hvor god man er til å manøvrere kjøretøyet under spesielle situasjoner. Kan man ikke en gang lukeparkere, fortjener man ikke sertfikat

Mat er mat. Det du ikke dør av ække farlig.

Hjemmbrent skal værra ganske sterk før den holder i 15 år. Er bare å lukte på den. Du lukter med en gang om den er drekkanes eller ikke. Ellers ere bare å ta seg en slurk. Er den dårlig, kommer den fort opp igjen...

post-bura pakkene blir putta inn i, måler 80X120 cm i bunn, å er ca 160 cm høye. Pakker blir putta inn i sånne bur UANSETT størelse (er utrolig hva man får til med litt makt), så greier du å få flyet ned til den størlsen, er saken løst. De delene av pakka som ikke kommer inn i buret, blir stikkende uttafor å blir i 90 % av ødelagt før det kommer fram. Det kan godt stikke litt over (dvs høyde på 170-180 cm) og fortsatt gå bra, men mer enn det ville jeg ikke sjansa på.

Hvor mye du trenger, varrierer helt fra person til person. Noen blir aldri gode sjåfører uansett hvor mye de kjører, mens andre behersker alle kjøretøya de tar i like godt på første forsøk. Finnes folk som aldri har kjørt før, men alikevel slipper unna med svært få kjøretimer fordi de har det medføtte tallente, mens andre kan ha kjørt i mange år, før de kommer til kjørelærer å får beskjed om at de er helt uduglig. Kun de færreste kjører med kjørelærer for å lære å gire å sånne elementære ting. Det er sånnt man øver på hjemme. Man kjører med kjørelærer for å få konkrete tilbakemeldinger på hva man kan gjøre annerledes når det gjelder trafikkregler å trafikkflyt. Kort sagt: Noen skjønner hva forkjørsvei betyr FØR de begynner med kjøretimer, mens andre trenger 5 timer før de skjønner forskjellen på forkjørsvei å vanlig vei, og i hvilke kryss man har vikeplikt osv. Er i sånne trafikale ting de fleste timene ligger for de aller fleste.

Flere av de jeg kjenner, har tatt lappen til 10800 kr nå, altså kun det obligatoriske.

Læreren kan ikke KREVE en dobbeltime av deg i starten, dette er veiledningstime 1, som er obligatorisk.

 

Men ja, jeg tok ikke med avgifter til NAF og SVV i beregningen min, men kjøreskolen skal faktisk ikke ha så mye.

 

Pris kommer igjen på valg av skole. Jeg betalte selv 12900 for lappen min, inkludert "alt". For klasse C, lastebil, betalte jeg 18000 inkl "alt".

Ikke pokker om du tok hele C-lappen for 18.000 kr under normale forhold. Tatt glattkjøringa enda? Koster 6.000 kr den å, og skal innkluderes i prisen. (langkjøring, +8.000 + glattkjøring 6.000 + veiledningstimene 2.000 kr = 16.000 kr, å ikke snakk om at du fikk ulykkesberededskap, bil til oppkjøring, avgift for oppkjøring, gebyr for teoriprøve, lastsikkringskurs og eventuelle bøker for under 2.000 kr. ulykkesberedskap aleine koster 3.000, og lastsikkringskurset koster like mye)

Angående B, så har jeg sitti å sett på litt forskjellige trafikkskolene nå, å tar hvis du dropper alt av teorikurs å ekstra kjøretimer, så havner du på ca 15.000 kr uansett hva du velger, hvis du begynner fra bånn med trafikalt grunnkurs.

tar feks opelteam, som er en helt normal trafikkskole uten sky-høye priser. Fant dem som var langt dyrere, men gjennomsnittet av trafikkskolene lå med denne prislista, så vi tar det som en forutsettning at det er det som er markedsprisen.

grunnkurs m mørkekjøring: 2900

2 x veiledningstime a 550 kr : 1100

glattkjøring: 2850

langkjøring + bykjøring: 6400

leie av bil til førerprøve: 1530

teorieksamem: 335

avgift ved oppkjøring: 720

sum: 15.835 kr

Men husk at kun de færreste greier seg med det obligatoriske, så det vil nok for de fleste bli litt dyrere enn det her igjen.

og de som sier de har tatt billappen for under 11.000 kr, har antakligvis glømt å regne med det trafikale grunnkurset de har fra før og avgifter i forbindelse med oppkjøring, og vipps så må man legga på 5.000 kr. Også koster det 335 kr for hver gang du stryker på teorien å, så stryker man 3 ganger (noe utrolig mange gjør), så koster det pluttslig 1000 kr ekstra det å.

Sjøl tok jeg B for under 10.000 kr Men det er 4 år sia da prisene var litt lavere. Også slapp man trafikalt grunnkurs.

Luftvern er oppsatt med de gode gamle. Mest P-90, 92 og 93 med og uten kran. Launcherbilene er vel de nyeste, fra tidlig 90-tall. Treaskla P113 med kran. i tillegg har trentroppen to fireaksla 113 krokbiler.

Kan love deg at du ALDRI har sett en scania P90

Booking er jo morsomt heltidsarbeid. Er man kreativ der, er det lett å gjørra penger. Lydteknikker, manager, lysansvarlig osv er også svært intresange yrker. Har dilta etter en slektning som driver med detta helt siden jeg var 4-5 år gammal, dvs snart 20 år nå, å har de siste 5 åra jobba en del aktivt med det sjøl, å er ikke tvil om at det er moro. Man kjenner det på ryggen, man jobber nesten døgnet rundt hele helga, betalinga er så som så, men er fortsatt utrolig moro. Får treffe masse artige folk, ser folk du har gode minner med hver gang du slår opp i se & hør, å lærer å kjenne de samma folka på en helt annen måte enn se & hør å folk generelt gjør. Men det morsomste er selvsagt miljøet bak scenen og alle folka du treffer der.

Veit i allefall at pr dags dato får du tatt det. Før var det jo blå-lapp som gjaldt, men så kom det en ny oberst som hadde annsvar for transport-bataljon på 90-tallet en gang, å for å øke levetida på kjøretøya, øke kunnskapene til sjåførene å øke sikkerheten betraktelig, så sa han kort å godt at ALLE skulle nå få sertfikat i det de kjørte, endten det var buss, lastebil, tankbil eller no annet. Men man er pr dags dato ikke pliktig til å ha annet enn klasse B for å kjøre lastebil i forsvaret, selv om praksisen er at man får førerkort på det man skal kjøre. Uansett har du ingen ting å frykte. Om dem fjerner selve førerkort-"kravet", vil opplæringa og kjøringa fortsatt være der, å da blir det en smal sak å kjøre opp på lastebil i det sivile. At dem endrer praksisen så man setter en 18-åring bak rattet i en tankbil HELT uten opplæring, skjer ikke.

Si at du jobber på en bensinstasjon, kiosk, flyplass eller hotell eller andre steder som holder åpent 365 dager i året. Hva er dine krav med tanke på tillegg. Jeg har forstått det slik at du ikke har krav på helgetillegg med mindre du er organisert eller har en avtale med sjefen, men at de fleste har en slik avtale.

 

Det jeg da lurer spesielt på, er tillegg for helligdager.

 

Jeg vil spesifisere at vi her snakker om hvilke krav man har.

 

vet ikke om dette kan hjelpe deg på vei, men vi har det slik at vi får kveldstillegg etter klokken ni på hverdager så helgetilegg etter kl 20 lørdager og helligdagstilleg hele søndagen.

 

tror ikke vi får det fordi vi har en avtale, men jeg tror det er slik reglene er.

Nå er det bare 3.000 liknende diskusjoner her på siden, men vi tar det igjen... Finnes over hodet ingen regler angående lønning, annet enn at du skal ha betalt. Om du er organisert, så hjelper ikke det deg noen ting med mindre arbeidsgiver har inngått en avtale med ei fagforening, noe alle seriøse arbeidsgivere har. Det som er vanlig, er at arbeidsgiver følger denne avtalen uansett om du er, han er, eller de andre ansatte er organisert, kort å godt fordi han må ha et lønnssystem han følger, og da er det like greit å bruke fagforeningas sine, som å utarbeide sitt eget. Men noter deg at det er LANGT i fra alle som følger fagforeningas rettningslinjer (noe man da underforstått ikke er pliktig til hvis man ikke har inngått en avtale om det). Og for siste gang....INGEN u-organiserte har krav på tillegg når de jobber, uansett hva du jobber med.

Og hva DU eventuelt tjener, står sikkert i arbeidskontrakta di. "Lønn i henhold til tariff" står det ofte, å da er det fagforeningas lønninger som gjelder, siden du har kontrakt på det)

Støtter mercedes. kjenner en med en 86 modell, 3-liters gelenderwagen, som hadde passert 1.600.000 km sist jeg snakka med han for et år sia. Samma tida var det en 80-talls mercedes (taxi) i tromsø som runna 1.800.000 km. Når det gjelder rust, er det no du kan finne på alle biler etter hvert, men er biler som er LANGT sterkere plaga enn mercedes. Gå på finn.no å se hvor mange 70-talls jappsebiler du finner kontra 70-talls mercedeser.... Nettopp, så gamle jappsebiler finnes nesten ikke fordi dem begynner å ruste bort når dem passerer 10-15 år. Når det gjelder rust er mitt intrykk at volvo og mercedes er av de beste. og når det gjelder motor og driverk, er mercedes på topp (joda, japanske motorer går å går dem å, men ruster som kjent bort lenge før motoren stopper).

Så gå for mercedes. Det blir min neste bil også