BECMST

Så lenge veiene brøytes dårlig, folk ikke kan kjøre bil, dekk er dyrt og nye biler med esp er dyrt så er ett par ødelagte brønner en relativt liten pris å betale mot flere ulykker.

 

Salt er ikke løsningen på allt, men det finne ikke veldig mange alternativer på veier med mye trafikk av store vogntog..50tonn på avveie er ikke morsomt.

 

Og vi bruker ikke på langt nær like mye salt som mange andre land...

Jeg kjører lastebil i nord-norge, riktig-nok bare totalvekt 35 tonn istdefor 50,, men trenger da ikke salt for å holde meg på veien. Veiene jeg kjører på blir ikke saltet, å det fungerer utmerket. Speil-holka å 10 minus er drømme-føre selv uten kjettinger. Har pigger i forr-hjulene, men ikke løpe- og drivakslene, men har full kontroll for det. Salt er oppskrytt. Eneste føret jeg kunne tenke meg salt på, er fra 3 pluss grader å ned til 3 minus. utenom det så er både salt og kjettinger helt meningsløst. Og for all del...er ikke vi som kjører biler som veier noen ti-talls tonn som kjører av veien. Vi er godt opplert, har en del erfaring og veit hva vi driver med. Er folk i personbiler som til stadighet tabber seg ut.

mere jobb for motoren fører til mere bensinbruk

hahahaha du tenker helt kjeivt

 

Honda accord 2.0 Vtech. turtallet er ikke så høyt i 2 gir. når jeg skifter

Bruker mer bensin på å hoppe over gir, men er som sagt omtrent ikke målbart på personbil. Fordelen med å hoppe over gir, er hvis du gjør det med rett turtall og hastighet så sparer du bruken av clutch og gir-kasse, noe som kan ha betydning på slitasjen i det laaaaange løp. Kjører du lastebil, kan det vøre en fordel å hoppe over gir innimellom, ettersom det er så sinnsykt mange av dem og forskjellen fra gir til gir er så små. En vanlig stor lastebil kan ha opp mot 20 gir framover, å da sier det seg sjøl at man ikke kan gå innom alle dem, ettersom det er ganske mye mer slitasje om man bruker gir å chlutcj 20 ganger i en hastighetsøkning, enn bare 4 ganger.

Du får nok ikke ta klasse B i militæret. Av erfaring fra panserbataljonen får du derimot ta minibuss-lappen gratis hvis du f.eks blir MB-sjåfør, under forutsetning at du er over 20 år. Er du under får du bare militært førerkort. Går ut for at det samme gjelder for klasse C, ikke så mange som får det though.

Man kan få sivilit førekort for klasse C og CE selvom man er under 20. Mange i kompaniet mitt fikk det.

 

Ellers vil jeg anbefale folk å søke om stipend på VO (voksenopplæringa). VO deler til tider ut veldig mye penger. Har du en god grunn sponser de deg kanskje med 20 000 på lastebillappen. Man kan også melde seg opp til truckkurs, som gir deg sertifikat på T1-T4.

 

Men klasse B må du nok bare glemme.

Kan bekrefte at om du kommer rette stedet, kan du ta veldig mye sertfikat. I løpet av 2 månder har jeg tatt lastebil-lappen, truck T1-T4, lastebil-kran og ADR-kurs. Koster ca 65.000 kr sivilt, og jeg har kun betalt 200 kr for alt sammen. Men de 200 kr får jeg heldigvis tilbake da:P Men du må følge godt med på hva som går av kurs om du skal ta så mye da. Må møte i skranken på VO kl 8 om mårran samma dag som kursat blir hengt ut, om du skal ha mulighet for å få plass.

Hvis foreldrene er kjørelærere så kan det hende fyren oppnår noe stort ved å kjøre på landeveien, men hvis det er normale foreldre så ender han bare opp med å kjøre 1-2 timer på rette strekninger og det eneste han vil se er et par lyskryss...

 

Selvsagt, man skal ikke kastes rett ut i bykjøring, først skal man lære seg litt basiskunnskaper som å clutche/gire/se i speil før man svinger/rygge. Etter dette er han klar, og da kan man gradvis kjøre inn på tettbygde steder.

 

Personlig lærte jeg mer om landeveiskjøring fra å lese Veien Til Førerkortet enn å kjøre med moren min. Startet ikke på den boka før jeg tok teoriprøven.

Ledsagere som ikke er helt borti natta, bør vøre en forutsettning, ellers er øvelseskjøring nesten helt bortkasta. Selv begynte jeg på landvei som 11-åring, å fikk min første bil da jeg var 13, og har kun øvelseskjørt med morra mi EN gang, å det var da jeg kjøpte min første jaguar som 17-åring, å skulle ha den fra punkt A til B. Og helt erlig, mødre er noe herk å ha med å øvelseskjøre. Beste er å kjøre med en som har litt interesse og kunnskap om bil som man kan lere litt av, å ikke ei/en som er likegyldig når det gjelder bilkjøring å øvelseskjører med deg bare fordi vedkomende syns det er en foreldre-plikt.

Det går jo også ann å kontakte firmaer som driver med det i dag, og høre om de vet hvor du kan henvende deg. Det går jo også ann å spørre en vegvesen sentral. Brønnøysund vet nok også en god del om dette.

Skal du drive med brukt-biler, så ikke rot deg borti noe register før det er ytterst nødvendig. Da kommer staten bare å tar skatt av penga dine. Hent heller inn en bil en gang i blant, feks en gang i uka, å tjen fett på å selge den privat.

Ta utdanning innen reiseliv, og bli reselivsmedarbeider. Da vil nok veien mot cruiseskip være enklere.

Skal du jobbe på båt, er du nødt til å ha et sikkerhetskurs på 60 timer, kalt STCW-95-60, før du i det heletatt får setta beina på dekk. Skal du i tillegg jobbe på båt med mer enn 12 passasjerer, må du ha eget sikkerhetskurs for det å, kalt "krise og passasjerhåndterings kurs". Det er 12 eller 15 timer (husker ikke helt). Når det gjelder utenlandsk arbeidskraft, så kan det bli et problem hvis du ikke har noen spesiell utdannelse eller fagområde. En filipiner til å vaske gulv, er billigere enn en nordmann, og hadde du planer om å bevege deg ute på dekk uten utdannelse, så gløm det.

For det første er du sikkert klar over at det å jobbe i bank osv. har mye mer med alt annet enn aksjer å gjøre også. Jeg hadde også en stor interesse for aksjer og finans og begynte å studere økonomi og administrasjon. Fant da ut at jeg hadde gått til noe jeg ikke visste helt hva var kan man si. Det aller viktigste hvis du er interessert i en bankjobb er at du har interesse for tall og alt som har med regnskap, kalkyler, budsjett osv. å gjøre. Dette krever utdannelse i de aller fleste tilfeller, så jeg vil tro at du vil ha vanskeligheter med å overhode komme borti aksjer i en bankjobb hvis du ikke har noen utdannelse. Mitt råd: Har du stor interesse for alt som har med tall og gjøre, ta en bachelor, og det vil ikke være noe problem å få seg en bra jobb

Bank-raner hadde jo vøri konge-rått da:D

Landeveien er din venn for øvelseskjøring.

 

Nesh..

 

Først kjører man på en tom parkeringsplass for å kunne gire/clutche, slik at du ikke stopper opp hele trafikken med en gang du skal ut. Etter dette kan du kjøre litt rundt på veien, og så er det på tide med bykjøring for å lære deg å navigere deg rundt der. Landeveiskjøring er ikke noe å øve seg på, bare å kjøre rett fram og gire.

Landveien er et fint sted å bli kjent med kjøretøyet og kjøringen. Bilkjøring handler om mer enn å holde i rattet å gire. En god sjåfør, skal kunne observere alle hendelser langs veien i god tid, å da er landeveien et fint sted å øve seg på, ettersom det er lenger distanse mellom hendelsene (som feks kryss, fotgjengere, andre biler). Så ved å begynne på landevei kan man gradevis vende seg til denslags, å da blir det lettere å kjøre i byen når du har et visst begrep om hvordan du skal opptre i forhold til andre. Er viktig å finne roen i kjøretøyet før man skal ut å stresse i byen. Mye bedre å kjøre når man er rolig å behersket, å ved bykjøring er det lett å bli stressa om du ikke har gjort det før.

Man må fremdeles tenke på vektbegrensninger med BE også.

Dessuten så var J-B sitt innlegg veldig oppklarende.

fordelen med BE er jo at om man har en bil på 3 tonn, kan man ha en henger på 3 tonn også.. også er det den aktuelle total-vekta som gjelder, ikke egen-vekta slik det gjør om man bare har B-førerkort. så så lenge den aktuele totalvekta på hengern ikke overskrider egenvekta på bilen, kan man ha ha åssen henger man vil så lenge vognkortet ikke sier noe som er helt borti natta

 

Hehe... Er ikke lett dette. Og enig med deg at det er litt tull. Men egentlig ikke så vanskelig å forholde seg til. For. Om en bare har klasse B trenger en ikke tenke på de andre reglene for BE, C1E eller CE. (gidd ikke ta med buss da det egentlig ikke har noe å si). En en har klasse BE trenger en ikke tenke på hva reglene sier om klasse B.

 

Men er sant som du sier. Om en har klasse BE er det ikke tillatt total vekt som teller, men aktuell vekt. Så om vognkortet sier at en kan trekke henger på 2000 kg, kan en gjerne trekke en henger som har tillatt totalvekt på 2700 kg så lenge last samt egenvekt tilsammen ikke overstiger 2000 kg.

 

Men har en liten mening oppi dette. Jeg synes det skulle vært ulovlig å trekke henger uansett uten opplæring. Slik det er nå "unngår" folk klasse BE reglene ved å benytte henger med maks tillatt totalvekt under 750 kg. Disse hengerene har ikke mye på veien å gjøre. Det er svært liten vekt, slik at de "hopper" fra side til side. De er svært små, så er har problemer med å se den i speil hvor den befinner seg. Synes det at om en har behov for å trekke henger, så tar en opplæring i dette (ca. 4000,-), pg kan dermed trekke hengere som er mere sikker, og gjøre dette på en mere sikker måte. Dere som ikke har noen opplæring innen dette aner ikke hvordan lasten skal sikres eller plasseres for en sikker ferd langs veiene regner jeg med? Fint med ærlige svar.

Er enig med deg. Folk som ikke har noen opplering i bruk og lastsikkring av henger, gjør som oftest en elendig jobb. Har jobba på trelasthandler i 4 år, å DER har jeg sett mye dårlig last-sikkring. Alt fra bitte små hengere med matrialer som stikker 3-4 meter ut bakover, last som blir lagt på henger uten å bli sikkra, eventuelt bare surra fast med hyssing (det har null virkning), og bitte små hengere som er så ovverlasta at dem er helt på felgen. En henger som er lasta og sikkra korekt til 750 kg, som henger etter en bil, uten utstikkende last, er ikke store problemet å kjøre med, men det folk flest sliter med er lasting og sikkring. Er sikker på at over 70 % av alle jeg har sett med lasta henger, har lasta/sikkra feil. En ide hadde vøri å hatt obligatoriske timer med henger når man tar B-sertfikat, feks minst 3 kjøretimer med henger bak, og 2 timer last-sikkring. De få timene har ikke mye å si på det totale antall timer når man tar sertfikat. Men kunne godt vøri en lov som sa at man med B-sertfikat max kan ha en henger på 750 kg, istedefor slik det er nå, hvor totalvekta kan vøre 3500 kg. Da kan man på det meste kjøre henger på 1750 kg, og slike tunge hengere gir vogntoget noen helt andre kjøreegenskaper enn en vanlig bil på feks 2.000 kg og henger på 750 kg.

Håper kke tror på dette selv?

Hva vet du om bilen foran deg? Hva vet du om bilen bak deg? Vet du hvordan dekkmønster de har? Vet du hvordan et tungt kjøretøy oppfører seg? Vet du hordan sjåførene i disse bilene oppfører seg?

Sånn må man alltid tenke, men det blir akkurat det samme på vinteren som på sommeren. 3 sekunders margin er like bra eller dårlig på vinteren som på sommeren. Hvis du mener noe annet, så argumenterer du mot naturlovene (friksjon, stopplengder, reaksjonstid osv).

Er greit det. Kan gå med på at reaksjonstiden er den samme, men med det samme du nevner det, så er friksjonen en helt annen. Og om sommern er den for det meste lik på alle biler, men om vintern kan den vøre helt forskjellig, pga gode/dårlige dekk. og for å få bremset slik du vil, er du avhengig av at dekkene har grep i bakken. Og jo dårligere dekk du har, jo lenger distanse bruker du på å bremse for at dekkene ikke skal miste grepet, og lenger bremsetid får du deretter. og om Bil A har gode dekk å bruker 7 sekundr på total stans, hjelper det lite at bil B kommer bak med dårlige dek å må bruke 11 sekunder for å fortsatt ha kontroll. Og om dem da hadde 3 sekunders mellomrom fra begynnelsen, har bil B nå gått et helt sekund inn i bil A, noe som igjen har medført at bagasjerommet til bil A er blitt betydelig mindre. Men med feks 5 sekunders avstand, ville det fortsatt vøri igjen et sekund mellom bilene når dem hadde stoppa, og bil A ville beholdt bagasjerommet sitt slik det var.

I disse dager trenger ikke Forsvaret så mange soldater, så jeg har inntrykk av at det er forholdsvis greit å slippe. Blir tjenesteudyktig på sesjon hvis man er mer nærsynt enn -4, for eksempel. (Noe som ikke var tilfelle da jeg var gjennom systemet for et par år siden.)

 

Betyr det at jeg ikke har sjanse når jeg har -7 på vært øye?

Håper ikke det da jeg vil ta førstegangstjenesten...

Er man negativ til forsvaret på sesjon, å bare suttrer å nekter, så vil dem ikke ha deg. Hvor dårlig form du er i gir dem blanke i, hvis du ikke har noen fysiske skader som feks medfødt dårlig rygg, beinskjørhet, scene-skader, amputerte kropsdeler osv, så kommer du inn om du vil det. Det dem ser etter på sesjon er først og fremst hvor motivert du er. Dem vil heller ha inn en bli å hygglig motivert person, enn en som er konstant negativ å gjør alt for å sabotere å slippe unna. Er du i dårlig form, kan du ta gift på at du ikke kommer noe slappt sted. da skal dem trene deg opp til gjennomsnittet.

Man må fremdeles tenke på vektbegrensninger med BE også.

Dessuten så var J-B sitt innlegg veldig oppklarende.

fordelen med BE er jo at om man har en bil på 3 tonn, kan man ha en henger på 3 tonn også.. også er det den aktuelle total-vekta som gjelder, ikke egen-vekta slik det gjør om man bare har B-førerkort. så så lenge den aktuele totalvekta på hengern ikke overskrider egenvekta på bilen, kan man ha ha åssen henger man vil så lenge vognkortet ikke sier noe som er helt borti natta

Det jeg derimot tenker jeg må passe på er å holde litt lenger avstand til biler foran,

Lenger avstand til bilen foran er det ingen grunn til. Heller kortere avstand fordi farten ofte er lavere på vinterføre. Bilen foran klarer ikke å bremse noe bedre enn din egen.

 

Selv benytter jeg enhver anledning til å kjøre forbi slike som bevilger seg 5 sekunders luke til bilen foran. 2 sekunder holder ved køkjøring, men da kan man ikke fikle med radioen, telefonen eller sminkespeilet. Hvis alle hadde hjulpet til, er jeg sikker på at rushtidskøene hadde vært betraktelig redusert.

Man trenger helt klart lenger avstand på vinterføre. det er glattere, å folk har over hodet ikke skjønt det med å kjøre saktere. 4-5 sekunder er helt kurrant når man kjører i 80. bremselengden på glatt føre avhenger mye av tyngde og dekk. lett bil med gode dekk kan bremse fort på dårlig føre, men om bilen som kommer bak har sommerdekk å veier dobbelt så mye, så bruker den sykt mye lenger strekning på å stoppe. men slik er det ikke sikkert det er på tørt føre. da kan dem bruke like lang tid. så med mindre du veit 100 % av du har bedre dekk enn bilen forran, bør du holde lenger avstand på vinterføre

Kjør opp på BE, så slipper dere å tenke på alle disse vekt-tinga.

En ting som også går generelt under høst-vinter-vår er at man ikke skal sprute ned andre trafikanter/gående mennesker... Altså, kjøre i vanndammer så vannet spruter opp.

Du kan kjøre som en gris på oppkjøring, og alikevel stå. Det du stryker på, er situasjoner du ikke ser/oppdager for sent, som feks fotgjenger som skal over fotgjenger-feltet, men må vente på at du har passert, annen bil som må vente på at du har kjørt, selv om du har vikeplikt, andre biler som må brå-bremse pga deg og generelt alt som gjør at du er til hinder for fotgjengere. Når det gjelder glatt føre, er trikset å se langt fram å holde jevn hastighet. Ser man en fotgjenger langt fram, så slakker man farten, sklir fram til fotgjengerovergangen uten å bremse, å i det du kommer fram er han trygt over. samme med kryss. Rull rolig fram til krysset, uten å måtte bremse voldsomt. Det vitner til avslappet å god kjørestil, å teller godt i sensors vurdering. Hastigheten vurderes ut i fra vei-grep og føre, som igjen avhenger av temperatur. mellom -3 og +3 grader, skal du vøre spesielt forsiktig selv om veien er bar, og holde lavere hastighet enn vanlig. Ved mer enn +3, sier det seg sjøl at du har godt grep, å ved kaldere enn -3 grader, har du omtrent like godt grep som på bar asfalt, tro det eller ei. Jo kaldere jo bedre, bare pass på at hjula ruller hele tiden. Og for all del, prøv å ligg så nerme forsvarlig hastighet som mulig. Har en kamerat som strøyk blandt annet fordi han kjørte for sakte i 80-sone på tørt føre. Lå i mellom 60 og 70, og har selv fått trekk i vurderinga fordi jeg har kjørt for sakte. Kjøre-lerere liker luse-kjøring, men det gjør ikke sensor.

er det ikke en 2 års prøvetid?

hvis han mister lappen innen denne perioden, må han ta oppkjøring på nytt.

Hadde du ikke innrømmet det ovenfor politimann, hadde saken vøri ute av verden. Skal endte vøre filmet eller 2 politimenn som vitne, for at det skal tells som bevis. En politimanns ord alene er like mye verdt som ditt ord i en rettsak. Men ved at du har vedtatt og skrevet under på hva du har gjort, kan du dømmes etter det. 50% over fartsgrensa er en del, og må nok belage deg på ei stønn uten lappen, samt teoriprøve å oppkjøring på nytt. og ei kraftig bot kan du nok også vente deg.