dan83

hei, etter at dpf tettet seg, så har jeg begynt å kjøre litt hardere. Ligger derfor innimellom i 3000 omdreininger i 15-20 min etter at motoren har nådd maks drift temperatur. Kan dette gjøre noe slitasje på motor eller andre komponenter over lengere tid? Antar 3000 er innafor, også over lengere perioder!?(feks 4 giret i 110km på e18)

hei, bare oppdatering: Karbonrensen fikset problemet, men tviler den tok alt, så vurderer å ta en ny rens til våren. Har derimot merket at det nå kommer mindre sot rundt eksospotta nå og det er jo bra tegn. Så da krysser jeg fingrene for at det ikke er dysene. Har alltid brukt Alron som dieseltilsetting( veldig ofte i 2 år), men usikker på om det faktisk har har hatt noe effekt. Så vet ikke om jeg gidder å bruke slike tilsettinger mer. Beste er vel å bare unngå ALL småkjøring. Får heller ta en omvei hvis jeg egentlig ikke skal så langt. Skal også kjøre enda hardere fremover på disse litt kortere turene(så lenge motor har blitt varm)

Noen her som spiller på ps5? Har hatt en sånn irriterende pipe lyd som kommer konstant. De siste oppdateringene fikset ikke problemet dessverre.

Forstår det er litt mye meninger og uenighet om dette er trygt eller ikke i forhold til fremtidige EU kontroller!? Tryggeste er vel å bruke samme verksted som utførte jobben til fremtidige EU kontroller!? Vurderer å fjerne DPF og kode vekk ERG til våren engang(tror prisen er rundt 10 000kr +)

Ja, det jeg også er redd for. Men i følge Toyota så vill bilen gi ganske kjapt beskjed hvis det er noe med dysene. Skiftet en i sommer og følte at det begynte å komme mer sort røyk/sot rundt potta etter det. Så usikker på hva jeg skal gjøre, jeg har ikke råd til å skifte alle tre dysene. Helt syk pris bare på å skifte en.

Jeg gjør ikke det hele tiden, ligger nærmere 2000 rpm og over det også i perioder på e18. Også hørt at høyt turtall ikke er det som er mest avgjørende for varme på diesel, men at det er motgang(feks en bratt oppoverbakke)? Hvis man konstant må ligge på godt over 2000 omdreininger(også på langturer) på en diesel ,så er jo hele poenget borte med å ha diesel for å spare drivstoff

Jeg har da mer en nok følt disse "kravene". Hadde jeg visst at japanske biler eller min modell har problemer med dette, så hadde jeg aldri kjøpt diesel. Men nå er jeg stuck med den bilen jeg har, brukt nok penger på den allerede, så blir nok karbonrens hvert år fremover og kjøring på 3000 omdreininger i 20 min minst en gang i uka. Får også kjøre omvei slik at motoren blir helt varm, hvis jeg ikke skal så langt en dag(feks på trening) Synd hybrid modellene rav4 2015-2016 fortsatt ligger så høyt i pris. Vet at de er ganske solide.

Den var på karbonrens i dag, faren min leverte og hentet den. Han som utførte jobben informerte faren min om at japanske biler har litt dårlig rykte her og er ekstra følsomme og/eller er trege til å regenerer filteret. Hvis det kom tilbake, så kunne de hjelpe meg med å justerte noe slik at bilen regenererer filteret oftere(tror jeg) MEN jeg forstår fortsatt ikke hvordan filteret mitt har tettet seg. Jeg kjører i snitt 20 000km i året og mye av det er lange turer(ofte på e18 og e6 i 3-4 timer). I perioden juni-september hadde jeg totalt 6 turer med kjøring over 5 timer. Da burde vel bilen klarer å rense filteret? Har vel i snitt en lang tur(1.5-2 timer) hver uke, derimot en del mindre på vinteren Så enten er bilen min dårlig på å rense/regenerer, eller så er det noe underliggende. Skiftet som sagt en dyse i sommer.

Hørt at man kan kode vekk ERG ventilen, slik at den ikke brukes. Vet det er i grenseland, men forstått det slik at det ikke vill påvirke EU kontroll. Må jo være mye bedre for hele systemet!? Hva er prisen for å gjøre noe slikt?

Faren min tok en prøvetur med bilen, han kan litt om bil og mener EGR ventilen er tett. Bilen kjører normalt, men "drar" litt eller noe. EGR ventilen er lett tilgjengelig på min bil, så burde vel ikke koste en formue å få renset den? Bare håper ikke den må byttes, for det koster vel ganske mye? Håper karbonrens ordner det, eller så er manuell rens neste alternativ.

som sagt, kjører mye lange turer, men tydeligvis ikke nok. Kan også være et underliggende problem(EGR filter, dyser osv) Håper ikke det. Blir null småkjøring vinterstid etter at dette er fikset

Sikkert billigere en la toyota rense filteret osv. Skal uansett ha service på bilen nå, så tar en karbonrens først, så ber jeg det lokale verksted under service sjekke om alt annet er ok.

Skal pr Skal gi dette en sjanse, en behandling koster ca 4000kr tror jeg. Verdt ett forsøk. Finnes en som driver med dette her hvor jeg bor

ok, hva vill det koste meg å be verkstedet å ta slik rens? Må jeg ta det hos Toyota eller kan et lokalt verksted fikse dette, tror du? Håper ikke det koster mye over 10 000kr? Jeg har litt småkjøring,l men også en del lange turer, så trodde ikke det skulle gå tett da. Mulig toyota er dårlig her og er ekstra følsom for småkjøring. Også jevnlig brukt Alron dieseltilsetting, men derimot ikke siden sommer etter jeg skiftet en dyse.

Har dessverre fått beskjed om at DPF filteret er tett: "DPF full engine service required". Motorlampa lyser gult og det er en varsel trekant. Er det i det hele tatt mulig å kjøre dette "rent", eller bare til å få den inn på verksted så kjapt som mulig? Håper det er mulig med rens, slik at jeg slipper å skifte filteret, som jeg vet er veldig dyrt (20 000kr ++) Redd filteret har tett seg pgr av underliggende problem, da jeg skiftet en dyse i sommer. Jeg har kjørt mye lange turer(3-4 timer++) i hele 2025, så hadde aldri forventet å få dette problemet også. Etter i sommer har jeg merket at det er mer sot utgangen til potta, så tydelig at diesel ikke har forbrent seg 100% og har nå resultert i tett filter(min teori). Diesel forbruket er derimot normalt når motoren er varm( ned mot 0,5 på mila ved 15000 omdreininger i 80-90kmh) Ganske lei nå, så vurderer å fikse dette og selge bilen. Diesel er nok ikke for meg har jeg forstått! Vurderer å prøve å kjøre en time på e18 ved 2500-3000 omdreininger i morgen, men vet ikke om det er noe poeng? Kan jeg feks risikere at bilen stopper eller går i nødmodus?(maks 40kmt) gjelder en rav 4 2013 med en 2,0 l D4D motor som har gått ca 155 000km. Hadde forventet problemer som jeg har hatt i det siste etter 250 000 kanskje, så meget skuffende

Er litt hekta, rått lyd design(spesielt på war tapes), men er en del ting som bf3/4 gjorde mye bedre: -trenger mer "splash" skade fra tanks og raketter(rpg) -for mye "bloom", føler som det går litt på flaks om man treffer fienden eller ikke. -våpene er ubalanserte. Mye som bør forbedres her. -bretta er for "cod aktige", trenger mer store åpne brett. Alle brettene har også ekstremt mye "cover". -føler at man må treffe fienden veldig ofte for å få til ett "kill". Innimellom jeg har treffet 6 ganger, uten at motstanderen dør. Kanskje issues med netkoding osv? -alt for mye kvinner som skriker. Jada, vet det er kvinner i forsvaret, men ikke over 50% og spesielt ikke på frontlinjene. -som NATO er man tvunget til å spille kvinne som support. Finnes ikke en mannlig karakter man kan låse opp. Vill påstå spille fremstår som litt "woke" Det jeg kom på i farta...

ja, også hørt at hybridmodellen er bunn solid, men gjelder vel generelt for hybridmodeller fra Toyota. Men liker å tro at diesel modellen er relativt problemfri i forhold til andre produsenter der ute. Hadde dessverre ikke råd til hybridmodellen når jeg kjøpte bilen for snart 4 år siden.

Kan se om jeg får vist et bilde i morgen

Det er jeg usikker på! Sjekket med Toyota igjen og de mente at hvis det er noe med dysene, så vill det komme sort røyk omtrent hele tiden og man vill se det i speilet mens man kjører. Jeg kan ikke se noe som helst mens jeg kjører, uansett turtall. Men fortsatt nysgjerrig på hvorfor det har kommet mye mer sot nå en tidligere, potta er som sagt helt sort inni( Toyota mente det var normalt det også da) og kan også sett litt sot på utsiden. Får bare håpe det er noe som har løsnet etter at jeg jeg fylte på en flaske med sånn dyserens en stund tilbake og/eller at det har skjedd noe form for regenerering av DPF. Tenker uansett å høre med lokale verkstedet neste uke og se hva de sier om saken.. Prøver å mentalt forbered meg på at motorlappen dukker opp igjen og jeg blir uten bil i høst. Kommer til å bli beintøft hvis det skjer, da jeg trenger bilen til både jobb og hobby(foto og friluftsliv)

ja, jeg er ekstra bekymret, siden jeg er sykt avhengig av bilen og ikke har nå økonomi til å bruke mer penger på bil(brukt 25 000 siden våres) Sort røyk fra potta tyder på at noe ikke er 100% og da er det greit å ta tak i det, før ting blir verre. Jeg gidder ikke å risikere å gjøre mer skade og/eller ende opp med at jeg må kjøre i nødmodus fra andre siden av landet.

Luftfilter ble bytter i våres, så tviler på at det er det. Hvis det ikke kan skje at man får et "dårlig" filter? Vet ikke hvor mye de fikk sjekket de andre dysene. Fikk inntrykk av at det var mye jobb å begynne å sjekke alle dysene? Spørsmålet er vel om hvor mye sort røyk som er normalt ved slitte dyser og om man da også får også sort røyk ved lavt turtall? Ville også da tro at forbruket økte merkbart!? Skal uansett en tur innom lokale verkstedet i morgen og høre hva de sier.

Ja nettopp og da forstår jeg virkelig ikke hvorfor denne mekanikeren hos Toyota mente at ting var innenfor normalen. Altså, jobber det ikke kompetente mekanikere på et merkeverksted? Fylte derimot på sånn dieselrens for liten stund siden, som skal rense dyser osv. Ikke tunap sin, men fra samme fabrikk. Kanskje det har løsnet opp noe? Ellers har jeg brukt Alron jevnlig i 2 år Så spørsmålet er, er det DPF eller EGR, eller slitte dyser? Noe måte å utelukke det ene eller andre, eller må jeg bestille enda en dyr time hos verksted? Byttet derimot også dieselfilter når de bytta ene dysa. Han mekanikeren snakket om et slags regenerering av filteret kunne gi noe sort eksos. Noen som kjenner til dette? Nedtur å ikke ha en bil jeg ikke kan ha tillitt til mer, var jo nettopp derfor jeg kjøpte Toyota. Lei nå!

ikke så betryggende, når jeg risikerer at en dyse kan "ryke" når som helst i nære fremtid. Det har jeg ikke økonomi til og jeg er ofte ute på lange turer og trenger en bil jeg kan "stole" på. Men vill ikke dette gi økt forbruk? Så langt så bruker den normalt, alt fra 0,6-0,7 på mila.

rav4 2013. er vel euro 4!?

Har blitt veldig mye bil greier i sommer, virker som alt kommer samtidig. Som tidligere nevnt, så har jeg nylig skiftet en dyse hos Toyota(og dieselfilter) og nå merket jeg nylig at det kommer litt sort eksos ut av potta ved pådrag. Tar jeg fingeren inni der, så blir den helt sort. Fikk en mekaniker fra Toyota til å se kjapt på det, han sa det var innenfor normalen. Han prøvekjørte bilen også og sjekket olja. Han mente at hvis det ikke ble verre og jeg så masse røyk hele tiden, så kunne jeg ta det med ro. Men det er da vel aldri et bra tegn hvis det kommer sort eksos ut av potta på en moderne dieselbil? Er ikke det et symptom på at feks DPF eller EGR ventil begynner å bli tett eller eventuelt at dysene gir for mye diesel og ting ikke blir forbrent sikkerlig? Har hatt mye lange turer med bilen, så litt overraskende hvis DPF og EGR er tett, men man vet jo aldri. Bilen har gått ca 150 000km nå. Jeg dobbeltsjekket via tlf. med annen mekaniker hos et annet Toyota verksted og han sa at hvis dysene gir for mye diesel eller det er noe feil her, så vill motorlampen begynne å lyse igjen og at det var normalt at det kom noen røyk innimellom.. Men ut ifra all info jeg kan finne på nett, så er jo ikke sort/sotete eksos et bra tegn, uansett situasjon!? Mulig det er jeg som igjen katastrofe tenker her, men har forstått(som andre brukere her) at dieselbil IKKE var rette valget for meg pgr av angsten for at ting skal tette seg og dyre utgifter osv. Ellers går bilen greit og bruker ikke mer en normalt diesel. Sist oljeskift var for 4000km siden. Uansett, magefølelsen sier at DPF eller EGR begynner å tette seg, så var ute å kjørte i sta i 40 min på e18 på 2500-3000 rpm. Kanskje greit å gjøre det et par ganger til? Noen tips? Kan det hjelpe med sånn egen tilsetting for DPF filter? Takker for alle svar!