dan83

Har dessverre fått beskjed om at DPF filteret er tett: "DPF full engine service required". Motorlampa lyser gult og det er en varsel trekant. Er det i det hele tatt mulig å kjøre dette "rent", eller bare til å få den inn på verksted så kjapt som mulig? Håper det er mulig med rens, slik at jeg slipper å skifte filteret, som jeg vet er veldig dyrt (20 000kr ++) Redd filteret har tett seg pgr av underliggende problem, da jeg skiftet en dyse i sommer. Jeg har kjørt mye lange turer(3-4 timer++) i hele 2025, så hadde aldri forventet å få dette problemet også. Etter i sommer har jeg merket at det er mer sot utgangen til potta, så tydelig at diesel ikke har forbrent seg 100% og har nå resultert i tett filter(min teori). Diesel forbruket er derimot normalt når motoren er varm( ned mot 0,5 på mila ved 15000 omdreininger i 80-90kmh) Ganske lei nå, så vurderer å fikse dette og selge bilen. Diesel er nok ikke for meg har jeg forstått! Vurderer å prøve å kjøre en time på e18 ved 2500-3000 omdreininger i morgen, men vet ikke om det er noe poeng? Kan jeg feks risikere at bilen stopper eller går i nødmodus?(maks 40kmt) gjelder en rav 4 2013 med en 2,0 l D4D motor som har gått ca 155 000km. Hadde forventet problemer som jeg har hatt i det siste etter 250 000 kanskje, så meget skuffende

Er litt hekta, rått lyd design(spesielt på war tapes), men er en del ting som bf3/4 gjorde mye bedre: -trenger mer "splash" skade fra tanks og raketter(rpg) -for mye "bloom", føler som det går litt på flaks om man treffer fienden eller ikke. -våpene er ubalanserte. Mye som bør forbedres her. -bretta er for "cod aktige", trenger mer store åpne brett. Alle brettene har også ekstremt mye "cover". -føler at man må treffe fienden veldig ofte for å få til ett "kill". Innimellom jeg har treffet 6 ganger, uten at motstanderen dør. Kanskje issues med netkoding osv? -alt for mye kvinner som skriker. Jada, vet det er kvinner i forsvaret, men ikke over 50% og spesielt ikke på frontlinjene. -som NATO er man tvunget til å spille kvinne som support. Finnes ikke en mannlig karakter man kan låse opp. Vill påstå spille fremstår som litt "woke" Det jeg kom på i farta...

ja, også hørt at hybridmodellen er bunn solid, men gjelder vel generelt for hybridmodeller fra Toyota. Men liker å tro at diesel modellen er relativt problemfri i forhold til andre produsenter der ute. Hadde dessverre ikke råd til hybridmodellen når jeg kjøpte bilen for snart 4 år siden.

Kan se om jeg får vist et bilde i morgen

Det er jeg usikker på! Sjekket med Toyota igjen og de mente at hvis det er noe med dysene, så vill det komme sort røyk omtrent hele tiden og man vill se det i speilet mens man kjører. Jeg kan ikke se noe som helst mens jeg kjører, uansett turtall. Men fortsatt nysgjerrig på hvorfor det har kommet mye mer sot nå en tidligere, potta er som sagt helt sort inni( Toyota mente det var normalt det også da) og kan også sett litt sot på utsiden. Får bare håpe det er noe som har løsnet etter at jeg jeg fylte på en flaske med sånn dyserens en stund tilbake og/eller at det har skjedd noe form for regenerering av DPF. Tenker uansett å høre med lokale verkstedet neste uke og se hva de sier om saken.. Prøver å mentalt forbered meg på at motorlappen dukker opp igjen og jeg blir uten bil i høst. Kommer til å bli beintøft hvis det skjer, da jeg trenger bilen til både jobb og hobby(foto og friluftsliv)

ja, jeg er ekstra bekymret, siden jeg er sykt avhengig av bilen og ikke har nå økonomi til å bruke mer penger på bil(brukt 25 000 siden våres) Sort røyk fra potta tyder på at noe ikke er 100% og da er det greit å ta tak i det, før ting blir verre. Jeg gidder ikke å risikere å gjøre mer skade og/eller ende opp med at jeg må kjøre i nødmodus fra andre siden av landet.

Luftfilter ble bytter i våres, så tviler på at det er det. Hvis det ikke kan skje at man får et "dårlig" filter? Vet ikke hvor mye de fikk sjekket de andre dysene. Fikk inntrykk av at det var mye jobb å begynne å sjekke alle dysene? Spørsmålet er vel om hvor mye sort røyk som er normalt ved slitte dyser og om man da også får også sort røyk ved lavt turtall? Ville også da tro at forbruket økte merkbart!? Skal uansett en tur innom lokale verkstedet i morgen og høre hva de sier.

Ja nettopp og da forstår jeg virkelig ikke hvorfor denne mekanikeren hos Toyota mente at ting var innenfor normalen. Altså, jobber det ikke kompetente mekanikere på et merkeverksted? Fylte derimot på sånn dieselrens for liten stund siden, som skal rense dyser osv. Ikke tunap sin, men fra samme fabrikk. Kanskje det har løsnet opp noe? Ellers har jeg brukt Alron jevnlig i 2 år Så spørsmålet er, er det DPF eller EGR, eller slitte dyser? Noe måte å utelukke det ene eller andre, eller må jeg bestille enda en dyr time hos verksted? Byttet derimot også dieselfilter når de bytta ene dysa. Han mekanikeren snakket om et slags regenerering av filteret kunne gi noe sort eksos. Noen som kjenner til dette? Nedtur å ikke ha en bil jeg ikke kan ha tillitt til mer, var jo nettopp derfor jeg kjøpte Toyota. Lei nå!

ikke så betryggende, når jeg risikerer at en dyse kan "ryke" når som helst i nære fremtid. Det har jeg ikke økonomi til og jeg er ofte ute på lange turer og trenger en bil jeg kan "stole" på. Men vill ikke dette gi økt forbruk? Så langt så bruker den normalt, alt fra 0,6-0,7 på mila.

rav4 2013. er vel euro 4!?

Har blitt veldig mye bil greier i sommer, virker som alt kommer samtidig. Som tidligere nevnt, så har jeg nylig skiftet en dyse hos Toyota(og dieselfilter) og nå merket jeg nylig at det kommer litt sort eksos ut av potta ved pådrag. Tar jeg fingeren inni der, så blir den helt sort. Fikk en mekaniker fra Toyota til å se kjapt på det, han sa det var innenfor normalen. Han prøvekjørte bilen også og sjekket olja. Han mente at hvis det ikke ble verre og jeg så masse røyk hele tiden, så kunne jeg ta det med ro. Men det er da vel aldri et bra tegn hvis det kommer sort eksos ut av potta på en moderne dieselbil? Er ikke det et symptom på at feks DPF eller EGR ventil begynner å bli tett eller eventuelt at dysene gir for mye diesel og ting ikke blir forbrent sikkerlig? Har hatt mye lange turer med bilen, så litt overraskende hvis DPF og EGR er tett, men man vet jo aldri. Bilen har gått ca 150 000km nå. Jeg dobbeltsjekket via tlf. med annen mekaniker hos et annet Toyota verksted og han sa at hvis dysene gir for mye diesel eller det er noe feil her, så vill motorlampen begynne å lyse igjen og at det var normalt at det kom noen røyk innimellom.. Men ut ifra all info jeg kan finne på nett, så er jo ikke sort/sotete eksos et bra tegn, uansett situasjon!? Mulig det er jeg som igjen katastrofe tenker her, men har forstått(som andre brukere her) at dieselbil IKKE var rette valget for meg pgr av angsten for at ting skal tette seg og dyre utgifter osv. Ellers går bilen greit og bruker ikke mer en normalt diesel. Sist oljeskift var for 4000km siden. Uansett, magefølelsen sier at DPF eller EGR begynner å tette seg, så var ute å kjørte i sta i 40 min på e18 på 2500-3000 rpm. Kanskje greit å gjøre det et par ganger til? Noen tips? Kan det hjelpe med sånn egen tilsetting for DPF filter? Takker for alle svar!

Kjørte et par timer på e18 i sta, men følte jeg oftere måtte gire ned til 5 giret i slake bakker en hva jeg er vant med fra tidligere. Lå feks i 110 i en slak bakke og bilen ønsket at jeg skulle gire ned til 5 og det er første gang jeg har opplevd det. Har kjørt den strekka x antall ganger. Eller kan dette igjen være tegn på at dyser begynner å bli slitt(nettopp byttet en dyse) eller eventuelt at clutchen begynner å bli sliten?

Er det kun korte turer hvor motoren ikke blir sikkerlig varm at EGR kan sote og tette seg? Vill mye lange turer "kontre" dette til en viss grad?

Så dere kan anbefale å gjøre dette og at det er "trygt"? Stemmer det at egr ventilen lukker seg automatisk ved høyere turtall(over 1500rpm)? Og derfor lønner det å holde turtallet så høyt som mulig, så lenge motoren er varm!?

Hei, hørt at en del gjør dette for å slippe fremtidige problemer og at det ikke skaper noe problemer i forhold til EU kontroll!? Vill anta at å stenge egr ventil og fjerning av filter vill være mye sunnere for en dieselmotor? Vill drivstoff bruket gå opp?

Men er det ikke relativt stor sjanse for at en ny svikter når allerede en har sviktet? Alle dysene utsettes jo for samme diesel!? Må jeg lissom kjøre med "frykt" for at en ny svikter snart. Pluss at jeg ikke har råd heller, som sagt. Kjipe greier dette her. Eller kan det bare være så enkelt som at den ene dyse bare hadde en svakhet (dårlig pakning eller noe osv) eller en elektronisk feil!?

Var dyse 4 som hadde feil og må byttes. Er vel bare spørsmål om tid når flere svikter. Antar dyser slites ganske jevnt!? Har vel blitt for mye kalde turer på vinteren, som har vært ekstra belastning!? Har ingen annen forklaring på hvorfor den sviktet så tidlig.

Hva om feks lokale verkstedet jeg har brukt de siste 3 årene har slurvet ved bytte av dieselfilter, eller er det i det hele tatt mulig? At de feks har "glemt" å bytte det, selv om de har fått beskjed fra meg og jeg har betalt for det!? Eller bare jeg som katastrofe tenker her nå? Jeg byttet diselfilter hos de så nylig som i tidlig våres. Dyser skal jo ikke svikter etter bare 150 000km, spesielt ikke når jeg har vært nøye med å bruke diseltilsetting i flere år nå(Alron) og har mye lange turer med bilen. Så ekstremt skuffende, mildt sagt! Noe annet som kan gi mye slitasje på dyser, en dårlig diesel? Mye korte turer vinterstid? Eneste mistanken jeg har som kan ha skapt problemet, da det blir mindre lange turer vinterstid.

Gammel artikkel, men ganske urovekkende; https://www.nettavisen.no/pastar-at-7-av-8-bilverksteder-lurer-kundene/s/12-95-8500969

Noe fare for at det kan være noe enda mer seriøst med motoren? I så fall så ville jeg vel ikke hatt mulighet til å kjøre? Min største frykt er at det har skjedd noe som blir alt for dyrt å reparere(40 000+), så er jeg plutselig helt uten bil. Det kan bare ikke skje, da møter jeg rett og slett "veggen"! Blir en nervepirrende dag i morgen, når jeg eventuelt får mer svar fra Toyota Har uansett ikke råd og må låne penger av min far til å dekke utgiften. Har også mistet tillitt til bilen, så ble ikke så hyggelig ferie dette her. Syntes jeg ikke fortjente dette, etter å ha prøvd å ta vare på bilen min så godt som mulig. Mulighet for at verkstedet jeg bruker gjør slurvete servicer eller noe? Men er vel begrenset på hva de kan slurve på under oljeskift og filter? De er et verifisert Bilxtra verksted.

har byttet dieselfilter hver 30- 40 000km. Burde kanskje byttes oftere, siden jeg fyller så mye forskjellige steder i landet? Nettopp derfor jeg gikk for diesel, siden jeg har en del lange turer( 4-6 timer) og ønsket en SUV, til en grei pris og som er kjent for å være pålitelig(rav4). Men usikker nå om det var det rette, når ting begynner å svikte allerede etter bare 150 000km. Men mulig jeg bare har hatt uflaks. Lite håp om at det er noe som er enkelt å fikse, men lett å tenke det verste.

Må ærlig innrømme at jeg tar dette veldig tungt. Føler jeg ikke kan stole på min Toyota fremover nå, selv om de bytter en dyse. Tryggeste er vel å bytte alle, men det koster jo en liten formue. Er vel bare et spørsmål om tid før det skjer igjen. Var vel tappe å gå for diesel, for slike dyse problemer er vel mer vanlig på dieselbiler hvis jeg har forstått rett, uansett merke?

Ingen anelse. Samme pris å bytte noe slikt!? Men ja, 150 000km er lite syntes jeg, så enten har jeg vært uheldig å fått fylt dårlig diesel(kjører mye bil og fyller på mye forskjellige stasjoner) eller så er det en svakhet på den modellen. Uansett skuffende! Spesielt siden jeg allerede har brent av 15000kr på bil de siste 2 mnd. (dekk, bremsesystem foran og oljeskift)

Toyota tar ca 13000kr for å bytte en dyse på min bil modell. Tipper lokale verkstedet tar rundt 8000-10000, men de har ferie de neste 4 ukene. Klarer meg ikke uten bil i 4 uker, dessverre. Håper bare det er kun en dyse som eventuelt må byttes. Toyota sa også at jeg ikke må bytte alle, hvis en er defekt, heldigvis.

Han bor et stykke unna og har nok ikke mulighet til det. Hvorfor skal jeg ikke nevne dyser for Toyota verkstedet? Jeg har allerede beskrevet til dem hva som har skjedd og at det kom opp feilkode relatert til dyser. De sa til meg at de tar en vurdering på mandag og tar det derfra. Han mekanikeren ønsket ikke å uttale seg for mye om hva det kunne være, før han selv så feilkodene. Ideelt sett skulle jeg notert de ned så klart.