The Avatar

Eit billig vinskap dekker nok ditt behov. Største svakheita med billige vinskap et at temperaturstyringa kan være litt unøyaktig, men det kan du lett fikse ved å legge eit termometer i kjøleskapet og stille temperaturen til du får f.eks 18 grader på termometeret, sjølv om vinskapet står innstilt på 20 grader.

Om du har eit lite kontaktnett så er det ikkje nødvendigvis ein fordel å flytte vekk frå familie og bekjente. Det kan sjølvsagt bli bra, men det er også ein fare for at du blir meir isolert om du ikkje gjer ein veldig aktiv innsats i å skaffe deg vennar. Angåande utdanning så er alle utdanningar like aktuelle som 30 åring, som det et for ein 20 åring. Reint praktisk er spørsmålet meir om du skal prøve ut arbeidslivet litt forsiktig før du går all in med 3-5 år med utdanning. Eg tenker umiddelbart at det hadde vært lurt med ein liten strøjobb berre for teste arbeidslivet.

På Vestlandet er det ofte mildare og dermed fleire dagar der det ikkje er behov for å salte. Med mindre det er snakk om ein bil på Austlandet som berre er køyrt på vintervegar så er det nok ikkje slik at den bilen er mindre utsatt for salta vegar.

Enig i dette. Det går ann å skaffe seg billig bustad i Norge også, spørsmålet er berre kva ein er villig til å gi opp. Du kan til dømes leige eit rom i kollektiv for ca 4000 kr om det er utanfor sentrale strøk. Det som er spesielt viktig å merke seg om ein vil flytte til lavkostland for å studere på nettstudie er å passe på atvdu har tilgang til skikkelig internett. I ein del land kan tilgangen til internett være litt redusert så fort du beveger deg ut av bysentrum.

Svaret her er at det er politisk bestemt. I all hovudsak får ein større til norske nettstudier og til utdanning i utlandet dersom du også bur i utlandet. Reglane er endra litt for å samsvare med EØS-reglane slik at du no kan få studielån om nettstudiet er i eit EØS-land. Eg kjenner ikkje til kva som er bakgrunnen for dette, men reknar med at det handlar om å støtte opp om norske utdanningar.

Slik er det vel med hydrogen også? Nedkjølt hydrogen flyter langs bakken til gassen blir oppvarma og stiger. Hydrogen varmer seg raskare opp enn LNG men problemområdet er likt ved at ein lekkasje fyrst oppfører seg som tyngre enn luft og deretter blir lettare enn luft.

Når du googler lønnsnivået for juristar så får du gjennomsnittlønna, altså lønnsnivået etter type 20 år i jobben, så som omtrent nyutdanna så tek det tid å komme dit, særleg når du jobber i staten. For kva som er best å gjere så kjem det sjølvsagt ann på. Ny utdanning kan være svaret, men eg er einig i at kombinasjonen jus og økonomi fort kan lede deg inn i offentleg sektor igjen sjølv om kombinasjonen i utgangspunktet er bra. Jus er ganske allsidig, og i mange yrker er både lov og avtaler ei viktig forutsetning. Det som eg kanskje lurer mest på er kor motivert du er til å ta f.eks ingeniørutdanning? Det er tross alt ein ganske tung utdanning. Kombinasjonen av ingeniør og jurist er nok ganske ettertrakta, då dette er en perfekt kombinasjon for ein prosjektleiar for eit større byggeprosjekt der både teknisk og juridisk kompetanse er nyttig.

Høyrer ikkje på musikk men bruker Podcast Addict til podcaster på AA. Der fungerer det slik at du velger mappe, og deretter velger fil fra den mappa. Eller du kan sjølvsagt opne download mappa for å få opp alt du har lasta ned.

Trump kan ikkje melde ut USA utan å få med seg Kongressen, men som president med den utøvande makta i USA så har Trump myndigheita til å ikkje opprettholde USA sine internasjonale forpliktingar, herunder deltakelse i NATO. Eigentleg kan heller ikkje USA sparkast ut av NATO ettersom avtalen ikkje inneheld bestemmelsar om ekskludering. Noko som har vært problematisk tidlegare som til dømes då Sverige og Finland søkte medlemsskap og Tyrkia motsette seg dette fordi Tyria har litt andre nasjonalpolitiske interesser enn resten av NATO.

Tek det eigentleg med knusande ro at Trump vil trekke USA ut av NATO fordi NATO ikkje vil være med å krige mot Iran. Det utviser ein så total mangel på forståing for kva NATO er, at det er nesten som eg synes at NATO burde kome kome Trump i forkjøpet og annonsere at USA ikkje lenger har forsvarsalliansen i ryggen. Dette kan vi i NATO fint begrunne med at land utan forsvarsdepartement kan ikkje være ein del av ein forsvarsallianse. Strengt tatt er det også eit brot på artikkel 1 å gå til krig:

Det finnes fleire flykonsept som i bunn og grunn handlar om levere mest mogleg energi frå bakken/flyplassen der ein kan hente forholdsvis billig energi frå straumnettet, for å på den måten få minst mogleg vekt i flyet slik at forholdet mellom tilgjengeleg energi og vekt er best mogleg. Per dags dato får eit best energi mot vekt ved å bruke flybensin. Batterier blir for tunge og gass/hydrogendrift gir for mykje vekt i form av motor, rør og tank. Det har også vært tankar om å bruke "katapult" slik som på hangarskip for å gi flyet ein "gratis" dytt under take-off for å spare drivstoff på den måten. Grunnen til at den teknologien ikkje blir brukt på kommersielle fly er at kostnaden med eit slikt system er langt høgare enn gevinsten. Dette er vel eigentleg det store problemet med alle miljøtiltak, dei tiltaka som gir størst effekt er for dyre for å kunne gjennomførast økonomisk. Som til dømes elektriske fly med batterier. Vi klarer fint å lage eklektriske fly. I fjor vart det gjennomført elektrisk testflyging mellom Stavanger og Bergen med ei flytid på 55 minutt. Dette var ein distanse på 160 km slik at med teoretisk rekkevidde på 400 km så var det god sikkerheitsmargin. Problemet er at flyet hadde berre ein pilot, og ein lastekapasitet på maks 562 kg tilsvarande ca 5 personar med bagasje. Det seier seg sjølv at eit rutetilbod med slike elektriske fly vil aldri bli økonomisk gunstig når det berre er 5 passasjerar å dele kostnaden på. Så det er ikkje det at vi manglar teknologien til å gjere flytransporten meir miljøvenlig, det vi manglar er økonomisk vilje. Tilsvarande med skipstrafikken, vi har absolutt teknologien til å gå tilbake til skip som bruker vindkraft, det er berre å utstyre skipet med segl igjen. Det er likevel heilt økonomisk uinteressant å bruke seglskip til nyttetransport, i alle fall når det er såpass billig med fossilt drivstoff.

Det er vanskeleg å konkludere heilt 100%, for prisaukninga på olje/drivstoff fortsetter å auke uavhengig av avgiftskuttet. Det som blir vanskeleg for oss forbrukarar er å få oversikt på kor mykje som er den reelle prisaukninga på drivstoffet. Når prisane no ikkje går veldig mykje ned så er det ikkje heilt sikkert at det er fordi bensinstasjonane puttar avgiftskuttet rett i eiga lomme, det kan også være fordi markedsverdien faktisk har auka tilsvarande avgiftskuttet på grunn av krigen i Iran. Bensinstasjonane har ikkje leveringsplikt, det er blant anna grunnen til at du ikkje kan forvente å finne 98 oktan på alle bensinstasjonar, eller at enkelte ubemanna bensinstasjonar berre har diesel til traktorar og maskiner og derfor ikkje tilbyr bensin til personbilar. Eller at ikkje alle bensinstasjonar er døgnopne for den slags skuld, sjølv om eg ikkje kan huske å ha sett ei bensinpumpe som er stengt på mange tiår. I gamle dagar var det heilt vanleg at pumpene var stengte når kiosken var stengt sidan det då ikkje var nokon som kunne ta imot betaling. Før betalingskorta kom for fullt så fantes det nokre bensinpumper som du kunne mate med sedlar (trur ikkje du kunne betale med myntar), der du putta inn ein hundrelapp og fekk fylle fram til takstameteret viste 100 kr. I teorien vil planen din fungere for å få mest mogleg marginar ut, men det forutsetter nok at du ikkje har løpande kostnadar dei dagene du held stengt slik at du ikkje er avhengig av omsetning. I praksis vil du nok ha kostnadar i form av leige-/lånekostnadar samt vedlikehold som løper også i dei periodene du held stengt. Ein anna faktor er at det kan være vanskeleg å bygge seg opp eit godt kundegrunnlag når bensinstasjonen ofte er stengt, og berre held open dei dagane det er dyrt å fylle drivstoff. Mange jaktar sjølvsagt på dei billegaste prisane, og dersom prisen er lik på alle bensinstasjonane så velger ein vanlegvis sin "faste" bensinstasjon, enten det er den nærmaste, den ein er medlem i kundeklubben, eller den bensinstasjonen der ein også får kjøpt seg pølse i brød.

No husker eg ikkje om politiet var midlertidig bevæpna i juni 2025,og det er litt vanskeleg å søke det opp ettersom alle nyheitsartiklar omtalar at det i juni 2025 vart vedtatt generell bevæpning gjeldande frå 1 juli. I alle tilfelle så gjekk politiet med pepperspray og elektrosjokkvåpen den sommaren. Men når drapet alt har skjedd, så er det ikkje gitt at skytevåpen er nødvendig for å få kontroll på situasjonen. Ideelt sett så ønsker vi at gjerningsmannen blir arrestert i live slik at det kan gjennomførast avhøyr og dømfelling. Faren med at politiet inne på jernbanetorget går med våpen er at ein kvar tulling kan rimeleg enkelt nappe våpenet ut av hylsteret medan politiet går gjennom folkemengda. Så den psykisk sjuke tullingen som ellers hadde stått der og ropt og kasta ting, står der no plutseleg med eit skytevåpen. For politiets våpenhylster er enkelt å opne, for mykje av poenget med at politiet går bevæpna er at våpenet skal raskt være tilgjengeleg, noko som også er grunnen til at politiet går rundt med kule i kammeret. Og sjølv om det er ei form for sikring i avtrekkaren, så er faktum at våpenet alltid er skyteklart, og alt ein treng å gjere er å peike og trykke av. Om politiet må starte å unngå folkemengder og heile tida krever at publikum må gi plass slik at det alltid er 5 meter luft mellom bevæpna politi og publikum, så er ikkje det veldig tillitsvekkande. Tilsvarande er det øite gunstig om politiet må bli forsiktige med å legge folk i bakken fordi det er ein fare for å miste tjenestevåpenet under basketaket. Då er det etter mitt syn mykje betre at politiet inne blant folkemengda på jernbanetorget er ubevæpna, og at det heller sitter bevæpna politi nokre titals meter utanfor med våpen som er klare til å springe inn om det er nødvendig.

Slik finrekning er det nok berre Ikea sjølv som kan gjere, sidan det er dei som sitt på talgrunnlaget. Eg vil likevel tru at rekneskapet blir positivt, både miljømessig og økonomisk. Det vil ikkje være økonomisk gunstig for Ikea å sende lastebil med levering berre til ein kunde, så ein prøver nok å samkøyre levering til samme område, eventuelt at leveransen blir utført av ein liten varebil i staden for med lastebil.

Då legg du mykje tolking i innlegget. Trådstarter har komt over eit godt tilbod, ikkje eit tilbod som er så godt at det er for godt til å være sant, men eit tilbod som er heilt normal pris for eit eldre produkt som har ligget ei stund på lager. Det er heilt vanleg at butikkar selger "fjordårsmodellen" til redusert pris, eller i dette tilfellet utan å kreve tilsvarande dagens nypris. I alle tilfeller har butikken sjølv valgt å både bekrefte bestillinga og trekke betaling, så den sikkerheitsmekanismen som ein normalt oppegåande selgar hadde til å kontrollere at dei både hadde varen på laget og var villige til å selge den til annonsert pris har Multicom heilt droppa til fordel for å automatisk og ukritisk akseptere alle bestillingar.