Rune_says

Borgfred er importert fra Tyskland, Der det brukes i krisesituasjoner (krig etc) Norges praksis er hverken fugl eller fisk og virker helt unødvendig. Ikke har vi noen krise for landet og ikke har vi politikere som slåss i Stortinget. Det er saklig debatt om viktige samfunnstema som settes på pause. En viktig og IMO uklok eskalering med arrest av russisk skip på Svalbard debatteres ikke. Det kan true Norges kontroll på sikt. Hele borgfreden synes begrunnet i en politisk massepsykose - i en tid da våre politikere bør holde hodet kaldt og evne å ha to tanker i hodet samtidig!

Trump handler mye på aksjemarkedet og trykker nå ekstra penger for å kjøpe tilbake noe av USA's gjeld (bonds) for å bringe rentene ned. USA betaler p.t. 1,4 T USD per år bare i renter på sine statslån. 1,4T USD =1 400 000 000 000 USD = 13 048 000 000 000 NOK i renteutgifter på lån pr år (med dagens kurs 1 USD = 9,32 kr) 22 683 000 000 000 NOK er til sammenligning pensjonsfondets verdi pr Juni https://youtu.be/kZhSH5JT3Xs?si=0oROoHxQ0DCUfdoe&t=854

Trump angrep igjen Iran flere steder langs kysten - og traff bl.a. et bryllup i Sirik med 50 gjester der rapporter sier at 4 er drept inkludert et barn (https://www.channelnewsasia.com/world/iran-us-strike-4-killed-house-wedding-6355866) JD Vance sier at han gjør guds arbeide og hvis det fører til slutten på verden så er han OK med det (!) "JD Vance Says He's OK With Bringing About the End Times" "Board of Peace" for Gaza har skyflet milliarder inn i Affinity Partners som igjen har stort eierskap i Phoenix Financial som finansierer illegale bosettere og infrastruktur til disse på Vestbredden. Et par milliarder befinner seg også på en konto hos JP Morgan uten at det er klart hvem som har kontroll med den (vi gjetter på Trump m/familie). Witkoff og Rowan er også på eiersiden i Phoenix "Board of Peace" har laget en avtale som gir dem immunitet mot rettsforfølgelse. Spørsmålet er hva de planlegger som krever immunitet? Marco Rubio har (på oppdrag av Trump) startet en kampanje mot International Criminal Court, som er den eneste rettsinstansen som kunne stilt Trump og "Board of Peace" til ansvar Kilder: https://www.youtube.com/watch?v=-5S1HsozA5M og (Board of Peace) https://www.youtube.com/watch?v=iSHR_tEYJUs

For min egen del har jeg måned for måned lavere forbruk i 2026 vs 2025 - og nå i sommer har jeg ligget lavere enn normalt pga varm sommer (400-500 KWh) (jeg har ikke aircondition) Så, jeg skulle gjerne sett et grunnlag for NRK's påstand inkludert hvor mye som er privat forbruk vs industriell og datasenter bruk. 50 øre/KWh + nettleie er dyrt nok til å ikke sløse - og billig nok til at det ikke blir krigstyper i pressen, som gjør at mange forurenser ekstra om vinteren med vedfyring. (Relevant i bynære og tettbebygde strøk. Vi har verdens reneste luft i utgangspunket men jammen gjøres det ikke mye for å ødelegge den)

Har ingen kjennskap til aktuelle sykler. Har selv en Momas Wayfarer+ LTD valgt på bakgrunn av de to parameterne som bør være øverst på handlelisten Antall NM (Newtonmeter) - mål på hvor godt frasparket er i oppoverbakker Antall Wh (Watt hours/watt-timer) - mål på hvor mye kapasitet = rekkevidde som batteriet har Min har 115 NM og sykler derfor forbi de med lavere NM i oppoverbakke. F.eks. en pulje med Haibike sykler var det gøy å sykle forbi opp bratte grusveier fra Lommedalen ifjor på vei til Kongens Utsikt. Enkelt sagt er det trekk-kraft. Mange gjør feilen at de velger en med 70-80 NM og blir skuffet, fordi den blir for svak i oppoverbakker. Mitt batteri er 960Wh og har kommet fram til at det gir 10 mil med realistisk assistanse i terreng som ikke er flatt. Ja, med ECO (laveste assistanse) flat vei, syklist med lav vekt og medvind kan den sikkert komme opp mot 18 mil slik reklamen sier... men det er bare reklame. Litt under 100Wh forbruk per mil er min erfaring. Med sykkel-henger må du regne med at forbruket går ytterligere opp, så ville kanskje valgt de nyeste syklene som har opsjon på 1440Wh batteri. I tillegg sterk anbefaling på Shimano Cues girsystem - det er presist og skifter raskt og sømløst om du har lett tråkk akkurat ved skifte Barnesete ingen formening om, men sjekk at sykkel, evt bagasjebrett er beregnet for vekten du tenker. Har syklet 6300+ km siden kjøp i Mai 2024. Batteriet virker å holde lading godt år etter år. Har kun skiftet kjede og bremseklosser av slitedeler. (NB! Anbefaler ikke rimeligere Jason modellen pga div svakheter med denne)

10 000 - evt mer om det var en "syngende rørlegger" som en bekjent opplevde, da blir det fort 5 000 til Har rørleggeren med en svenn på opplæring så blir det selvfølgelig dobbelt.

Månedskort har god samfunnsøkonomisk nytte ved pendling til jobb. Gode skatteinntekter fra folk som jobber tradisjonelle 8-16 jobber og lønnsomhet for kollektivselskapene. Reising utenom er vel gjerne til fritidsaktiviteter, kino/konserter/uteliv og ferie. For busser med f.eks. 5 passasjerer så er det minimalt ekstra det koster om det kommer på noen flere. Kostnadene er i liten grad avhengig av dette og mer knyttet til vedlikehold, drift og ansattes lønninger (sjåfører, administrasjon, etc) Bare 3 mil vest for Oslo i Asker er det fort at bussen på hverdager slutter å gå i 18/19-tiden, og utenom rushtid eller i helgen går den bare annenhver time og kanskje ikke i det hele tatt på Søndager. I Oslo sentrum kan man sikkert surfe kontinuerlig mellom busser, trikker og tog, men det er nå litt begrenset hvor interessant det er i lengden. De fleste har et formål med reisen sin.

Ingen fare for at rør fryser og slikt så ville forsøkt å slå av hovedsikringen i ditt skap noen timer (evt kombinere med av-ising av fryser og at det som er i kjøleskap tåler det) og se om huseier kommer og klager på noe som ikke virker hos hen. (Fryser i garasje/bod, utelys, annet) Varmtvannsbereder kan bruke endel strøm og er den gammel så vil den bruke mer strøm enn nyere (den står jo på hele tiden) (Balansert) Ventilasjon kan bruke mer enn normalt om det er noe som er dårlig vedlikeholdt. Evt stikk ute eller i garasje kan bruke strøm med tilkoblet utstyr. Varme i gulv med infrarød gulvvarme-sensor som bruker batteri ? - det må skiftes med noen års mellomrom. Ellers går gulvvarmen i modus med endel påslag uansett temp. Noen strømmålere (med to grønne knapper under display) kan den venstre av knappene trykkes 4 ggr for å vise øyeblikksforbruk i watt (går tilbake til å vise totalforbruk etter 2 min)

Buss er et svært dårlig alternativ for pendling Asker-Oslo. Tog velges fordi det tross alt er mulig å sitte mer komfortabelt og med en laptop/pad og jobbe litt. På buss er det mindre plass til slikt ift sidemann/seterad foran og stadige sideveis bevegelser når bussen svinger, skifter felt og ellers varierer mye mer opp og ned i fart. Buss tillater ikke elsykler i det hele tatt (akutelt som transport til ferieturer) og noe som buss-for-tog ikke har noen løsning for. @ilpostino En annen kritikk av Norske Tog er at dialogen med publikum er helt fraværende. Det er null dialog med publikum eller brukerundersøkelser i forhold til innredningen, antall seter osv i nye tog. Ser at nye togsett dropper 3-er rader til fordel for bare 2 og 2 sitteplasser. 3-er rader har fordelen ved mindre belegg at det blir god avstand til sidemann. Videre er dagens tog allerede snaue ift benplass for ungdom med lange ben og liten info om dette blir noe bedre (?) Det samme for setebredde... regner med det blir snaut for str XL og XXL, akkurat som dagens tog. OG blir det noe bedre plass til sykler ?? Høyst aktuelt med utviklingen i salg av elsykler.

@Cervinus Oppsplittingen av selskap har først og fremst ført til ansvarspulverisering. Anbud virker ikke i lille Norge - det fører bare til at billigste og dårligste vinner anbudet. Jfr Go-Ahead på Sørlandsbanen som taper skader med gaffa-tape... Mine observasjoner som tog-pendler i 25 år 1) Strategisk feil å vente på ERTMS (europeisk togsignal/styringssystem) det har forsinket modernisering av foreldet norsk signal-anlegg som fortsatt bruker releer fra 1950-tallet. Norge kunne istf å vente 20 år og nå nye 15 år på at ERTMS som fortsatt er under utvikling og en prototype å regne heller laget et nasjonalt system som funket ila 10 år. Derfor er det fortsatt "signalfeil" som er akilleshelen til norsk jernbane. 2) Oppsplitting i mange selskaper har ført til galopperende direktørlønninger samtidig som direktørene ikke har ansvar for helheten. Jeg har ikke noen oversikt over hvem som er direktører men det hadde vært artig å se hvor mange som er "resirkulerte politikere" eller har fått jobben fordi de kjenner en politiker... bill mrk "Enkel jobb med millionlønn og du slipper ansvar" Bane Nor - fokuserer på jernbaneskinner/infrastruktur og vedlikehold hver ferie som ikke er bra for turisme og om en vil bruke toget i ferien. I tillegg fokuserer Bane Nor på eiendom og "knutepunkts-utvikling" som betyr at Espresso House, hoteller og betalings-parkering prioriteres framfor mye annet. Vy - inkluderer tidligere Nettbuss, så de har det litt for enkelt ift buss-for-tog som koster mye ekstra og gir reisende ofte 2x - 3x lenger reisetid. Ellers gjør de Vy-ansatte på togene så godt de kan, men se neste linjer om Norske Tog og Mantena Norske Tog - ift anbud så er det Norske Tog som eier og skal skaffe togsett som Vy og Go-Ahead etc (anbudsvinnere) skal drifte, men de har ikke bestilt nok togsett tidlig nok, så derfor er det kronisk underskudd og mange linjer kjører med 4 istf 8 vogner selv i rushtiden. Fører til sild-i-tønne og besvimte passasjerer... Mantena - eget selskap for vedlikehold av tog. Mitt inntrykk er at de alltid har kronisk etterslep på vedlikehold som forsterker mangelen på togvogner, som gjør at de som er i drift må brukes mer, som forsterker behovet for vedlikehold.... Spordrift med bl.a. elektrikere og annen drift/vedlikehold/installasjon ble skilt ut fra Bane Nor i 2019 ifbm Jernbanereformen men fusjonert inn i Bane Nor igjen i 2023 CargoNet - forklaringen på at godstog som ofte har vedlikeholdsmangler tillates kjørt nært opptil rushtiden gjennom sentrale Oslo og store ringvirkninger for pendlere hver gang et slikt tog får stopp Avslutningsvis: Kan det gjøres bedre - ja, Flytoget er et skinnende eksempel. Presisjon, komfort og god plass. Men det koster, så da vant de ikke anbud om videre drift. Så fort pris vektes 50% eller mer i forhold til kvalitet er slaget tapt om godt tilbud for de som skal bruke tjenesten.

Nei, det jeg skriver er ikke usant. Delvis over i motgåend praktiseres av både amatør-sjåfører og yrkessjåfører hele tiden. Så belelig at du ikke tar med §12 pkt 4 og 5 Hvorfor tror du det omtales at kjøretøyet som forbikjøres, skal legge seg så langt til høyre som mulig ? Hvorfor tror du saktekjørende kjøretøy nevnes ? Hvorfor tror du det omtales spesielt tohjuls-kjøretøy? Kan det være fordi de er smale ? Apellerer til litt logikk her... Er ikke det hele bakgrunnen for det nye forslaget til 1,5m avstand til syklister ved forbikjøring?? Det er ikke logisk at man må helt over i motsatt kjørebane hverken med dagens regler eller forslaget. Spesielt om det er syklister eller gående i motgående kjørebane langs sin vegkant og ellers et bredt og fritt midtområde. Det fornuftsmessige=logiske er en fleksibel tilnærming der syklister passeres i god nok avstand - dvs "velteavstand" som jeg vil hevde er mer riktig enn en fast grense på 1,5m F.eks. vil jeg se an om det er barn som ennå ikke har god nok kontroll på sykkel, da legger jeg fort inn kanskje dobbelt avstand og i det spesialtilfellet vil jeg vente med forbikjøring dersom det ikke kan gjøres med god nok avstand. Med din u-fleksible tolkning så vil du tydeligvis at Tesla's autopilot skal programmere inn minimum 1,5m og alltid 100% over i motgående. Det vil være oppskrift på flere ulykker da kameraene på Tesla kan la seg lure av manglende vegmerking, spor i vegbanen (etter bremsing/rånere) og kan mistolke bilder slik at det er risko for å overse gående, syklister og motorsyklister mot en kompleks bakgrunn. Du evner heller ikke å se at sykler er kjøretøy og hvorfor skal de kunne ligge ved siden av hverandre i mindre avstand i det som i praksis blir en evig forbikjøring - like dumt som å se på svensk motorvei at ene lastebilen som kjører 80,1 km/t legger seg ut for å kjøre forbi den andre lastebilen som holder 80 kmt og dermed blokkere begge felt i kilometervis i 110-sonen... Var forresten en nyhet fra nærmiljølet for mange år siden (prøvde finne tilbake til den, men tydeligvis for gammel artikkel) der to syklister i bredden på E134 ved Gullhaug hektet i hverandre og den nærmest autovernet stupte med hodet inn i en gul/svart sperrebukk og omkom (som SVV i sin visdom har laget for å hindre biler å kjøre opp på tidligere skrå avslutning av autovern da litt for mange bilister med lav kjørekompetanse flippet på taket, det er jo skikkelig flaut) Som synes er det g/s vei på strekningen, og oppoverbakke rundt svingen retning Drammen, så da sinker selv to topptrente syklister i bredden trafikken på en veldig trafikkert vei, som dengang hadde høyere fartsgrense enn dagens 60.

Mener sykkelorganisasjoner tidligere har uttalt at sykkelfelt i vegbanen er bedre pga at det blir samme gode vedlikehold som selve veien. Samtidig gir bredere vei bedre marginer for syklister og bilister. Vet at alle kan montere ringeklokke, men har du sett en racer-sykkel med ringeklokke... det er veldig sjelden... Dette er gutta som ligger to i bredden for å diskutere hvor mye vekt de sparer på å bytte ut stålskruer med titanskruer... og med brun stripe oppetter ryggen i regnvær for skjermer det gir for mye vekt og luftmotstand 🙂 (Burde jo egentlig gi bedre treningsutbytte med ekstre vekt og luftmotstand a la å løpe med vekt-vest... men sikkert noe jeg ikke forstår...)

USANT! (for andre gang) Det er fullt tillatt å kjøre forbi tohjulskjøretøy i samme felt om avstanden er god nok - det står i loven. For bil vil det stort sett bety delvis over i motsatt kjørefelt. At det bare er delvis over i motsatt kjørefelt er en stor fordel dersom det kommer en sykkel imot! Du må evne å se dette fra begge sider. Personlig når jeg kjører MC og ser det i motsatt kjørefelt er en syklist som det kommer biler bak, så legger jeg meg helt til høyre for å muliggjøre at biler imot kan legge seg halvveis over i mitt kjørefelt og dermed kan kjøre forbi syklisten. Hvis kravet var at bilister alltid skulle 100% over i motsatt kjørefelt, så ville det bli farlig for meg som motorsyklist eller f.eks. en sykkel i min posisjon. Forskning viser at bilister ikke er gode til å vurdere fart eller avstand til motorsykler imot, så det samme gjelder trolig sykler imot. Jeg observerer ellers på min kjøring med MC, at Murphy's lov ofte inntreffer. Dvs det kan være en enslig syklist på veien og akkurat idet jeg ville kjørt forbi kommer det enten en bil eller sykkel imot. Hvis syklisten ligger godt til høyre (eller to syklister i bredden legger seg bak hverandre når de hører MC) så kan jeg legge meg svært nær midten og passere syklisten i samme kjørefelt. Det er fullt tillatt og gir mer enn god nok avstand. Det moderne MC-opplæring fokuserer på er at det må være avstand nok til at syklisten kan velte aka velteavstand som i praksis allerede er 1,5m forslaget. Ved saktegående eller stillestående trafikk kan MC også praktisere lane-splitting i Norge, dvs kjøre forbi kjøretøy med minimal avstand i samme kjørefelt. Tryggere for motorsyklister enn å bli påkjørt bakfra, som man har godt statistikkgrunnlag fra f.eks. stater i USA der lane-splitting dels er tillatt i noen stater og ikke tillatt i andre stater. Der det ikke er tillatt blir flere motorsykkelførere alvorlig skadet av påkjøring bakfra. Likeledes kan syklister kjøre forbi hverandre i samme kjørefelt og endog til høyre for biler når de selv velger å ha mindre sideveis avstand til bilene enn 1,5 meter - selv om det er litt ufint å kjøre forbi biler som venter ved lyskryss slik at bilene igjen må kjøre forbi samme syklist.

Nei, jeg legger ikke skylden på syklister. Jeg bare påpeker mine observasjoner av bilister som kutter svinger (dem er det mange av, siden politiet aldri har noen kontroller mot dette) - og sunn fornuft. At det skal være så nødvendig at to syklister ligger ved siden av hverandre og pjatter på fritiden mens de lager ekstra kø for å "tvinge" bilister, yrkessjåfører og MC helt over i motsatt felt samtidig som syklisten nær midtlinjen da faktisk kan velte over i passerende eller motgående kjøretøy er ikke logisk. Det bør være en sunn balanse mellom å bruke veien som treningsbane (spesielt veier pendlere bruker til/fra jobb) og gjensidig hensyn. Men mange syklister i treningsklær synes å mene at alle skal vise hensyn til dem men at de selv ikke trenger vise noen hensyn.

Merket meg i den vanlige Kiwi-butikken at ølprisene har gjort et lite byks opp. Aass Bayer 45,- og Frydenlund Juicy IPA 44,- Da er vi fatisk oppe i priser der det finnes mange øl på Vinmonopolet med høyere alkoholprosent og vesentlig lengre transportvei for halvliters-boksene (Mythos fra Hellas 45,- Estrella Damm fra Spania 44,- Krönleins Crocodile fra Sverige 40,- etc etc og tilogmed norske Arendal Bryggeri Gull 38,- er billigere ) Det virker m.a.o. som om påslaget på butikkøl har blitt uforholdsmessig stort.