Frank Stokke

Lyser ABS og ASC/DSC lampene også?

Ut ifra hva jeg ser av biler eid av innvandrere jeg får inn på jobb, vil jeg fraråde deg sterkt å kjøpe bil fra en innvandrer... Dette gjelder (tro det eller ei) uten unntak!

Før du skifter toppakning bør du sjekke grundig for lekkasje. F.eks. ikke uvanlig at termostathuset lekker på disse.

Dersom du må etterfylle kjølevæske regelmessig bør du, ved kald motor, skru ut lufteskruene (mener det er to stk, én på termostathus og én på radiator) og fylle opp ekspansjonstanken med kjølevæske. Dette skal fjerne all luft i systemet. Dersom tempen er normal nå er problemet luft i systemet. Da er det lekkasje et sted. Toppakningen er en mulighet ja...

Du har også sjekket at termostaten faktisk fungerer som den skal? Altså at den nedre radiatorslangen ikke blir særlig varm før motoren har driftstemp. Testen må naturligvis utføres uten luft i kjølesystemet... At denne er defekt er dog tvilsomt siden problemet tydligvis oppstår så sjeldent.

Når koker den? Ved stor belastning, normal kjøring, tomgang..?

Hvilken årsmodell er det? Kilometerstand?

Rustløser og bryting er nok teknikken ja. Gjerne ta en stor tang og prøv å vri løs knappen. Det er den som er problemet å få av regner jeg med? I de verste tilfellene må denne bores løs.. Pass på å ikke skad ruta

Fordel å ha ny mekanisme, knapp og pakninger tilgjengelig, for uten disse delene vil du få vannlekkasje inn i kupéen (naturlig nok, med et hull i bakruta..).

Dersom du tenker å bare smøre gjennomføringen vil dette i beste fall vare noen måneder..

Åpne ruta og prøv å dra viskeren over ruta manuelt. Tregt? Fastrustet mekanisme, helt normalt..

Kan være vanskelig å skifte. Du må kjøpe knappen i tillegg, pga at denne har irret seg fast i viskergjennomføringen og går stort sett i stykker ved demontering. Ikke slå på noe, da knuses ruta

Dersom motoren har Vanos tror jeg heller det er denne som "rakler". Koster noen kroner og er ikke bare bare å bytte..

Men er du sikker på at det er registerstrammeren (altså kjedet) er denne meget enkel å bytte

Du må løsne alt fra B-stolpen og forover, så da er det i grunn like greit å løsne hele trekket og få det unna veien.. Ikke mange ekstra skruene det.

Det er skrudd i fester til solskjerm, håndtak, kleshenger osv.. Klips rundt takluke.

Slutt og tull med den der teipen nå da... Senk taktrekket slik at du ser taklukekasetten, så ser du hvor lekkasjen kommer fra ved å spyle med hageslangen (som noen har nevnt tidligere...). Det beste er om noen kan spyle mens du sitter inni og ser.

Det er nesten garantert en tett dreneringskanal, og disse kan vanligvis blåses opp med trykkluft.

Går den på alle sylindrene etter kaldstart? En eller flere defekte glødeplugger vil føre til at den ikke går på alle sylindrene like etter oppstart, og da antennes dieselen i eksosanlegget slik at kondensen der fordamper fortere. Dette gir hvit røyk.

er det ikke tillatt å montere langsgående (sidevendte) sitteinnretninger.”

Tror du snakker uten å forstå. Jeg foreslår at du prøvekjører en bil med dieselmotor og en bil med bensinmotor, hvor begge har samme motorvolum, turbo og likt ladetrykk før du bestemmer deg for hva som går best.

Blir litt urettferdig å sammenligne turbodiesel med sugebensin.

525, uten tvil! Da får du 6 sylindrer i stedet for 4, noe som gir en _mye_ finere gange på motoren, og som også gir en helt annen lyd (både på tomgang og ved pådrag). 6-erne er også generelt mye bedre motorer enn 4-erne. 4-er diesel er i grunn noe herk... Prøv begge så skjønner du hva jeg mener

Det er nok en grunn til at så få vil selge 525-ene sine

Sjekk delenr på GS Bildeler.

525 passer ikke, fordi de har doble rør inn og ut av bakre potte.

Jeg vil tro du får det samme problemet som med 6-erene i E36 og E34. På E34 er "gropa" i bunnpappa foran, mens på E36 er den bak. Den treffer traversen.

Jeg har mer tro på bytte av topp, uten at jeg skal garantere at alt passer...

Brekket går ikke på calipperen. Det er trommelbrems inni bremseskivene bak. Skift bremsebånd og evt. skiver og klosser, så er det i orden.

Det kan også være at vindusheisen må initieres. Lukk alle dører på bilen og kjør vinduet helt ned og helt opp et par ganger. Husk å trykke bryteren "helt ut" i begge retninger (dersom det er flere trinn).

Dersom skivene (i tillegg til klossene) blir nok slitt, vil stempelet i calipperen komme så langt ut at o-ringen som tetter mellom stempelet og sylinderveggen havne utenfor sylinderen og dermed vil det bli lekkasje. Dette vil naturligvis føre til at du mister trykket på bremsene.

Med høyt oljeforbruk og dårlig effekt på høyt turtall vil jeg tro katalysatoren din holder på å bli tett. Dette kommer naturligvis av oljeforbruket, så dette må fikses før det skiftes katalysator.

trådstarter: hvor i norge er det 130 og 150 km/h ?

Tar du aldri forbikjøringer?

Er ikke problemet at veiva pisker i oljen, slik at den skummer? Det kan føre til trykkfall i olje-/smøresystemet. Ser ikke noen grunn til at motoren skal utsettes for "trykk og krefter på uvante steder", da oljepumpen uansett ikke leverer høyere trykk enn den er beregnet for.. Når veiva pisker i oljen vil det også komme noe mer olje enn normalt på sylinderveggene. Denne kan havne i forbrenningskammeret og skade/tette evt katalysator.

Løsne de to skruene øverst i kombiinstrumentet (de som går opp i dashen). Løsne justeringen på rattet og trekk det helt ut. Ta et flattjern og bøy ned kombiinstrumentet i øverkant, slik at du får tak i det. Løsne kontaktene. Ta ut kombiinstrumentet mot venstre. Noe trangt, men drei rattet osv samtidig så går det..

Hvis du ikke har airbag er det fryktelig lett å ta av rattet, men pass på å få det i riktig posisjon igjen når du setter det på.

At viften stopper, kan være børstene eller ankeret, som motparten heter. Nye børster, eller en skikkelig rens av ankeret vil nok hjelpe deg.

"Motparten" til børstene er kommutatoren.

Ca 1000 kr pr coil hos GS Bildeler

Du bytter jo ikke alle, kun den/de som er defekte.

Jeg vil tro du enten har dårlige tennplugger, eller en eller flere defekte coiler (mest trolig sistnevnte). Evt. en kombinasjon

På den sylinderen(-ene) som ikke tenner vil bensinen havne i eksosen og antennes der, noe som vil gi støy.