0laf

Det er knapt nyhetsverdig. Greit nok med en liten notis, men hovedsak (til og med flere saker)?? Det har ingen relevans for nordmenn. Mistenker at dette bare er for å få folk til å tro at vi lever i en gal verden. 

De fleste riksdekkende aviser dekker jo vanligvis store begivenheter også i utlandet.

Enten det er OL, krig eller terror, så er det selvfølgelig nyhetsverdig for en del mennesker som liker å følge med på hva som skjer i vår verden, og derfor leser en avis som faktisk heter "Verdens Gang".

Så kan man jo hevde at det har liten nyhetsverdi for de fleste nordmenn, men det har vel de fleste nyheter.

Om det foregår skyting på Toten, i Kina eller i California er jo egentlig revnende likegyldig for mange nordmenn, så lenge hverken de selv, eller noen de kjenner, er i nærheten.

For enkelte nordmenn, og sikkert mennesker fra andre nasjoner, er det ingen nyheter som er særlig interessante, de er kun interessert i seg selv og sin egen nisselue. Det er det vi andre kaller tullinger.

Det ser jo bra ut, særlig Teslas takstein med solcellepaneler er svært estetiske, og er en løsning jeg selv kunne gått for.
Det er likevel flere spørsmål enn svar som melder seg fra den artikkelen.
 
Hvordan er de laget? Er det mono, poly eller tynn film som benyttes?
Hva da med miljøet? Det blir litt som bilene, som er nullutslipp, sånn sett bort i fra de forårsaker langt mer forurensning under produksjonsprosessen enn alle andre tilsvarende biler.
 
Per i dag produserer de fleste produsentene solcellepaneler som har en miljøkostnad som er mange ganger høyere enn alle andre måter å generere energi på. Har Tesla og Panasonic løst dette problemet?
 
Det hjelper lite å tute i hornet sitt om "nullutslipp", dersom man bruker kvarts fra miljøskadelig gruvedrift, store mengder energi for å produsere wafere, og faktum er at solcellepanelene må benyttes i flere tiår før de i det hele tatt går i null i forhold til andre energikilder.
 
Så er det bare å håpe på at det ikke kommer hagl ?
 

...uten en form for mellomlagring, i feks batterier, med de tapene det medfører.

Det har jo Elon allerede løst, han selger deg en powerwall til et par hundre tusen i tillegg, så kan du lagre energien fra solcellene han har solgt deg.

Er sluppet på HBO Nordic hos meg (jeg er riktignok i Sverige, og får derfor opp den svenske siden)?

Ga "Billions" seg på SE03E07?

Hvem vet, sesong 2 er jo ikke ferdig enda, som skal ha 12 episoder totalt.

http://thetvdb.com/?tab=season&seriesid=279536&seasonid=676870&lid=7

Og hun tøyta som han liksom er gift med, hun er ikke plukket på øverste hylle! 

Smaken er vel forskjellig, det virker som Matthew Rhys ikke synes Keri Russel er noen "tøyte", som nevnt ovenfor er de jo i et forhold i virkeligheten, og har en sønn sammen ?

Keri Russel er jo forsåvidt også en anerkjent modell

I Kina stiller staten med kapital og er pådriver gjennom banksystemet, dersom jeg har forstått systemet rett.

Ikke ulikt Arbeiderpartiet sin politikk, som førte til opprettelsen av Statoil og Hydro.

I Kina stiller staten med både det ene og det andre ... så fremt man har partiboken i orden, og den lille røde i lommen, ikke ulikt Arbeiderpartiet sin politikk.

Den Norske Stats Oljeselskap A/S, senere Statoil ASA, ble opprettet med et enstemmig stortingsvedtak.

Dette var i perioden hvor Borten (SP) ble etterfulgt av Brattelis (AP) første regjering, som kun satt noen få måneder før den måtte gå og ble etterfulgt av Korvald(KRF).

Alle partiene var enig i opprettelsen av et norsk statlig oljeselskap, og selv all krangelen rundt EF-medlemskap bremset ikke opprettelsen av Statoil, det hadde altså ingenting med Arbeiderpartiet alene, eller deres politikk å gjøre

Hydro ble opprettet av Sam Eyde og Kristian Birkeland, for å kapitalisere på en prosess de hadde utviklet for å fremstille nitrogenbasert kalksalpeter som ble brukt til gjødsel.

Til produksjonen trengte man elektrisk energi, som man skaffet ved å bygge ut Svelgfossen ved Notodden.

Senere bygget man også ut Rjukanfossen og etablerte tettstedet Rjukan med fabrikk og bebyggelse.

Finansiering skaffet Eyde fra franske banker og den svenske Wallenberg familien, Arbeiderpartiet hadde ingenting med det å gjøre, ei heller deres politikk. Eyde var forøvrig Stortingsrepresentant for Høyre.

Den prosenten øker jo nærmest dag for dag. "resten" skal kjøpe nye biler etterhvert og mange av de blir elbil.

A si at elbil ikke passer for "resten" er bare teit synsing.

Den prosenten er altså som nevnt nybilsalget, ikke det totale antallet elbiler, slik at 77.6% av de som kjøpte ny bil, valgte ikke en elbil.

Hvorvidt en elbil hadde "passet" for disse også, er nok umulig å svare på.

Det mange påpeker er de mange fordelene med elbil - jada, for mange, ikke for alle. Elbil øker stadig i popularitet så hittil har vi nok bare sett begynnelsen på en utvikling som går mer og mer i retning nullutslipp.

At det finnes enkelte som velger elbil for miljøet, er nok sikkert, men den største fordelen for de fleste som kjøper elbil, er nok de manglende avgiftene og alle fritakene.

Det ville selvfølgelig være en stor fordel at alle som har mulighet til det velger elbil, å lader denne bilen med miljøvennlig strøm.

Per i dag er dette dessverre utopi. Jeg har for ordens skyld egentlig ingenting i mot elbiler, tvert i mot, men enkelte ser ut til å tro at de redder verden ved å kjøre rundt i en luksuskjerre på to tonn, noe som ikke er tilfelle.

Hvis vi stiller spørsmålet 'hvor mange passer elbilen for' så er svaret 22,4% per mars i år. For resten passer det altså *ikke* med elbil.

I så fall finnes det 560 000 elbiler i Norge, noe som høres ut som omtrent en halv million for mange?

Dersom du mener at elbilen passer for 22.4% av de som kjøpte seg ny i bil i mars i år, så er jeg enig.

Ikke alle norges bileiere kjøpte ny bil i mars, de aller fleste hadde bil fra før av, sannsynligvis en bil som går på fossilt drivstoff ettersom andelen elbiler totalt utgjør rundt 3% eller noe sånt.

De andre 97 prosentene av befolkningen er i følge elbil-fantastene tullinger som ikke kjenner sitt eget bruksmønster.

Alle hydrokarboner - diesel, bensin, propan, metan - avgir enten mye mindre eller meget lite CO2 pga høyt hydrogeninnhold. De er også (eller mer, om man vil) "grønne" drivstoffer enn treverk for de fører ikke til avskoging eller beslag av noe sort på dagens biomasse.

Noe sier meg at trær er lettere fornybare enn olje? 

Nå er det slik at trær konverterer karbondioksid (CO²) til karbohydrater for å opprettholde seg selv, og gir ut oksygen som et biprodukt.

Noe av karbondioksiden fanges i treverket, og frigjøres når trær brennes. Det er ikke mulig å skape mer CO² enn det treet inneholder.

I så måte er det "null-utslipp", i og med at denne karbondioksiden som frigjøres uansett er trukket ut fra atmosfæren av treet under dets levetid.

Olje pumpet opp fra bakken, som brennes, frigjør også karbondioksid, men til forskjell fra trær kan ikke ny olje i løpet av noen få år igjen trekke denne karbondioksiden ut av atmosfæren.

 

Det er jo greit med en liten pause under kjøringen, men det finnes vel fremdeles mange som ikke har tid til å lade elbilen i et par timer midt i arbeidsdagen.

Har du ikkje tid til å la bilen stå parkert eit par timar i løpet av arbeidsdagen, bør du lade bilen før eller etter arbeidsdagen, og ha ein bil med rekkjevidde nok til å klare heile arbeidsdagen.

 

No shit Sherlock!

Poenget var vel at 50 mil ikke nødvendigvis holder for alle, det finnes mennesker som kjører mer enn det relativt regelmessig, og som ikke har tid til å vente et par timer på at bilen lades.

For de som ikke kjører mer enn 50 mil i løpet av en dag, har tid til å vente på at bilen lades eller kun kjører strekninger som passerer hurtigladere, så er det vel ikke noe problem, men igjen, det passer for noen, ikke for alle.

Alternativet er jo å gjøre som folk flest med elbil, ha en ekstra SUV stående i garasjen for de litt lengre turene.

Hva med å tenke litt utenfor boksen, å forby privatpersoner ?

Det tar jo fremdeles rundt en halvtime å lade med hurtiglader, og de færreste av de ladepunktene er hurtigladere, slik at der vil det ta flere timer å lade bilen.

Det er jo greit med en liten pause under kjøringen, men det finnes vel fremdeles mange som ikke har tid til å lade elbilen i et par timer midt i arbeidsdagen.

Igjen, det passer for noen, ikke for alle.

Skjønner ikke hvordan blink til venstre er merkelig. Rundkjøringer er kryss, og det fungerer nesten akkurat som i et helt vanlig vegkryss.

Jeg siterer altså direkte fra Vegvesenet sine nettsider, slik at jeg antar at det som er sitert er riktig?

Det er altså tillatt å blinke nesten slik man ønsker, så lenge man blinker ut og ved feltskifte, som er pålagt.

For egen del virker det alltid merkelig når noen blinker til venstre i, eller inn i, en rundkjøring, med mindre de skal bytte felt.

Feltbytte til venstre er vel noe som strengt tatt heller ikke skulle være nødvendig, ettersom feltbytte bør skje "utover"  i rundkjøringen, ikke "innover", da har man sannsynligvis kjørt feil inn, noe som jo forekommer.

Jeg vet at det ikke er direkte feil å blinke til venstre, men for egen del ville jeg altså først og fremst tro at sjåføren hadde glemt å slå av blinklyset?

Grunnen til at det for meg virker merkelig, er sannsynligvis fordi det sjeldent blinkes på den måten, og fordi det er stikk i strid med det jeg lærte den gangen jeg tok førerkort. Normene for hvordan det blinkes i rundkjøringer har tross alt endret seg en del de siste årene.

Leste du konteksten her? Han snakket om å kjøre 1200 km, tilsynelatende uten pause!

Ja, jeg gjorde det, det han skriver er at han har troen på elbil som fremtidens fremskomstmiddel den dagen rekkevidden er 1200km og bilen kan lades overalt på under 10 minutter.

At det er uforsvarlig å kjøre 1200km uten pause, eller at "kremt" mener han ikke kjenner sitt eget bruksmønster, er vel helt irrelevant.

Leste du konteksten ?

Han gjør helt sikkert ikke det, men han tror han trenger 1200 km på en lading og hyperkvikk lading. Mest fordi han vet lite om elbiler og deres bruksmønster, kanskje vet han ikke sitt eget bruksmønster engang. Mest av alt handler det om motvilje, dette vil jeg ikke.

Er vel kanskje best han holder seg til sin fossile bil, slipper han å tenke på alt dette.

Ærlig talt, det finnes folk som ikke bor midt i storbyen, å kun bruker bilen en tur ned på hjørnet for å kjøpe caffe latte eller kjører som en gris i kollektivfeltet fra Bærum til Oslo.

Med en rekkevidde på rundt 50 mil og dårlig tilgang på hurtigladere utenfor storbyene, så finnes det svært mange nordmenn som knapt kan kjøre i butikken uten å gå tom for strøm.

For å ikke snakke om folk som kjører mye hele dagen i jobb, hvor det ofte kan være vanskelig å finne lademuligheter, med mindre man er i de store byene.

Elbil fungerer helt topp for noen, men fungerer ikke i det hele tatt for andre, nettopp grunnet rekkevidde og lading, som faktisk er et problem for noen.

At man tror det skyldes ren motvilje at enkelte andre ikke ønsker å slippe en million i avgifter, ha fri parkering og bompenger osv. må skyldes total mangel på evne til å forstå at andre ikke lever det samme livet som en selv.

* Blink til venstre i god tid dersom du vil være tydelig på at du skal forbi en eller flere avkjøringer, slik at sjåfører imot ser det og venter/får god tid til å bremse - det gir jo deg selv bedre sikkerhet også.  Skift til å blinke høyre når neste utkjøring er den du skal ut. 

Den var ny for meg, og jeg må innrømme at dersom jeg så en bil som blinket til venstre gjennom hele rundkjøringen, så ville jeg trodd det var en tulling som hadde kommet borti blinklysspaken ?

Huff, når jeg tok lappet for 20+++ år siden var det få rundkjøringer.

Det var omtrent den gangen jeg også tok førerkort, og husker jeg ikke feil lærte man vel kun å blinke ut til høyre når man forlater en rundkjøring.

I dag lærer man å blinke inn til høyre dersom man skal til høyre, gjerne også når man skal rett frem, samt blinke til venstre når man kjører inn i rundkjøringen dersom man skal til venstre, noe som etter min personlige mening ser litt merkelig ut, og så selvfølgelig alltid blinke ut til høyre i tillegg når man forlater rundkjøringen, samt ved feltskifte.

Hovedregelen er

Tegn skal gis i god tid, men ikke slik at det kan oppstå misforståelser.

 

Dersom du skal til høyre ved første avkjøring, gis tegn til høyre i god tid før du kjører inn i rundkjøringen.

Når du skal ut av rundkjøringen ellers, blink til høyre når du er på høyde med siste utkjøring før du selv skal ut.

Dersom du skal ut til venstre for der du kjører inn, kan det i enkelte tilfeller være til informasjon for andre trafikanter at du gir tegn til venstre før du kjører inn i rundkjøringen.

 

Ved feltskifte i rundkjøring med flere felt, skal det gis tegn før feltskifte.

Brudd på reglene er det først når

• Du holder for stor fart inn mot rundkjøringen og/eller unnlate å vike slik at kryssende trafikk i rundkjøringen blir tvunget til plutselig å endre retning eller hastighet for sitt kjøretøy.
• Unnlater å gi tegn når man skifter felt i rundkjøringen eller forlater rundkjøringen, dersom tegngivningen hadde vært til veiledning for annen trafikant.

Twin Peaks.

Ikke før 21. mai

Her på forumet er det mange ingeniører som kan ohm`s lov.

Har ikke tenkt å drive opplæring om ohm`s lov på debattfeltet heller, men i opplæringen sammenligner en ohm`s lov med vann og tyngdekraften, og da blir det lettere å forstå

I grunn ikke, men jeg gidder ikke starte noen stor diskusjon rundt Ohms Lov, annet enn at jeg tror Georg ville vært uenig med deg.

Et vassverk i Norge ville tjene ekstra penger og laget et papir som dokumenterte godt drikkevann.

De måtte nok tilsette dyktige selgere for å få en tysker med dårlig drikkevann til å kjøpe dette papiret, som han kunne se på og innbille seg at vannet kom fra Norge.

Nå er vel forskjellen på drikkevann og strøm at sluttbruker ikke merker forskjell på strømmen i kontakten, det blir ikke bedre kvalitet av vannkraft.

...mange faktisk tror mer på papiret enn de fysiske lovene som Ohm`s lov.

Så med andre ord er en lov som sier at spenning er lik motstand ganger strømstyrke beviset for om du får levert vannkraft eller kullkraft? 

Det kunne være ekstremt lærerikt å vite hva Ohms Lov har med dette å gjøre, og hvordan du benytter den til å finne ut hvor strømmen din kommer fra?

Ohms lov er per definisjon ikke en fysisk lov heller ?

 

Man må jo uansett ha software som faktisk kan lese diagnoseinformasjon og kunne nullstille ting.

 

Dette er jo pr i dag lett tilgjengelig, så jeg ser ikke problemet ...

Interessant, hvor er det lett tilgjengelig? 

Jeg trodde Tesla sin diagnosesoftware kun var tilgjengelig for godkjente verksteder, krevde lisens som sjekkes ved hver oppstart osv?

Hvor finner jeg dette?

Som jeg skrev, så er det jo likt for de fleste bilprodusenter, deres proprietære programvare er ikke tilgjengelig for kundene.

Dog, for mer etablerte bilmerker så finnes det tredjeparter som selger slik programvare, for eksempel kan man for å få tilgang til VAG-COM kjøpe kabel her. Hvor finner jeg tilsvarende for Tesla? Finnes det en Haynes bok eller service manual tilgjengelig?

tesla kjører CAN bus som er standarden i bilverden, så det er ikke særlig låst. Faktisk veldig åpent, har selv lest ut ett lass av data på porten og kjører en del script i hjemmeauomasjonen min mot bilen, som å starte forvarming når jeg slår på lys om morgenen osv.

Man må jo uansett ha software som faktisk kan lese diagnoseinformasjon og kunne nullstille ting.

Det er jo en ting å lese av ymse data fra porten, og kanskje også få bilen til å gjøre enkle ting, å det å ha full diagnosesoftware.

Slik er det jo også på andre bilmerker, for eksempel bruker VAG, MB og flere andre også CAN-BUS, men uten korrekt software hjelper det fint lite, for selv om porten er standard, så er ikke dataene det, slik det normalt er på OBD2, som Tesla også har, uten at den porten gjør noe, den er der kun fordi den er lovpålagt.

Man in the High Castle

Lucky Man

Atlanta

Black Sails

Blindspot

Chance

Colony

Designated Survivor

Expanse

Fargo

Feud

Justified

Ray Donovan

Shooter

Sneaky Pete

Strike Back

Taboo

Tyrant

True Detective

Westworld

Men dette er ikke slitasje, se på delene. Det er direkte feil på produktet. At en bremser lite kan på virke rust på skive som koster noe helt annet å bytte.

Så det du sier er at bremsene til Tesla har hatt produksjonsfeil, og er defekte, men at de har latt kunden betale full pris for å få det byttet?

I så fall er det jo horribelt.

Dette handler jo ikke om slitasje, heller feil på komponenter. I Norge hadde dette blitt tatt på reklamasjon.

Det var vel det jeg skrev, på grunn av evnen til regenerativ bremsing holder bremsene svært lenge, men det betyr jo ikke at de holder evig, ei heller at nettopp lite bruk av bremsene ikke kan føre til andre problemer.

Jeg antar at garantitiden på en elbil, selv i Norge, ikke varer evig den heller.

Per i dag er vi vel i en situasjon hvor alle Tesla Model S er under garanti, om noen år er det neppe tilfelle, og bremsebytte til rundt '80 lapper er neppe noe de fleste bileiere synes er særlig festlig.

De fleste Tesla-eiere satser vel på det samme som når det kommer til batteribytte til 250k, at innen batteriet deres er utslitt har batterier blitt så billig at man nesten får de kastet etter seg, for det har Elon sagt.