Bjerknez

HELT enig.

Tror jeg ordla meg litt feil. Jeg snakker ut fra erfaring og hva jeg har opplevd. Jeg har hatt coating på både bil og motorsykkel og testet litt om hverandre (er en del år siden nå). På MC tanken feks. fikke jeg like fort gnissemerker etter tankveske med coating som jeg gjorde uten og med vanlig voks. Derfor annser jeg hardheten som jeg skriver. Så MIN faktiske opplevelse av coating er at den ikke er hardere. Vertfall ikke av den form at den forhindrer mekanisk slitasje mer enn annen forsegling. At det står at coating er hardere på flasken spiller liten trille for meg så lenge det ikke gagner meg.

Det er nok riktig ja.

Jeg har litt blandede erfaringer med coating. Mange tror jeg missforstår ordet coating og mange kaller det "glassering" eller ekstra lag med klarlakk etc. og tror at man beskytter lakken godt. Det som er bra med coating er at bilen blir lettere og holde ren og at skitt og smuss løsner lettere. Men noe mekanisk beskyttelse er det ikke. Ikke av nevneverdig grad. Coating er nemlig ikke like hard som klarlakk (selv om den er hardere enn vanlig lakkforsegling etc. Derimot koster Coating langt mer (hvis man betaler proffe for jobben) da hele bilen må "renses" og poleres før coating legges på. En hurtigforsegling legger man mens man spyler av bilen og tar maks 2 minutter. Dette gjør man omtrent hver tredje måned og i forbindelse med vask og koster kanskje 10 kr. pr. gang i middel. Men ja, Coating er litt bedre og holder lenger, men krever vedlikehold og koster såpass mye mer at jeg synes det er helt på grensen til idiotisk. Gjør man det selv er det helt innafor hvis man vet hva man driver med. Da vil jeg si det er verdt det. Skulle jeg få swirls i lakken på min, så fjerner jeg dette lett selv. Evt. kan jeg betale proffe for å polere den, så kan jeg legge beskyttelse selv. Men det skal sies at jeg liker å pusle med slikt selv Men coating kan jeg ikke legge for jeg har ikke noe optimalt sted og stå. Men ja, har man matt lakk så synes ikke vaskeriper like godt, men jeg synes bakdelene ellers overgår fordelene for min del. Men matt lakk er så absolutt pent, avhengig av farge, noe som er en smakssak.

Har sett en del biler med matt lakk som ikke ser spesielt pene ut etter en stund. Typiske defekter jeg ser er blanke skjolder diverse steder. Matt lakk kan heller ikke poleres enkelt og er vanskeligere og holde vedlike etc. men ja, det ser bra ut når dem er nye. Står også litt om det her: https://www.dropoff.no/artikkel/populært-med-matt-lakk-på-nye-biler-dette-er-viktig-å-tenke-på Jeg hadde matt lakk (mørke grå) på en motorsykkel jeg hadde. Var et sant h***** og holde vedlike, ble fort riper og den var i det hele tatt ganske skjør og tålte ikke mye. Etter bare to år var den vesentlig forringet og da snakker vi om en motorsykkel som ble kjøpt klin ny og kun gikk sommerstid. Jeg liker utseendet som matt lakk gir, men vanlig lakk er etter min erfaring mye mer motstandsdyktig mot ytre påvirkninger.

M sport pro var det jeg mente ja. Husker ikke alle detaljer fra bestillingen.

Ja, smaken er som baken, helt klart. Jeg liker veldig godt gråfargen. Den kunne vært bittelitt mørkere faktisk. Lyse biler har jeg ikke spesielt sansen for. M sport setene var en del av Msport pluss pakken (mener jeg å huske) men etter å ha kjørt en demobil med disse var ikke disse gode for min rygg og dem så også litt "glorete" ut. Ble litt for "mye". Er jo tross alt ikke en ferarri dette. Uansett, så mener jeg vertfall selv at jeg traff innertier på fargevalget. Siden jeg liker og polere litt etc. så er frozen fargene utelukket for min del. Men matt lakk ser stilig ut når det er nytt, men igjen ville jeg valgt en mørk utgave. Min bil blir vasket såpass ofte at den sjelden ser støv uansett, hehe.

Jeg synes nå faktisk egentlig at den grå fargen på det siste bildet du la inn av bilen den er dritfin. Har sett noen sorte I4 M50 å dem ser direkte kjedelige ut i forhold synes jeg. Jeg liker at bilen har en mørk og dus farge, men som samtidig ikke er sort. Sterke farger har jeg aldri vært fan av på biler. Sterke farger er mer kledelige på "konebiler" og småbiler som ikke er like "seriøse" på en måte. Fargene i seg selv kan være fine, men bilen ser litt klovnete ut. Det er en av grunnene til at jeg fjernet Msport setene i bilen. Det ble bare litt "too much" for meg. Sikkert fint i en Ferarri, men det er nå tross alt ikke en Ferarri jeg kjører.

Må si jeg bare elsker Drevit Grey fargen. Når det ikke er sol eller når det ikke er dagslys etc. samt kveld så ser den helt grå ut. Men når solen skinner på lakken så får den en helt spesiell gullaktig farge. Ganske stilig Har prøvd og ta bilde av effekten her, men det ser enda bedre ut i virkeligheten:

Er ikke så glad i hvite Teslaer, men bilen i seg selv ser faktisk ganske bra ut synes jeg. Ser liksom mer moderne ut enn forgjengeren Men du kan vel ta et bedre bilde enn et halvhjertet gjennom vinduet?

Jeg må tilføye og si at dere faktisk har et poeng vedrørende hvor nødvendig det er og lade helt til 100% og hvor langt man på en måte vil ha muligheten til kjøre hvis man plutselig får lyst. Kanskje har jeg bare låst meg fast i tanken om at jeg hver dag plutselig kan komme på og kjøre 40 mil, å det er jo ikke tilfelle slik jeg ser det. Kan godt hende det også er et lite snev av rekkeviddeangst langt bak i hjernebarken som ikke slipper taket. Jeg skal definitivt gi det et forsøk og lade kun til 80% heretter sånn til daglig og 100% kun når jeg faktisk skal ut på lengre tur.

Det vet jeg. Men alt innenfor normal slitasje koster meg ikke noe. At batteriet degraderes NOE er normalt. Bilen ellers er «renest i gata» og kommer til å se ut som ny om tre år. Ikke fordi jeg tenker på neste eier, men fordi jeg liker å ha ren bil. Så får vi se om jeg blir gjeldsslave om 2.5 år. Det får tiden vise. Posten blir oppdatert.

Ja, da får den evt bare være mindre aktuell. Uansett ikke noe problem for meg som ikke er den juridiske eieren av bilen. Som nevnt, Jeg synes det er mye hysteri ryndt det ladegreine. Å med det så har jeg vel sagt mitt rundt dette så langt. Så kan andre lade akkurat slik dem ønsker. Merker at jeg ikke bryr meg veldig med tanke på hvordan jeg lader.

Jeg tenker først og fremst på meg selv først og mitt bruk og bruker bilen slik jeg føler er best for meg. Jeg vasker ikke bilen 3 ganger i uka for at neste eier skal bli fornøyd med en bil som ser ny ut. Jeg gjør det for egen del. Også er jo bilen tross alt et fremkomstmiddel og et verktøy. Men vi er forskjellige, å det er greit.

Eie eller leie bilen i forhold til dette er ett fett hvis man skal ha den kun 3-5 år mener jeg. Som nevnt har ikke batteriet på bilen til madammen tatt noe skade av daglig lading til 100% de fem årene ho har eid bilen. Jeg er enig i at batteriene tar LITT mer skade ved slik lading, men ganske ubetydelig mener jeg og det kommer veldig ann på. Som nevnt er det mye annet som bekymrer meg mer enn hva batterikapasiteten er på bilen 5 år etter at jeg har solgt/byttet den inn.

Etter min middels erfaring med vanlige Li-iOn celler av typen 18650 og ladekretser så stemmer det du sier der bra. Jeg tror den ekstra spenningen over 4.2V som er en slags bransjestandard brukes til toppbalansering av cellene hvis man har en balanseringskrets. Ingen av ladekretsene jeg har testet lader ikke batteriene over 4.2-4.25V hvis det ikke trengs balansering. Men nå er trolig bilbatterier noe helt annet selv om teknologien er noenlunde det samme. Bilbatterpakker er nok også bygget etter langt høyere krav og trolig med større feilmargin enn batterier i driller, lommelykter og telefoner etc.

Jeg synes det generelt er veldig mye ladehysteri ute å går. Jeg kjenner mange med elbil som lader akkurat som meg og en av dem er naboen. Bilenr dems står på lading hele tiden og hver dag. Dem har en BMW i3 som er 5 år gammel og en to år nyere Polestar som stadig står på lading og i følge han selv så lader dem begge til 100% hele tiden. I3'en dems har vært på EU kontroll hvor dem tok en utvidet test av batteriet og kapasiteten på det batteriet var 93%. Madammen sitt batteri i e-UP som har gått litt over 60.000km. har 94% kapasitet etter 5 år. I følge naboen så har han ikke målt kapasiteten på batteriet i Polestar men han opplever at rekkevidden ikke er nevneverdig forverret. Jeg kjenner regelrett ingen som tenker at maks 80% og all praten rundt dette er noe å henge seg opp i. Jeg kjenner heller ingen som har hatt problemer med sine batterier. Ironisk nok er den eneste jeg kjenner som har hatt store problemer med batteriet og byttet dette hele fire ganger hvor tre av dem var på garanti er en kollega som kjører en 2014 modell Tesla Model S. Han er riktignok nøye på dette med lading, men det har nå vertfall ikke hjulpet han. Når det er sagt, så kommer jeg ikke til å lade opp batteriet til 100% og la laderen stå i i 4 måneder i strekk. Jeg lader heller ikke opp bilen til 100% hvis jeg vet at jeg dagen etter ikke skal kjøre eller kjøre langt. Ved hurtiglading på langtur (når den dagen kommer) så lader jeg til 80% da jeg ikke gidder og vente en halvtime på de siste 20 prosentene. Jeg skal ha bilen i tre år. Hva som skjer med bilen om 10 år er strengt tatt ikke mitt problem. Det er en av fordelene med å skaffe seg ny bil. Man slipper og bekymre seg for slikt. Så kan dem som ikke vil ta verditapet med å kjøpe ny bil eller ikke har evne til det ta den risikoen dem evt. løper når dem slenger kun halvparten av pengene på bordet. Det skulle bare mangle.

Siden vi har to elbil ladere ingarasjen bygde vi om til 230V 3-fas. Da kan vi i teorien belaste 63A hovedsikringen med hele 25KW før den popper. Det er såpass mye at man nesten ikke klarer å fremprovosere sikringsbrudd engang. føles mye tryggere å ha litt å gå på, selv om vi aldri er i nærheten av å være i "faresonen" for sikringsbrudd. Men det er behagelig å tenke på at mannhar mulighet til å "hurtiglade" bilen hjemme med 7kw. Og madammen sin med 3.6kw samtidig som man kan lage mat, slå på varmepumpe og ta seg en dusj uten overlast. Med 1-fas hadde ikke dette vært mulig overhodet hvor vi hadde maks 9kw å bruke totalt. Hadde begge plugget i bilen samtidig hadde sikringen gått...

Ja, å det er jeg enig i. Men så lenge jeg bruker bilen hver dag og kjører rundt 5-10 mil så lader jeg den til 100% dagen før eller over natten. Hvis ikke så lader jeg den ikke.

Det skal sies at jeg bruker bilen hver eneste dag og den atår aldri med 100% strøm over tid. På søndag er det sjelden jeg kjører i det hele tatt så jeg setter den ikke på lading etter bruk på lørdag feks. Men jeg lader den hver dag ellers hvis jeg skal bruke den dagen etter. Skal jeg på ferie så kommer jeg nok ikke til å la den stå med 100% hvis jeg blir borte lenge, og på langturer med bilen så er det 80ish % som gjelder.

Bilen til madammen er 5 år gammel og har gått snart 63.000km. (VW e-UP). Denne var på test for ikke lenge siden og batterikapasiteten var 94%. Ho lader bilen hver eneste dag på 10A og en sjelden gang 16A AC. Stort sett hver eneste dag i 5 år. Bilen hennes har omtrent 70% igjen på batteriet hver gang ho lader den. Bilen hennes har ikke varmepumpe heller. Har aldri vært noe galt med den bilen. Men klart, den er jo linke simpel som en trillebåre.....

Batteriet er egentlig det som bekymrer meg minst på elbiler egentlig. (Spesielt med 8 års garanti). Jeg skal ikke engang ha bilen halvparten av den tiden. Da gidder jeg ikke å gå rundt å telle prosenter når jeg lader. Jeg lader når jeg kan og kjører når jeg har lyst. det er mye annet som bekymrer meg mer på dagens biler. Rust er en av dem. Elmotorene er en annen ting. Samt ellers ting som kan skje med software etc. har allerede hatt småproblemer med software før 5.000km. Batteriet derimot bekymrer meg ikke så mye. Men klart, kjøper man seg en bil og skal ha den i 15 år er det litt annerledes. Men de færreste av oss gjør vel det.

Som nevnt. Jeg skal ha den i 3 år. Don't care. Jeg har aldri hatt en bil lenger enn maks 5 år. Jeg lader den helt opp forsi jeg vil ha nok strøm i tillfelle jeg en dag spontant fant ut at jeg måtte/hadde lyst til å ta en lengre tur. Det er viktigere for meg enn å spare noen få prosent kapasitet til neste eier.

Til daglig tenker jeg at batteriet befinner seg mellom 70-80% før jeg setter den på lading og da lader jeg med 10A (2.2kw). BMW selgeren sa at dette har tilnærmet null betydning. Spesielt siden vi snakker om sakte AC lading. Hva som stemmer eller ikke aner jeg ikke, men da får jeg vel bare være litt tullerusk tenker jeg 🤣

Har superladet 4-5 ganger siden jeg fikk bilen for 6 måneder siden, men kun for å teste. Har ikke hatt behov for å superlade enda. Er nok kun i sommerferien og i løpet av et par uker jeg får behov for superlading. Ellers i pret lader jeg hjemme. Som regel klarer jeg meg med 2kw lading, men haster det kan jeg skru opp til 7kw. Lading hjemme. Da lader jeg i teorien batteriet fra 0-100% 10-12 timer. Men jeg setter den uansett på lading hver dag og topper opp batteriet så jeg har 100% hver dag. Da kan jeg finne på og plutselig ta meg en lengre tir uten å tenke på ytterligere lading.