Elgen-Hansi

Alle snakker om 800v nå, og biler med 400v omtales ofte av pressen som utdatert. Hvor mange kWh bilen er ratet til å kunne klare de første 10 minuttene av ladesesjonen tillegges tilsynelatende mye vekt. Når man skal handle er det lett å henge seg opp i specs, for det er så enkelt å sammenligne med andre modeller. Men hvor viktig er det egentlig i praksis? Bjørn Nyland har jo testet alt som kan krype og gå av elbiler på 1000 km challenge, og der ligger spennet for de fleste "vanlige" elbiler mellom 9 og 10,5 timer. Det virker jo signifikant, men da legger han stor flid i å kjøre på absolutt optimal måte for den gitte bilen, med mange ladestopp korte ladeøkter og aldri lengre pause enn det bilen krever. Det er jo ikke et veldig realistisk bruksmønster for den gjennomsnittlige bruker vel? Hva blir egentlig den reelle forskjellen på langtur, hvis man bare kjører vanlig, stopper når man har lyst eller må tisse, også lader man i samme slengen uavhengig av SOC? Er den fortsatt på 1,5 timer fra de beste til de gjennomsnittlige? I tillegg tror jeg at 1000 km, for de aller fleste, er en biltur de svært sjelden gjør. For mange, aldri. Til og fra jobb derimot, og til hytta (typisk innenfor 15-30 mil?) for de som har det, kjører man jo potensielt mye. Er elbiler blitt som kamera var en periode, hvor folk kjøpte megapixler, ikke faktisk bildekvalitet? Eller er rekkeviddeangst fortsatt et så stort problem at elbiler må ha 70-80 mil rekkevidde før folk er fornøyd? Edit: Ser innlegget kan lese litt som at jeg pusher et synspunkt. Det var ikke intensjonen! Er oppriktig nysgjerrig på hva elbileierene her inne tenker om saken basert på egen erfaring med å ha elbil.

Jeg kjenner flere "håpløse" tilfeller, veldig håpløse faktisk, som har partner. Partneren er typisk da også med en del utfordringer, og sånn sett passer de sammen. Tror de fleste kan finne seg noen, om man er villig til å gjøre det som trengs. Om det er verdt det blir jo en personlig vurdering.

Haha, sorry! Her hoppet jeg tydeligvis til helt feil konklusjon. Beklager at jeg var litt krass, men syns det var så hinsides tåpelig å trekke inn 2. verdenskrig 😅 Men ok, hvorfor mener du det er problematisk å kjøpe VW eller Mercedes, hvis man ønsker å minimere støtte til Kina feks? Dette er jo børsnoterte selskap på Frankfurt børsen. VW Group er overveldende tysk eid, mens Mercedes er veldig internasjonalt. Ja, største eier er Kinesisk, men kun med ~10% av aksjene. Begge merker produserer de fleste modellene for det Europeiske markedet her i Europa.

Volvo selger bra ja. Men Volvo oppfattes ikke som Kinesisk av de aller fleste i Norge. Det oppfattes som Svensk. I tillegg er det et merke med svært lang historie og meget høy tillit her på berget, så det oppleves trygt å kjøpe ifht deletilgang, verditap, garanti, osv. Når de populære modellene da i tillegg produseres i Sverige, Belgia og USA, ikke Kina, så blir nok totalpakka for de fleste veldig annerledes enn de nye Kinesiske merkene. Jeg tipper markedsandelen til de KInesiske vil stige noe videre de neste årene. Men ikke over ~20% med det første.

De fleste jeg kjenner, der ute i den virkelige verden, finner det helt uaktuelt å kjøpe Kinesisk. Anekdotisk selvfølgelig, men det var åpenbart ditt utsagn og (om ikke bare gjetting). Politikk er en del av det, men det er mer tungtveiende grunner og for mange. De fleste erfarne bilkjøpere forstår at å kjøpe nytt merke i Europa fra ny forhandler innebærer vanvittig risiko for egen økonomi! Sammenligningen med Tyske biler er forøvrig så dum at det ikke faller inn under whataboutism engang. Bare vås!

Israel har kommet med krass kritikk av Norge "ørten" ganger de siste åra. Hver gang Norge ikke jubler i kor med hver minste ting de foretar seg er vi antisemittiske. Ulv, ulv faktoren er høy, og dette har svært lite slagkraft fra det holdet.

Changan Deepal S05 har fått MYE skryt i det siste, ifht pris. Men dette var begredelig! Ihvertfall hvis man har hytte på fjellet 😅

Strengteori har vist seg å være en gigantisk blindgate. Det er fyllt til randen med problemer man aldri har løst, og CERN gav ikke gjennombruddene man trodde (ingen funn rundt supersymmetri, ekstradimensjoner, stringballs, gravitoner). Modellene gir i praksis ingen predikative egenskaper, og er dermed ikke bare verdiløse, de er også ganske sikkert helt feil. Matematisk er det riktignok svært elegant, men det stopper der. Legger du strengeteori til grunn for påstandene dine er du på svært vaklende grunlag, fysiske sett.

Du har sett for mye på scifi og tablioide videoer på Youtube. Hva vi vet om fysikk og universet gjør det ikke sansynelig at det er mulig å reise enorme distanser på kort tid. Snarere tvert imot, det meste vi vet taler i mot det. Det bare er så enormt mye mer populært (aka mer penger i) å snakke om obskure tankeeksprementer rundt hvordan det eventuelt kunne tenkes at det var mulig, at folk feilaktig tror det er mest sansynelig sånn. Men nei, "teoriene" tilsier ikke at tid og rom kan manipuleres på den måten.

De fleste, eller i hvertfall veldig mange, tror det er liv der ute, pga størrelsen på det kjente universet. Det er en slutning som for de fleste virker logisk, ut fra ren sannsynlighetsberegning. Har liv oppstått her er det rimelig å anta det kan oppstå andre steder, når utvalget er nær uendelig. Problemet, eller snarere det ukjente her, er hvordan liv oppstår. Det vet vi fortsatt ikke. Ei heller hvor lett det skjer. Så lenge vi ikke gjør det, blir egentlig hele "sansynelighetsargumentet" ganske meningsløst. Vi ender opp med tro, ikke vitenskap. Dermed blir det litt drøyt å kalle dine meningsmotstandere arrogante.

RZ er jo på et annet chassi, som er bredere, lengre og mye stivere. Den har over 70 liter større bagasjerom og 3 cm lavere bakkeklaring. RZ har større batteri, kraftigere inverter og kraftigere motorer. AWD har identisk motor foran og bak, og kan levere full effekt mellom 40/60 og 60/40. Den har aktivt understell og torque vectoring differensialer som kan fordele krefter mellom hjulene på samme aksel opp til 70/30 mot ene eller andre siden, pluss at den har "staggered" hjuloppsett. I tillegg har RZ selvfølgelig alt det vanlige som skiller Lexus fra Toyota, som bedre seter, bedre interiør, mer lyddemping (både passiv, aktiv og mekanisk), akustisk glass, tykkere og bedre lakk og bedre coatinger. Og ikke mist, bedre lyd, tekstur og feedback på alt man interagerer med, som knapper, dører, skuffer, håndtak, osv. Også kalt premium følelse.

På RZ og BZ4X? Ja bevares, stor forskjell! På Subaru? Nei, det er en ren rebadge. At forskjellige modeller lages på samme produksjonslinje er helt normalt forresten. Det er en av fordelene med moderne delte platformer. Gjør modellene billigere og raskere å utvikle i utgangspunktet, men også langt billigere å produsere, da samme produksjonslinje på samme fabrikk kan støtte flere forskjellige modeller.

Blir jo en litt useriøs sammenblanding. Er stor forskjell på å bygge en annen modell på samme platform (BZ4X/Lexus RZ) og å putte en annen logo på samme modellen.

Så lenge bilen skulle dele platform og kjøreegenskaper med den vanlige Hiluxen, så var jo resultatet gitt. 200 kg nyttelast hadde funka dårlig.

Jeg skulle vært sykt forelska for å vurdere en ufør partner! Sånn sett er det kanskje lurt å finne andre uføre eller svakere stilte, hvis man ønsker seg en partner. Eller kanskje det bare er meg 🤷