Elgen-Hansi

Det er skjelettet som gir karosseriet mesteparten av vridningsstivheten. A, B og C stolpene, takrammene, tverrbjelkene og midttunellen eller batteriet i gulvet. Et glasstak som er limt i takrammen rundt hele kan gi ekstra stivhet, men en slik konstruksjon går ofte på bekostning av tverrbjelker, så vinningen går opp i spinningen.

Er ikke noe vesentlige fordeler med glasstak nei, annet enn lysinnslipp (om man liker det). Karrosseri stivhet kommer an på hvordan glasstaket er festet, og at det ikke kan åpnes, om det er helt eller todelt (aka om man har tverrbjelke mellom b-stolpene), men det er uansett ikke bedre enn lukket ståltak. Det gir også bilen høyere tyngdepunkt. I tillegg er det svært vanlig med lekkasjer når bilen blir eldre. Kulderas og strålevarme ved lave og høye temperaturer er også et problem, uansett hvor gode belegg glasset har.

Ang elektrifisering, så finnes det gode implementasjoner hvor produktet blir bedre, som elektriske vinduer. Også finnes det dårlige implementasjoner, som elektriske dører, som gir kun minimale forbedringer i bytte mot en masse betydelige ulemper. Trenger absolutt ikke gå tilbake til 90 tallet for å finne gode interiør! Men er tragisk få av de i 2026.

Å advare om at dette er i ferd med å kunne bli farlig og at det haster å regulere, er selvfølgelig helt på sin plass! Men å skrike om dommedag, å dra paralleller til Terminator, å snakke om menneskehetens utslettelse i løpet av 5 år osv bare grumser til debatten vi må ha.

Folk som skriker om dommedag for å selge et produkt er jo et flere tusen år gammelt fenomen 😆

Haha ja, er en del av de der med solid håndbrekkangst! Jeg har brukt håndbrekk ved parkering konsekvent på alle bilene mine, sommer som vinter, og aldri hatt et problem. Og jeg bor på delen av østlandet hvor det teoretisk sett burde funke dårligst (ekstremt mye nullføre og ising).

Ser du på varmepumper for hus så har de beste COP rundt 2.5 ved -22 grader, og rundt 3.5 ved -15. Så teknologien for å takle kaldt vær med god effektivitet finnes jo i markedet. Men hva implementasjonen i biler angår så er det jo klart at disse er bygget ganske annerledes, både ifht at de er luft til vann, ikke luft til luft, og at de må være fysisk vesentlig mindre og lettere enn de vi bruker på hus.

Jeg hadde Yamaha som var ekstremt bra for mange år siden. Byttet til en dyr Honda, og den har vært relativt dårlig, og ikke levd opp til Honda navnet i det hele tatt! Blandt mange problemer og mye vedlikeholdsbehov fikk den også hull i godset, så han selgeren vet hva han snakker om! Disse er laget i utrolig tynt stål. Kjøpte Ariens sist, og den har vært helt fantastisk. Starter bare du ser på den, kaster langt og er veldig sterk. Og foreløpig null problemer. Honda er ihvertfall IKKE veien å gå!

Bare når du bruker løsningen. Kobler du ikke til vil bilen fungere akurat som om den ikke hadde integrasjonen. Kobler du til, men for en gitt kjøretur lar være å bruke den, er det jo bare en mulighet du ikke bruker. Påvirker ikke opplevelsen. Det er jo ikke noe poeng å bruke begge om hverandre. Man bruker jo bare det man foretrekker. Dette handler om å gi brukeren valget, ikke bestemme for de.

Nå er forståelsen din mye nærmere virkeligheten ja. Men konklusjonen din bommer litt. Tesla er gode på software for en bilprodusent å være. Men i software bransjen er dette helt elementært (det å integrere andre tilbyderes SDK'er og API'er inn i egene UI/løsninger).

Carplay er i prinsippet ganske likt en helt vanlig app, den bare kan kjøre andre apper inne i en egen sandbox. Disse appene har tilgang til IOS, ikke Tesla sitt OS. Ang Tesla vs IOS apper; dette kan ikke sammenlignes. Tesla sine apper er laget av Tesla selv. Altså bare brandede deler av det samme systemet, ikke et økosystem for tredjepartsapper.

Det er frivillig å bruke, de tar ikke noe som helst om brukeren ikke velger å bruke det. Ang kodekomplksitet så overdriver du kraftig. Moderne arkitektur håndterer denne type intergrasjoner veldig godt uten å skape masse ekstra kompleksitet eller begrensninger for fremtidig funksjonalitet og utvikling. Det er helt andre grunner til at Tesla ikke vil dette. Dataene bilens OS deler med Carplay er også ganske minimale, det meste går igjennom telefonen. Det meste i APIet er frivillig, ikke påkrevd.

Hvis dette i det heletatt er sant (?), så er det jo bare elendig implementering fra Skoda i så fall. Er bilens DSP og anlegg som prosesserer og spiller lyden, uanvhengig av hvor lyden streames fra. Native player eller AA/Carplay har ingen ting med saken å gjøre. Det er bare en streamer! Og den bruker Wifi, ikke blutooth.

Anbefaler interresserte å se gårsdagens Debatten på NRK. Var faktisk ganske god og nyansert, selv om NRK og programleder gjorde sitt beste for å skape brød og sirkus.

Å føle så sterkt på ensomhet som du beskriver er et psykologisk fenomen. Å mestre det å være alene, og å lære seg å leve med det, og ha det godt, er absolutt noe en psykolog kan hjelpe med!