Elgen-Hansi

RZ er jo på et annet chassi, som er bredere, lengre og mye stivere. Den har over 70 liter større bagasjerom og 3 cm lavere bakkeklaring. RZ har større batteri, kraftigere inverter og kraftigere motorer. AWD har identisk motor foran og bak, og kan levere full effekt mellom 40/60 og 60/40. Den har aktivt understell og torque vectoring differensialer som kan fordele krefter mellom hjulene på samme aksel opp til 70/30 mot ene eller andre siden, pluss at den har "staggered" hjuloppsett. I tillegg har RZ selvfølgelig alt det vanlige som skiller Lexus fra Toyota, som bedre seter, bedre interiør, mer lyddemping (både passiv, aktiv og mekanisk), akustisk glass, tykkere og bedre lakk og bedre coatinger. Og ikke mist, bedre lyd, tekstur og feedback på alt man interagerer med, som knapper, dører, skuffer, håndtak, osv. Også kalt premium følelse.

På RZ og BZ4X? Ja bevares, stor forskjell! På Subaru? Nei, det er en ren rebadge. At forskjellige modeller lages på samme produksjonslinje er helt normalt forresten. Det er en av fordelene med moderne delte platformer. Gjør modellene billigere og raskere å utvikle i utgangspunktet, men også langt billigere å produsere, da samme produksjonslinje på samme fabrikk kan støtte flere forskjellige modeller.

Blir jo en litt useriøs sammenblanding. Er stor forskjell på å bygge en annen modell på samme platform (BZ4X/Lexus RZ) og å putte en annen logo på samme modellen.

Så lenge bilen skulle dele platform og kjøreegenskaper med den vanlige Hiluxen, så var jo resultatet gitt. 200 kg nyttelast hadde funka dårlig.

Jeg skulle vært sykt forelska for å vurdere en ufør partner! Sånn sett er det kanskje lurt å finne andre uføre eller svakere stilte, hvis man ønsker seg en partner. Eller kanskje det bare er meg 🤷

I følge randoms på reddit skrev Altaposten at det var en BZ4X, men klarer ikke å finne den artikkelen, så om det faktisk stemmer er usikkert. Men ikke overraskende det var noe feil med bilen, uansett modell. Saken gav jo ikke mening, mtp distansen bilen brukte på å gå fra 70% til 0% (er 85 km fra Skaidi til Alta, og bilen kom ikke frem til Alta). Uansett hvor mye motvind og kulde man har, så raser ikke rekkevidden så totalt!

Ja, Toyota er sikkerlig ræva på software dessverre. Alltid vært!

Største fordelen med varmeteåder er når det har vært nedbør, så du har tykk is eller mye snø på ruta. Da blir varmluft alene for lite effekt. Men ja, trådene synes så vidt i glasset, så man kan sikkert finne det irriterende. Hvorfor BZ sliter med å levere nok varmluft til defrost i denne situasjonen er litt rart, mtp at den nye utgaven har en vesentlig kraftigere pumpe enn forrige versjon! Kanskje de er for sparsomme med strømmen når det blir veldig kaldt, og pumpa trenger vesentlig mer strøm for å generere samme effekt ut? 🤔 Lurer på hvor kaldt det var på Norefjell, når de kjørte testen. Ganske viktig info for hvor graverende det egentlig er.

Det har den, og hvis du ser på videoen var de ikke aktivert. Selv etter 20 min hadde ruta en kant runt hele veien som ikke var tint. Hadde de hatt på varmekablene (kan aktiveres fra appen) så hadde ruta vært bar på 5 min under slike forhold. Tipper de lot de være av med vilje, for å teste varmepumpene mot hverandre. Men da burde de jo naturligvis ha opplyst om dette. Uansett bra video, skulle ønske de laget flere slike praktiske sammenligninger mellom forskjellige biler.

På Leaf skal den skru seg av om du trykker 3 ganger raskt eller holder den inne (samme som mange andre).

Hehe ja, helt enig! Tviler ikke på menneskers evne til å gjøre feil, også nekte/huske feil i etterkant om hva som faktisk skjedde. MEN å idiotforklare sjåførene og stole på bilmerkenes egen evne til å etterforske og evt angi seg selv om noe er farlig/galt med bilene deres, det blir naivt og feil! Historien viser at vi må ha uavhengige til å vurdere slikt, bilmerkene skjuler og sniker seg unna på det de kan.

Anmeldere og en del brukere maser fælt om at av/på knapp på bilene er "gammeldags". Man skal bare hoppe inn å sette i drive, så skal bilen kjøre avgårde. Dette er i min mening et av flere eksempel på moderne tankegang rundt elbiler som går ut over sikkerheten. Handlinger må inneholde tydelig intensjon, og blir ting FOR lettvint oppstår brukerfeil mye lettere. Det skaper farlige situasjoner. Ikke at det var brukerfeil i denne ulykken da, er jo helt klart at bilen løp løpsk. Bare kom til å tenke på det siden enkelte merker har "emergency stop" ved å trykke og holde inne eller tappe flere ganger på start knappen.

Mobilnettet er ikke lagt ned, det ble utsatt til slutten av 2027. Men Nissan valgte å stenge før mobilnettet, med nedstengningen som unnskyldning. Og når det ble utsatt var de ikke villige til å ta det opp igjen.

Ja, på mine er ruta det. Men det vil jo variere fra bil til bil. Husk at de kilowattene med varme går ikke fra en luft til luft pumpe rett i dysene og ut i kupeen. Denne varmen går luft til vann, inn i bilens kjøleveskesystem. Det er mye veske som skal varmes opp, og avhengig av bil skal denne vesken brukes til å varme opp mange ting, ikke bare kupevarmeren. Som et resultat får du ikke 8 kW ut av dysene nei, ikke på langt nær.

Når vifteovnen jobber får du 2000 watt varme for 2000 watt strøm. Når varmepumpe jobber får du 4-8 tusen watt varme for 2000 watt strøm. Så ikke å anbefale 😉