Elgen-Hansi

Problemet med konfiguratorene er kompleksiteten i logistikken som ligger bak, når man bygger biler på en så konfigurerbar måte. Blir masse synergier, avhengiheter og begrensninger i noe som skal oppleves som total skreddersøm. Er mye enklere (og dermed billigere) å bygge biler sånn de fleste merker gjør, med ferdiglagde utstyrsnivåer. Ble stor ståhei i Tyskland på 90 tallet, når de oppdaget at de bygde bilene sine vesentlig tregere, dyrere og dårligere (mer feil) enn Japanerene. Den gang var det også dårlige tider, og Tyskerene slet med lønnsomheten. Det resulterte i at alle de Tyske merkene endret produksjonssystemene sine for å forsøke å ta igjen gapet i produksjonskost, inspirert av Toyota Production System. Historie har det med å gjenta seg.

Du bør være veldig forsiktig med Facebook grupper og lignende for å få intrykket av en bil. Der ser du stort sett bare de største idiotene som ikke forstår hvordan en elbil fungerer, poster bilder av gjettometeret og klager over treg lading når de koblet til bilen med kaldt batteri på 75% SoC osv. I tillegg får man alltid inntrykk av at det er MYE mer problemer med bilen enn det det egentlig er, for det er jo de med problemer (pluss en liten gjeng fanboys) som poster mest.

Det er et alt for vagt begrep, som forsøker å addressere matvarer industrien har gjort usunne. Det skaper feil fokus og en hel masse misforståelser. Men samtidig så har det en stor kjærne av sannhet.

Greit å opplyse om at bildet er AI

Det ville den garantert, men har en sterk misstanke om at dette er en meget dårlig tunet antispinn, som slår ut for agressivt under aksellerasjon (etter hjulslippen helt på starten) og kveler kreftene mer enn det spinner. Altså tror det er antispinnen som gjør den treg her, ikke hva som var mulig med det faktiske veigrepet på forhjula.

Hva skal du med de dyre (store) felgene på vinterhjula? Gir jo bare ulemper... Alltid ta de minste felgene på vinterhjul på elbil. Da kompenserer du for noe av rekkeviddetapet, og bilen blir stillere og mer komfortabel på den tiden av året hvor veiene er mest ujevne, humpete og støyende. Også trenger du heller ikke bekymre deg for å skli og dunke borti en fortauskant, stein, osv.

Interressante betraktninger i denne om hvorfor Kinesiske merker klarer å produsere biler billigere enn Europa: https://www.motor.no/aktuelt/derfor-er-kineiske-elbiler-billigere/372977

Veldig viktig dette med å bruke tiden på GLP-1 til å avlære gamle vaner, og bygge et nytt varig kosthold. Det er et så enormt mye enklere prosjekt når matstøyen i hode er undertrykket, og apetitten lav. Fortsatt vanskelig å endre våre vaner, men vesentlig lettere enn når sulten og fristelsene tyner viljestyrken dagen lang. Om lavkarbo er veien å gå eller ikke blir jo mer individuelt. Men morsomt nok, jeg merker godt jeg har fått mye mer smaken for det søte på Wegovy. Før var jeg først og fremst glad i salt, men det har helt tydelig endret seg. Vet ikke om det er en reaksjon på at jeg har veldig lavt blodsukker og langtidsblodsukker, eller om det er fordi raske karbohydrater er den enkleste måten for hjernen å lure inn kalorier til tross for GLP-1 effektene på fordøyelse og appetitt. Eller kanskje det er vanlig i alle tilfeller hvor man mister mange titalls prosent av kropsvekten (35% i mitt tilfelle). Eller tilfeldig/noe annet Uansett, for meg er stor forsiktighet med raffinerte (og tildels raske) karbohydrater viktig for å opprettholde lav appetitt på mindre doser.

Husk også at når du trapper ned, så må du ikke halvere dosen i hvert steg. Du kan gå ned til 0.9, bli der en god stund, så 0.8 osv

Kan du beskrive hvordan du opplever episoden i rundkjøringen? Hva som skjedde?

Helt enig! Bilen jeg sliter mest med av disse nye tre er iX3, fordi den "kun" tilbyr god tech. Ellers er det ikke en premium bil. Da blir den alt for dyr, så sant man ikke MÅ ha enorm rekkevidde. Volvoen er ekstremt komfortabel og stille, og sammen med Merchedesen føles begge de langt mer "verdt" pengene, om man har lyst til å betale for en premium bil og har normale rekkeviddebehov. Økonomisk er nok det smarteste du kan gjøre å vente med å bytte bil til du får Volvoen brukt. Da sparer du fort 150-200k, og får en meget behagelig cruiser, som uansett vil føles praktisk talt ny.

Ja, dette er bare tull. Å få g i rettningen bryst til rygg er det menneskekroppen tåler aller best, og drøyt 5g som dette utgjør er ingen ting i den sammenheng.

Da er vi enige 👍

Vel, det er litt begge deler for Nordlaks. På den ene siden så er 200 millioner i "tvungent" utbytte, for å gi de Norske eierene midler til å betale formueskatt, en ganske krevende øvelse å pålegge eiere. Spesielt siden dette utbytte vil beskattes dobbelt; først ~38% i utbytteskatt, deretter formueskatten utbyttet var ment å betale. På den andre siden må dette sees i mot størrelsen på selskapet. Nordlaks omsetter for 4.8 milliarder kr pr år, og har i gode år hatt et overskudd på over en milliard. Formuen til de involverte eierene i familien Berg har økt kraftig de siste årene. Dette er ikke en familie som bare har rikdom på papiret, bundet til eierskapet. Så langt derifra! Men ja, er ikke vanskelig å forstå hvorfor formueskatten er så upopulær blandt de rikeste. Den kan i noen tilfeller ramme svært urettferdig, siden den er knyttet til selskapsverdi, ikke realisering av verdi.

Dette er feil. Gain på de to forsterkerene skal være lik, for å få samme balanse som når man single-amper (forutsatt samme forsterkere).