sedsberg

Finnes Norton fremdeles? Hadde trodd de var konk for lengst så elendig den er. Sist jeg vart borti Norton var det fordi det måtte fjernes. Det var rett og slett for tungt og bloat til å kjøre på PC-ene.

Vi har de her på sørlandet også. Krabaten under skremte livsskiten ut av katta vår. 😛 Noe annet som tar de er sånne fuglebad mange har i hagen. De ramler nedi og drukner hvis de ikke kan komme seg opp igjen. De er mest ute om natta, så det er ikke rart man ikke ser mye til de. Denne fant jeg kun fordi den smatta noe så voldsomt mens den spiste.

Poenget er jo ikke å få mest mulig penger for bilen men mest mulig fortjeneste. Selger du med gamle dekk så har du jo i prinsippet den potensielle verdien av dekkene som prutemargin.

Ladestrømmen er sjeldent mer enn noen få ampere, og kapasiteten på dynamoer er ofte 140A+. Så ser ikke noen grunn til at det ikke skulle gå. Muligens fordel med skilleréle eller diode for å hindre at startbatteriet tappes.

Hyperthreading du tenker på? Du kan fremdeles bare kjøre én prosess av gangen på hver kjerne, men de er mer effektive når man kjører flere.

Er vel ganske godt dokumentert at de nye Intel-ene blir alt for varme. Intel har vel fått veldig mye pepper for dette i det siste.

Hva er ulempen med verditap på bil? Får dere noen renter eller avkastning eller noe på bilen? Kjøper dere spesielle biler for å investere? Jeg skjønner det på bolig, siden dette i prinsippet er penger, men har ikke skjønt det på bil. Jeg betaler ingenting bare fordi bilen blir mindre verdt.

De nyeste som kommer på mange biler kan vare opp til 10 år. Men det varierer så man må sjekke det. Man kan vistnok sjekke væska for frysepunkt og Ph for å få en indikasjon.

Hvis det kun er for å ha "i tilfelle" så tror jeg ikke jeg ville kjøpt batteridrill engang. Bare en billig 230V-drill. Den vil virke uansett om den er 1 dag gammel eller 20 år. Faktisk har jeg fremdeles min Biltema-drill jeg kjøpte for 150kr. på 90-tallet. Funker enda. Skrutrekkere etc. er kjekt å ha liggende i tilfelle. Plutselig har du f.eks. en dørhengsel som må strammes. Og sørg for å ha en viss kontroll på hvor du har verktøyet. Så slipper du å løpe huset rundt og lete mens vannet spruter ut av et rør fordi du ikke husker hvor du la tanga som du trenger fordi hovekrana har satt seg fast.

Absolutt minimum etter min mening og erfaring: Sett med skrutrekkere. Disse blir ofte misbrukt så jeg kjøper det billigste de har på f.eks. Biltema. Da kan jeg lett ofre de hvis jeg må misbruke de eller modifisere de. Hammer. Disse skal jo brukes til å denge og slå med så her måtte jeg kjøpe en skikkelig kvalitetshammer. Dette er noe du har resten av livet med mindre du surrer de vekk. Vannpumpetang. Brukes til uendelig mange flere ting enn vannpumper.Ligg unna de minste hvis du handler på Biltema o.l. De glipper i justeringa på kjeftene. Et lite utvalg i skruer og spiker kan også være greit å ha til diverse nødreparasjoner. Resten kjøper jeg når/hvis jeg trenger de.

Da har du sikkert sett videoen hans om en bil som ikke ville starte fordi dørhåndtaket var gåent? Hvis du liker videoene hans så kan du jo sjekke bl.a. South Main Auto. Han er også flink på elektronikk og forklarer ting veldig bra.

Én ting er sikkert. Det blir ikke for hvermansen å fikse når de blir gamle. Og tipper deletilgang kan bli problematisk. Edit: Dette gjelder jo forøvrig alle biler i dag. Og vil nok bidra til å senke gjennomsnittlig forventet levetid.

Med mindre det varierer mellom modeller så bestemmer power options frekvens. (Og dermed ofte indirekte power). Brukte denne selv på en Asus mini-PC for å få den mer stille.

Som regel er det ganske sjeldent man punkterer så da tar jeg heller en knotete kabel enn et flatt batteri fordi jeg helt glemte at jeg kjøpte en kompressor for 4 år siden. Driver man med diverse sykkelsport e.l. hvor man har oftere bruk for kompressor så er det jo noe annet.

Du kan sette maks frekvens i Control Panel. Du kan muligens også velge mellom aktiv og passiv kjøling der.

Man får jo også disse med ledning som man kobler til sigarettenneruttak/strømuttak eller rett på batteri/ladepost med klemmer. Da slipper man å tenke på batteri. Med mindre man både har punktert og flatt batteri. Men da trenger man litt ekstrahjelp uansett. Og man får disse bittesmå med CO2-patroner man kan bruke. Følger bl.a. med Biltemas reparasjons-kit. https://www.biltema.no/bil---mc/mc/verkstedutstyr/Dekktilbehor/reparasjonssett-dekk-2000022836

Ingen biler varer evig. Så man går ut i fra en viss levetid. Har man da en bil med "unormal" levetid (f.eks. veteran) så blir det selvsagt mer som går i stykker, blir slitt og må byttes. Ingen produsenter vil gjøre en bil 200k dyrere fordi 0,001% av kjøperne kjører bilen 200k km mer enn normalt.

Det kommer an på. Derfor det er greit å vite merke/modell . På min gamle laptop kan enhver tulling sette inn en ekstra HDD/SSD ved å følge en liten, ekstremt enkel guide. På en Lenovo jeg oppgraderte en gang var det umulig å bytte uten å ødelegge noe. Selv med servicemanualen tilgjengelig. (Feil i manualen).

Olja holder nok ut bilens levetid. Kjølevæska også vil jeg tro. Det er ekstremt lite slitasje på disse siden det ikke er snakk om de ekstreme temperatuirene forbrenningsmotorene opererer med. Samme med slanger etc. Det som knekker disse er varmen.

Hvis du kommer med merke og modell så kan muligens noen her finne ut om oppgradering av HD/SSD er enkelt.

Mange produsenter har 25k og 30k intervaller. Selv om mange her også anbefaler kortere intervaller så har hybrider, og spesielt PHEV, utfordringer med at bensinmotoren starter og stopper veldig ofte så den ikke alltid rekker å bli varm. Dette fører til at olja blir kontaminert med bensin.

Har Golf GTE og vil tro service er likt som for Passat GTE. Serviceintervallene er bestemt ut i fra ICE-motoren. Anbefalt oljeskift hvert år/15000km pga. mye start/stopp. Dette er det VW selv som anbefaler. Selv om ICE-motoren ikke blir mye brukt er det fare for at olja blir full av bensin. Leser man servicerapporten så ser man det er fint lite å gjøre på den elektriske biten. Sjekk av kjølevæske tror jeg omtrent er den eneste. Resten er som nevnt samme som på rene ICE-modeller. Olje, filter, luftfilter, kupéfilter, tennplugger, bremsevæske, DSG-service, visuell inspeksjon etc. Visse ting hyppigere enn andre. Tennplugger f.eks. tror jeg er hver 200k km. DSG er hver 60k. Edit: Elmotoren er før girkassa så girolje må byttes på 60k uansett hvor mye man kjører eletrisk.

Ble DPF byttet uten å fikse årsaken til at DPF røyk?

Kun anektodisk her. Har PHEV og servicekostnadene er som vanlig fossilbil. Den elektriske delen av drivlinja er i prinsippet vedlikeholdsfri. I tillegg har den ikke starter eller dynamo (bruker drivmotoren). Ingen servopumpe eller servoolje (elektrisk). Ingen vakumstyrt bremsekraftforsterker eller vakumpumpe (elektrisk). Ingen belte til å drive dynamo, AC etc (alt er eletrisk). Sliter mindre på clutcher (bruker elmotor for å dra igang i stedet for å slure på clutchen). Det som drar opp prisen på servicene er fossil-biten. Olje, filtre, girolje etc.

Jeg mistenker Windows 11. Skal liksom være veldig smart men har litt ytelsesproblemer selv i forhold til med Win10. Dog tror jeg ikke 4050 er noe racer-kort heller. Som regel pleier xx50 og lavere å være budsjett-GPUer. Har et 3050 selv og det er ikke mye å skryte av.