BECMST

Heisann godtfolk, har søkt litt rundt for å finne ut hva de sjekker på EU-kontroll for buss klasse C, og lurer på om det jeg har funnet er riktig:

 

http://www.auto85.no/kontrollseddel.pdf

 

 

Er det alt de sjekker?

 

 

takk

Er det ikke nok? Syns nå det er like vannsklig å komma mellom eu-kontrollen hver gang jeg...

Du må ha 35 timers kurs som er utvidelse fra godstransport til persontransport for å kunne kjøre buss mot vederlag i TILLEGG til sertfikatet. Et slikt kurs koster ca 17.000 kr. Sertfikatet kan nok komme deg på over 20.000 kr i tillegg.

Rekruteringen til yrket blir en evig diskusjon. Det er helt klart færre som blir yrkessjåfører når det skal ta så lang tid å værra så dyrt for å kunne få kompetansen til å kjøre, men på den annen side, som jeg syntes er positivt, så slipper man at alle de skole-leie med dårlig holdning blir yrkessjåfører slik tradisjonen har vært i snart 30 år nå. Jeg ønsker heller å ha kolegaer som kjører buss fordi de VIL kjøre buss og er fulle av kunnskap og yrkesstollthet, enn å ha kolegaer som kjører buss fordi det var den jobben som var lettest å få uten utdannelse. Et problem blir jo igjen at det i norge er såpass få som ønsker å vie livet sitt til å kjøre buss, at vi antakligvis ikke vil greie å mette behovet i tiden fremover. Personlig syntes jeg staten burde støtte utdanning til yrkessjåføer økonomisk, slik alle andre utdannelser er gratis!

Hei.

Tenkte jeg skulle ta klasse D.

for å kunne kjøre som vikar som Veolia på fritiden min. altså persontransport.

 

Må jeg ta yrkessjåførbevis nå, da tenker jeg på det 140timers kurset?

 

eller kan jeg kjøre uten, for senere å evt ta den etterutdanninga som kommer mellom 2011-2015?

 

Jeg har C1 fra før.

 

 

takk.

 

edit: http://www.vegvesen.no/_attachment/60419/binary/12108

jeg har lest dette, men det er litt uforståelig når det gjelder om jeg tar sertifikat idag.

 

edit2: svarer på mitt eget spørsmål, fant dette og regner med jeg har rett til å utføre persontransport siden mitt C1 sertifikat går ut i 2011, så slipper jeg unna grunnkurset på 140t.

 

men senere må jeg også ta 35timers etterutdanningskurset slik som alle andre.

http://www.vegvesen.no/Forerkort/Yrkessjafor/Utdanning+og+krav/Nye+utdanningskrav

Hvis du tok C1 FØR 10/9 2009, så slipper du 140 -timers-kurset i og med at du i teorien har fullt kurs for godstransport. For å kunne kjøre persontransport må du ta utvidelseskurset, som er på 70 timer, eventuelt redusert utvidelseskurs på 35 timer som gir begrensninger i hva du kan kjøre av buss intill du er 23 år. Men UANSETT må du på kurs

Kjører sjøl på fritida, å måtte mellom 35 timers persontransport-kurs

Trenger ikke skive hvis bilen ikke er en del av et næringsledd. Så om du har en veteran-lastebil du driver å pusser på, og kansje kjører et ved-lass med innimellom, trenger du ikke skive. Om du derimot hadde drevet profesjonelt salg av ved og tatt betalt for å transportere det, skal du slik jeg har forstått det, bruke skive.

Sjøl har jeg et par veteran-busser, men bruker ikke skive i noen av dem. I den ene er skrivern av den typen hvor du putter inn skiver for ei hel uke som blei ulovlig for mange ti-talls år siden, men det er aldri blitt bemerket ved eu-kontroll at det ikke er godkjent skriver i den.

Å putte inn skive i en tipp-bil er vel like dumt som å ha i distribusjons-bil, da man på en god dag ender opp med å kjøre så lite som 4-5 mil. Fordelen er jo at man kan værra sikker på at man ikke har juksa med kjøre-og-hviletida, slik man sitter å spekulerer i hele tida når man kjører større biler og lengre turer

Ligger nok på 60-70.000. i overkant av 20.000 for sertfikatet, også rundt 40.000 for yrkessjåførkompetanse-kurset du må ha for å kunne kjøre mot vederlag. Forøvrig er det ikke langt unna prisen for klasse C, som absolutt da er å anbefale hvis drømmen er å kjøre lastebil. C1-biler blir det bare færre og færre av, av den grunn at det er noe man lagde tidligere for at folk skulle kunne kjøre uten å ta klasse 2-sertfikat, den gang vanlig bil-sertfikat gikk opp til 7.500 kg. I dag er det fortsatt mange sjåfører som har det gamle sertfikatet, og derfor beholder man fortsatt en del C1-biler, sjøl om det er ALT annet enn ønskelig da de har ekstremt stor egenvekt i forhold til nyttelast, og er spinkle og skrøplige sammenliknet med C-biler. Så de som fortsatt oppererer med C1-biler, gjør det for å benytte seg av den generasjoen som tok klasse 1 -sertfikat før 1992.

Trodde det var i 2008 direktivet trådde i kraft jeg. Og at hvis man tok førerkort før da, så trengte man ikke dette yrkessjåførkurset.

10/9 08 for buss, å 10/9 09 for lastebil.

man kan ta lappen ved en alder av 18 på c og ce men man kan ikke utføre arbeid som går under kjøre og hviletidsbestemmelsene før man er 21

Feil!

Etter at yrkessjåførdirektivet trådde i kraft 10 september 2009 på lastebil, blei reglene forandret. Sertfikat er ikke langer nok, man skal OGSÅ ha yrkessjåførkurs. Dersom man tar yrkessjåførkurs på 280 timer, får man alle rettigheter å kan begynne å kjøre vogntog sjøl om man bare er 18 år. Tar man den reduserte utgaven av kurset på 140 timer, vil man få ei begrensning som sier at man må vente til man er 21 år før man får alle rettigheter, MEN man kan drive transport i klassene C1 og C1E i mellomtiden.

Har man fagbrev eller er lærling, kan man jo også begynne å kjøre når man er 18 (men det veit vel alle, så blir vel overflødig å si)

Et problem som blandt annet var med på å innføre disse reglene, var at stadig fler droppa å kjøpe seg lastebil for heller å kjøpe en slik hurtig-gående traktor, hvor fordelene da blei: man slipper utvida fører-kort, man slipper vekt-avgifta, man slipper løyve, man kan få 16-åringer til å kjøre, man kan kjøre på avgiftsfri diesel, osv, og dermed spare flere hundre tusen kroner i året kontra å ha lastebil, å dermed være med å presse prisene ned for de som prøver å drive profesjonelle transport-firmaer.

 

Nå, det er vel ikke derfor man velger traktor med henger.

De kan brukes til langt mer enn en lastebil, de fleste lastebiler krever nokså fine veier, de kan ikke laste seg selv, de kan stort sett bare transportere ting og ikke er egnet til og bære redskap osv.

Og det er betraktelig dyrere og bruke traktor enn lastebil for rein vegtransport over litt avstand, traktorer drikker noe enormt når de stanger i turtallsperra i time etter time.

 

jeg har alltid lurt på hvorfor lastebilbransjen er så beskyttet at man må ha løyve for og kjøre ett gruslass, det er helt latterlig.

Du har selvsagt et poeng. En bonde har behov for å bruke en traktor i landbruket, så en lastebil vil jo på det punktet værra helt u-aktuelt. Men man har mange andre tilfeller, som feks traktorer som kjørte rundt i oslo med lastebil-henger å dreiv distribusjon. Det er et TYPISK tilfelle på hvordan man kan lure seg unna reglene. Men hovedgrunnen til de nye sertfikat-krava på traktor, er at en traktor ikke lenger var en sakte-gående jern-hest, men noe stort og tungt, og en 16-åring med 2 kjøretimer på traktor å ei oppkjøring, er IKKE automatisk skikka tel å kjøre 40 tonn i 90 km/t på dårlige veier

Grunnen til at øvre fartsgrense er satt til 40 km/t, er at traktoren de siste 10 åra har utvikla seg fra å værra en sakte-gående jern-hest, til en racerbil på 20 tonn. Ta JCB som et eksempel, så har den størelsen til en lastebil, hastigheta til en lastebil og man trenger samma kunnskapene for å kjøre den SOM man trenger for å kjøre lastebil. En 16-åring har ikke automatisk de kunnskapene eller den opplæringa som er nødvendig for å kjøre noe så stort å tungt. Et problem som blandt annet var med på å innføre disse reglene, var at stadig fler droppa å kjøpe seg lastebil for heller å kjøpe en slik hurtig-gående traktor, hvor fordelene da blei: man slipper utvida fører-kort, man slipper vekt-avgifta, man slipper løyve, man kan få 16-åringer til å kjøre, man kan kjøre på avgiftsfri diesel, osv, og dermed spare flere hundre tusen kroner i året kontra å ha lastebil, å dermed være med å presse prisene ned for de som prøver å drive profesjonelle transport-firmaer.

 

Det med skattingen her høres ikke særlig fristende ut. Vi kommer vel til å ha en del inntekter på rundt 100 000 denne festivalsommeren. Jeg har ikke spesielt lyst å skatte noe av dette.

Er nå en gang sånn Norge fungerer Tjener man penger så MÅ man betale skatt. Dersom man ikke betaler skatt, kalles det "svart arbeid", å det er ulovelig og straffebart. Når DU skal betale skatt, betyr det at hver gang dere tjener 100.000 kr, så må dere betale feks 25.000 i skatt, og sitter igjen med 75.000 sjøl. Dersom en arbeidsgiver skulle betalt skatt, ville de si at hver gang dere tjente 100.000 kr, ville han betalt 25.000 i skatt, og dere ville fått utbetalt 75.000. I tillegg ville han blitt pliktig til å setta av 10,2 % til ferielønn for neste år, betalt arbeidsgiver-avgift, forsikkret hver å en av dere osv. DERFOR er det arbeidsgiver ønsker at dere har eget firma. Da slipper han alle små-utgiftene (som blir ganske store), slipper alt arbeidet med alt ekstra, ved at dere står annsvarlig for denslags selv, som i praksis betyr at dere KUN er annsvarlig for å betale skatt.

Argumentet flere parkeringsvakter bruker HVIS de mener bilen din står "på" fortauet, som i situasjoner som denne, er at blinde folk bruker fortauskanten for å føle seg fram med blinde-stokken sin. Dersom fortauskanten ikke er tilgjenglig for de blinde, vil de slite, som igjen tilsier at du er et hinder. Personlig syntes jeg dette er et meget godt argument for hvorfor man ikke skal låne fortauet for å parkere. I tillegg er min erfaring som fotgjenger, at når bilene parkerer på fortauet, vil det bli så trangt at man ofte må gå på den siden av bilen som er ut mot trafikert vei for å komme seg forbi, noe som helt klart er farlig med tanke sikkerheten. Er bedre å ripe opp sida på noen biler, enn å kjøre over en unge.

Klasse D og D1 er 21 år, uansett hvor du tar det. klasse D er derfor noe man normalt IKKE får via skolen, da de fleste er ferdig med både skole og læretid før man er 21 år.

Grunnen til at de ønsker et org-nummer, er at de fører regnskap, å i et regnskap trenger man kviteringer for at det skal gå opp. Ei kvittering er IKKE gyldig uten et org-nummer, så DERFOR vil de som leier dere, ha dere til å skrive en gyldig faktura på at de faktisk har betalt for en tjeneste. Den dagen man får bok-ettersyn å mangler 25.000, så har man et problem. Har man en faktura derimot (som dere har skrevet), så vil det aldri bli et problem. Alternativt kan de som leier dere, betale lønn til hver enkelt av dere, men det innebærer en haug med kontorarbeid i form av arbeidskontrakter, skatt, arbeidsgiveravgift, feriepenger, forsikkringer osv, da dere pr definisjon er ansatte. Men med at dere har org-nummer fremstår dere som en leverandør, å da er hele problemet skyvd over på dere . Dermed er det DERE som må stå til ansvar for forsikkringer, skatter, avgifter å alt man ellers har i et firma.

Og når det gjelder BR-reg, så er de svært kjappe. Det enkleste dere kan gjøre, er at en av dere registrerer dere som enkelt-manns-foretak i br-reg, og dermed får et org-nummer og kan skrive fakturaer, for deretter å overføre penga til russe-kontoen. Vær forøvrig obs på at man er pliktig til å føre regnskap og få det revidert, dersom man er et enkeltmannsforetak OG har skrevet minimum en faktura.

Må si jeg skjønner EN DEL av sykkelistene. Jeg pleier alltid kaste et blikk på fortauet før jeg irriterer meg huden full. Er det smalt, fullt av hull, innkjørsler, brosteins-kanter, osv, så ville jeg også foretrukket å bruke veien (sjøl om jeg i det praktiske ALLTID bruker fortau der det er, uansett hvor hullete det er). Det jeg IKKE skjønner, er hvorfor de ikke bruker sykkelstiene når de tross alt er laget for å sykkle på...

Jeg kom eksempelvis kjørende med vogntog klokka 7 en lørdags-morgen i fjor sommer, i 60-sone hvor veien var helt tom, fortauet var helt tomt, og det var TIL-OG-MED EN RØD-ASSFALTERT SYKKELSTI langs veien, som gikk paralelt med vei-banen uten noe fysisk skille mellom. alikevel havner jeg bak en sykkelist som skal sykkle på gule stripa. Hva er poenget? Hvorfor terge et vogntog over en strekning på 3 km på den måten? Når staten faktisk har brukt millioner på å laga eget sykkel-felt KUN for sykkelister slik at annen trafikk kan fungere normalt, hvorfor skal man da ligga på gule-stripa KUN for å terge?

haha lol jeg kjørte rundt med motorsag,hockeysveis og pilot briller på moped når jeg gikk i 8 klasse.

Det er jo bare show, og jeg driter i om jeg hadde blitt tatt. Går ut over meg og ingen andre. Så hadde jeg spart noen 20 tusner på lappen, og spart miljøet.

Hørtes ut som meg når jeg gikk i 2 klasse på barneskolen. Skinn-hjelm med øre-klaffer, pilot-briller, gammal tempo med vimpel, motorsag, også hadde jeg gevær i traktoren fra og med 4-klasse

Står det egentlig noen steder at vognkort SKAL værra med under kjøring? I alle firma-bilene våre er det fjernet, og når vi spør hvorfor de er det, er forklaringa at de ikke skal bli borte, SAMTIDIG som de ikke er påbudt å ha der.

Går det ikke ann å jukse på dette?

joda, går fint ann å jukse Noen er selvsagt flinkere til å jukse enn andre

 

 

BECMST : Jeg tok klasse T for 7 år siden, mener å huske at det også var en hastighetsbegrensing ved passasjerer på henger.

Jeg trur du har helt rett. Mener også å huske noe av det samme, men huska ikke hastigheta så unnlot å nevne det

du kan ha 4 personer på traktorhengern, forutsett at fram-lemmene er minst 1 meter høye, å side-lemmene er minst 40 cm høye. (var i allefall det som var reglene når jeg tok traktorlappen for 6 år sia)

er da ikke chok på en diesel-bil.....

Men joda, detta er et helt vanlig fenomen for gamle diesel-motorer. Har en tresker (volvo BM industri-motor), med akkurat samma problemet. Aner ikke hva det kommer av, men har nå lært å leve med det. Har også ei motorsag med samma problem, bortsjett fra at den selvsagt går på bensin. Så lunka motorer som ikke vil starte er over hodet ikke noe nytt fenomen. Si fra hvis du finner ut hva det kommer av

absolutt ingen u-normal pris. Har dere hatt en buss på verksted noen gang å har sleppi unna med 20.000, har dere vært heldig. Normal pris på verksted for en tungbil annses å ligga fra 60.000 og oppover.

T kode 144 får man. Dvs traktor henger med max totalvek 25.000 kg og max konstruktive hastighet på flatmark 40 km/t. Skal du kjøre tyngere eller raskere traktor enn det, må du ha førerkort CE

Er buss-sjåfør sjøl jeg, å kan vel kalle meg lidenskaplig inntresert i akkurat busser. Men etter å ha kjørt buss snart et år, sitter jeg igjen me at det må værra et av de stussligste yrkene som finnes. Kjørt lastebil i 2-3 år også, å det er jeg aldri blitt lei (med unntak av dager som jule-kvelden, nyttårskvelden osv hvor man er mile-vis hjemmefra...da lurer man gjerne på åffer man gidder å kjøre lastebil). Men for all del...har du interessen, så kjør på

Du får den ikke før du er 21 år. Du må forøvrig skille mellom privat øvelseskjøring, å kjøring i regi av skole. Det er kun kjøring i regi av skole du har lov til før du er 19 år, dvs at så fryktelig mange kjøretimer vil nok ikke skolen spandere på deg før oppkjøringa nærmer seg.

Kan jeg få spørra om hva som gjør at du vil bli buss-sjåfør istedefor lastebilsjåfør? (for all del...du har sikkert ei god forklaring, men tankegangen virker så stikk i strid med alt jeg har sett og erfart, så blei litt nysgjerrig )

Hvis bilen har grønne skilter, så er det klasse B-førerkort som gjelder. Har man KUN B, så kan bilens totalvekt + hengerns totalvekt værra = 3.500 kg så lenge bilens egavekt er større enn hengerns totalvekt. Egavekt er underforstått det bil/henger veier UTEN last. Totalvekt er det man maximalt kan laste lovlig (som står i vognkortet).

Max vekt for klasse B er altså 3.500 kg (var 7.500 kg fram til 1992, men det heter nå C1)

Er et lite smutthull som sier at man UANSETT kan ha en henger på 750 kg. Det betyr at om bilen har egavekt 3.000 kg og totalvekt 3.490 kg, så kan den ha en henger på 750 kg sjøl om totalvekta på "vogntoget" da blir 4.240 kg. Hadde man hatt en henger med totalvekt 1500 kg, men alikevel ikke lasta den opp til mer enn 500 kg, ville det vært ulovlig fordi totalvekta ( 3.490 kg + 1.500 kg) ville blitt 4.990 kg sjøl om den AKTUELLE totalvekta kun ville vært (3.000 + 500) = 3500 kg.

Har man klasse BE, vil man kunne trekke en henger med AKTUELL totalvekt som er lavere enn bilen, dvs at man kan ha en henger som er registrert for 5.000 kg som man laster den opp til 3.000 kg hvis bilen veier 3.000 kg. Totalvekta på "vogntoget" blir da 8.000 kg, men det gjør ingen ting siden hengern ikke veier mer enn bilen. At tilhengerfestet er godkjent for 4125 kg eller hva det var, har ingen ting å si så lenge man ikke går OVER den vekta. Har man henger på 3.000 kg er man innafor å slipper å tenke på det. Om tilhengerfestet hadde vært godkjent for 2.000 kg, så ville max hengervekt vært 2.000 kg pga "bilens tekniske begrensninger".

Har man førerkort C1 (intill 7.500 kg), så vil man ikke ha noen andre rettigheter når det gjelder henger. Da er det B-rettighetene som gjelder intill 3.500 kg, å utover 3.500 kg har man KUN lov å ha henger på 750 kg. Det betyr at om man har en bil med totalvekt 5.000 kg, så kan man KUN ha en henger på 750 kg.

Har man C1E, så kan man ha bil på 7.500 kg, samtidig som "vogntoget" kan veie intill 12.000 kg forutsett at bilen veier mer enn hengern. Det betyr at man kan ha en henger som er godkjent for 10.000 kg, laste den opp til 6.000 kg å henge den etter en bil (liten lastebil) som veier 6.000 kg. eventuelt laste bilen opp til 7.500 kg, å henge en henger på 4.500 kg etter.