Bilindustrien er hjørnesteinen i den europeiske økonomien, og sysselsetter mer enn 13 millioner mennesker og hvis andel av EUs bruttonasjonalprodukt fortsatt er stor, så mye som syv prosent.
Nå står imidlertid denne kritiske industrien overfor en krise drevet av digitalisering, karbondioksidutslipp, økt konkurranse og et skiftende geopolitisk landskap, informerer EU-kommisjonen.
I praksis handler det blant annet om teknisk tilbakestående spesielt sammenlignet med kineserne, USAs fremtidige tollpolitikk, og dagens nedleggelser av bilfabrikker rundt om i Europa.
Krisemøtet haster, ettersom kinesiske bilprodusenter har varslet sin intensjon om å kjøpe flere enorme fabrikkkomplekser som vurderes å være ulønnsomme fra for eksempel Ford og Volkswagen.
Den kinesiske administrasjonen har reagert positivt på kjøpsidene til store produsenter.
En vesentlig del av mønsteret er blant annet det faktum at kineserne ikke bygger biler som europeerne. For eksempel bruker kinesiske produsenter langt færre arbeidere og fabrikker er enda mer automatiserte enn europeiske.
Dette bekymrer naturligvis de som frykter for jobber i bransjen. Den kinesiske måten å produsere biler på er heller ikke låst til spesifikke kontraktspartnere, i stedet bruker produsenter underleverandører fra hele verden og konkurrerer stadig om dem. Det lover ikke godt for for eksempel europeiske komponentprodusenter.
google translate: https://www.is.fi/autot/art-2000010981043.html