SuperBlackBird

Japsekreft. Bilen er snart klar til å pensjoneres.

Hvorfor bruke noe du er usikker på kvaliteten på i en av de viktigste delene i bilen? Rimelig no-brainer det her spør du meg.

Er ikke nødvendig å kaste penger ut av vinduet heller, sant?

Derfor greit å spør andre om erfaringer, viser det seg å være bra nok så hvorfor betale masse ekstra for noe som gjør samme nytten??

Fyll ikke E85.... Gå for V-power om du har lite igjen på tanken, evt. ha i noen additiver. Var et konsentrat som var veldig effektivt som de har på Jula, husker ikke hva det heter...

Men gjør en tuneup som nevnt over her, i verste fall er katalysatoren din gåen, men den er ikke så dyr å skaffe på 9-3

Edit: Her er den.

http://www.tripak.se/?action=01

Dette er gode greier, kom meg selv ut av samme knipe som deg med denne

Tok tunglappen i sogn og fjordane i fjor rett før fristen gikk ut før de nye reglene.

Betalte 17000,- for hele opplæringen og det var inkl. leie av sykkel og sensor. Da hadde jeg kun moped og bilsertifikat fra før. Dette var gjort på en uke.

Hvor fort du bør ta det avhenger helt av hvordan du selv er som person, er du en som mestrer ting raskt, eller tar du deg tid?

Jeg tar ting rimelig kjapt, så det gikk bra å ta intensivt. Bestod oppkjøringen på første forsøk, kjørte så godt som helt perfekt. Trafikksikkert, samt var flink å følge "rød tråd-metoden" sa sensor.

En annen ting er sykkelen du kjører. Fikk velge mellom Honda cb 500 eller Bmw f 800 gs.

Prøvde meg med begge, men mistrivdes veldig på BMW'en. Oppkjøringen bestod av at sensor skulle se på mens man gjorde forskjellige øvelser på bane. Klarte du deg godt der så var det ut i trafikken, men var det noe krøll så stoppet det der med stryk.

I mitt tilfelle valgte jeg CB500 da jeg ikke var komfortabel på krypkjøringsøvelsen mellom kjeglene med Bmw sykkelen, den passet meg bare ikke.

Så har du flere sykler å velge mellom så er det beste å være tidlig ute med å peke ut en du trives best på og mestrer under alle situasjoner. Tross valget av CB500 så likte jeg meg best med Bmw'en i trafikken, den var kvikkere og bedre å kjøre men på banen var det noe annet, selv om bmw'en hadde ABS som hjelper godt på i bremseøvelsen.

Bestod på første forsøk på tunglappen. Med så mange feil som er mulig å ha for å stå.. Mine største utfordringer var å forstå spørsmålene skikkelig, på de fleste spørsmålene jeg gjettet på og ikke var sikre på så var det ren definisjonsak.

Olje/oljefilter nye plugger (bytt, ikke vær kjip), nytt luftfilter, kan også ha noen additiver i bensintanken. Kjør bilen godt før du har den på verksted, gi den en skikkelig utblåsing.

Ser heller ikke hvorfor et arbeiderparti skal styres av en som aldri har vært ute i alminnelig arbeid.

Det er en PSA motor som helt riktig er et sammarbeidsprosjekt, Du ser uansett med en gang man åpner motorrommet at det er en fransk motor. Ikke at det er noen dårlig maskin. De er bedre på Diesel enn veldig mange andre.

 

Rens EGR ventilen så går det noen år til. Merkeverksted vil alltid bytte med ny fordi fabrikkanten sier så.

 

Å rense denne med bremserens/sprit skal du være litt obs på så motoren ikke ruser seg i fillebiter når du starter opp igjen. La det fordampe/tørke helt ut først. Det blir det samme som å bruke startgass på diesel noe som er fyfy.

Akkurat! Svigers har en ganske så ny Peugeot-kassebil som jeg har kjørt en del. Selv prøvde jeg en 2012 mod Volvo S80 1.6Drive (Diesel, naturligvis).

Må si jeg ble litt sjokkert. Dønn lik motorkarakteristikk, samme lyd i det startmotoren dro rundt, samme lyd som kassebilen når den sto og putret på tomgang... Premiumfølelsen fikk seg et realt støkk i det jeg startet opp og begynte å kjøre ja...

For all del, bra motor MEN syns det er trist å plassere den under panseret på en stor og flott sedan. Nok OT, men måtte bare få det ut

Kan ikke forstå at det fins folk som kjøper en flott, ny bil med en slik motor er vel avgiftsopplegget som har skylden for at det oppsettet i det hele tatt fins...

Usikker for øyeblikket, men en ting er helt sikkert: ALT annet enn AP! Selv om jeg ikke liker alternativene så veldig godt...

Hæ? Slitasje av noe som står stille?

Altså, nå tenkte jeg mer på å få inn og evt. ut en stor og tung metallgjenstand. Har selv flyttet på nokså store stempel og de blir jævla tunge...

Må værtfall legge en matte under når du har fått den på plass om du finner en tålig stor en. Har selv vært med på å forflytte et stort stempel til en dieselmaskin, og det er saktens ikke bare-bare... Men som allerede nevnt, hør rundt med litt forskjellige verft/maskinverksteder.

Om du skal ha et så stort stempel så vil det bli så tungt at du får vanskeligheter med å få det inn, for ikke å nevne slitasjene det blir i kåken av å ha noe slikt der.

Foreslår et noe mindre stempel. Kan jo alltids få tak i et stempel fra en John Deere traktor. De er dype, så kan brukes som et askebeger også

Halvmeter, da snakker vi båtstempel fra en stor dieselmotor, langt ifra bil det

Lykke til.. Husk godt på 3 mnd garantien. Gratulerer

Motoren er vel egentlig ikke en Peugeot-motor, men et samarbeidsprosjekt..?

Er nok samme greia som sitter i Peugeot-kassebilene og mange andre modeller.

Hvor stort skal det være? et par meter høyt, 20-30cm høyt?

Tusenlapp for original EGR-ventil på nettet.

http://www.ebay.co.u...=item3a81948e15

Har ingen erfaringer med egr på 1.6, men har renset egr systemet på min D5 motor, null problem men det så virkelig ikke ut inni der! Slangene var nesten tette med olje (og de er tykke fra før).

Har dog ingen erfaring med hvor de sitter på 1.6 Peugeot-dieselen som er i noen Volvoer, men du kan jo prøve å se litt her:

http://www.peugeotfo...-1-6-hdi-15729/

Antar at dette er DRIVe med 1.6 Peugeot dieselmotor?

Ja det er helt sant, prisen var høy. Solgte selv min 520 for 1 år siden for 180.000,- da med lavere km. stand,mye nettopp fikset og mer ekstrautstyr enn på den. Dessuten var der grommere 19-tommere på min.

Vel og merke 520, men fortsatt bare 7hk mindre.

diesel virker mest fornuftig ja, men den som du linker til er jo chippet?

En jeg kjenner hadde også problemer med hodepine hele tiden uten at de kunne finne noen løsning, og legene nektet å ta nærmere sjekk av hodet(En eller annen type skanning). Foreldrene klikket etterhvert og en lege gjennomførte testen. Det viste seg å være kreft. Kreften er nå fjernet og alt er bra.

Samme skjedde med en bekjent. Hodepine i månedsvis, legene skrev ut resept på sterkere smertestillende, men nektet å "skanne" eller se noe på det. Plutselig begynte han å dette ut litt av og til, da tok foreldrene han til sykehuset og KREVDE at de så nærmere på saken. Kreftsvulst ble oppdaget (alt for sent), forsøkte å behandle det men han måtte til slutt gi tapt som 22 åring.

Kan nevne;

*Du skal finansiere bilen med lån - har du da en buffer på noen tusen i tillegg, i tilfelle uforutsette reparasjoner? (Disse kan det fort bli elektriske bagateller med som koster ganske mange tusenlapper).

* Dyr i drift, kjører du mye? Bruker endel drivstoff, og generelt dyre å forsikre uansett alder, men SPESIELT om du er ung og ikke har høy bonus.

* Bilhold som koster mer enn det er verdt etter min mening. De er ikke SÅ gode å kjøre.

*Blir fort veldig lei av bilen

Mine erfaringer med E60, disse kan veldig fort gå fra solgt strøken - til problembil og rep. objekt.

** Men for å svare litt mer direkte på det du spør om i tråden:

Klart du skal prute! Jo mer du klarer å presse ned prisen dess bedre, naturligvis

Det kan godt være at den som har gått lengst kan være det smarteste valget, spørs på hvor bra bilen har blitt holdt og hvor heldig du er. Den som har gått lengst kan ha blitt påkostet flere reparasjoner (utskifting av slitedeler, fiksing av bagateller som dukker opp på disse, osv. osv.) Så kan hende du kommer bedre unna med den som har gått lengst av de.

Selv kjøpte jeg min når den hadde gått under 100.000km, og på rundt 120.000km så kom det fryktelig mange og dyre reparasjoner som bare ballet på seg en etter en etterhvert som jeg fikk de fiksa. Når jeg var kommet gjennom den bølgen av utskifting av slitedeler, så fortsatte de neste hundre milene uten videre problemer, helt til det ble feilmelding på airbag... Eneste var at jeg kjører over det dobbelte av hva snittpersonen gjør i året, så drivstoff og forsikring gikk det mye penger i også. Hadde jeg kunne skrudd tiden tilbake så hadde det nok blitt diesel. Men antar at du ikke er ute etter det siden du kun linker til bensinere

På begge bilene kan du si at du ønsker å få fikset feilene før kjøp, evt. få avslag i pris tilsvarende det som det koster å ha bilen på verksted. Om det lar seg gjøre så kan du jo (hvis den ikke er for dyp) dra over ripen med lakktusj i bilens rette fargekode, da skjuler du det vertfall godt. Kan ikke forvente at det skal være strøkent når det snart er 10 år gammelt

Ligg unna E60. Drittbiler, vertfall første årsmodellene.

http://www.dinside.n...u-kreve-leiebil

Kort fortalt, krav stilles til motparts forsiringselskap.

Kjempegreier, takk skal du ha!

Da blir det igjen høyere priser minst tilsvarende, har kasko men mangler leiebil... Lang kjørelengde og lav alder er nok medvirkende faktorer.

WTF? Hvem skal jeg reklamere til nå?!

Produsent da

Det er en smule gøy med de ja, som tegner uten å tenke - skal bare spare penger. Men uansett - lider du økonomisk tap, dvs du kan ikke benytte kollektivt, eller på annen måte komme deg til jobb kan du jo leie deg bil og så rette kravet mot motpart som tap. Du må riktignok sannsynliggjøre tapet og at du ikke kan begrense det, men noe sier meg at situasjonen ikke er så ille som du sier TS, for da hadde du leid deg bil allerede og tatt saken videre...

Deg om det. Når bilen skal inn til verksted så må jeg leie bil uansett om jeg må legge ut for det eller ikke, på jobb må jeg, for kollektivt kan ikke benyttes dit, og hvertfall ikke til rett tid.

Det jeg lurte på er ganske enkelt om jeg kan ha rett på å få det dekket. Jeg syns vertfall at det sier seg selv at gjør noen skade og ordner ulemper for andre, så skal ikke andre lide for det...

Huff ja, tegner uten å tenke og skal bare spare penger.. Forsikringen er mer enn dyr nok fra før, og jeg ville ikke legge på de ekstra 3000 i året det koster i mitt tilfelle.. Er ikke alle som driter penger her skjønner du!

Ser at BSR Norge reklamerer med en "trådløs" chiptuningkit. Skal plugges i en del i bilen, så skal du via en kontroll trykke på en knapp, vente noen sekunder, så ta kontakten ut igjen fra bilen så kan du bare la dette ligge igjen et sted hjemme. Skal du ha ned effekten igjen så gjør du bare det samme..

Koster rundt 6000,-

Det jeg lurer på er; Noen som har erfaringer med denne? Er det verdt det? På en D5 motor fra Volvo (5syl turbodiesel, manuellgir) så skal effekten gå fra 163hk til 198, og dreiemoment fra 340nm til 470nm (!)

Dette høres jo fantastisk ut, men hvor lurt er det? Kjører ca. 50.000KM i året rundt om i landet i jobbsammenheng med bilen min. Vil dette kunne gjøre skade på motoren min i og med at bilen har rundet 200.000km og er snart 10 år gammel? Antar at det er slik at jo oftere jeg tråkker pedalen i bunn og henter ut all den ekstra effekten, jo tidligere går motoren i stykker? Vil det bli ekstra påkjenning på turboen?

Er allerede litt plaget med turbolag på bilen, det gode draget kicker inn på 2000 omdreininger, kutter litt ut mellom 2100 og 2200, for så å komme tilbake igjen. Vil dette bedres eller kan dette skyldes noe annet? Eller skal det vær slik?