SuperBlackBird

Trenger nødvendigvis ikke bli så fryktelig dyrt, hør litt rundt med brukbare verksteder som har greie tilbakemeldinger og leverer til en OK pris. Får du bilen gjennom 2-4 år til for en rimelig sum så er det ikke dumt. Du vet hvertfall hva du har.

Hvordan tar jeg en slik diagnose?

Bilverksted. Av og til er de skikkelig gode å ha.

 

Forresten, hvordan brukes bilen? Hvor lang er snittkjøreturen din?

 

Hvordan kjører du den? Så økonomisk som mulig? Eller pisker du den skikkelig med turtall og belastning innimellom?

 

Moderne dieselbiler skal absolutt ikke bestemorkjøres til stadighet. Dieselpurka har godt av å komme opp i temperatur og få jobbe litt.

Det er ikke umulig, de er både bredere og lavere profil på enn vinterdekkene, kan godt hende det er derfor jeg syns den er «tyngre» på rattet. Tror nok bremsene skal få smøres opp på neste service, men mekanikeren mente det ikke var noe kritisk galt ihvertfall. Jeg merker jeg mangler siste krafta på motoren selv med AC av, satser på at en service gjør susen.

Husker min tid med en gammel bil med knøttemotor - du verden som det gjorde forskjell med en full service og bytte av tennplugger, luftfilter og olje.

 

 

Hvordan kjører du bilen? daukjører du, eller lar du motoren strekke litt på seg innimellom?

https://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/i/dX94j/moderne-biler-kan-vaere-naer-kaputt-etter-100-000-km

 

"Ved hjelp av Bilprovningen i Sverige har Dine Penger beregnet gjennomsnittlige reparasjonskostnader på moderne biler og tallene er oppsiktsvekkende: En bil som har 45.000 kilometer på telleverket har i snitt 0,18 kroner per kilometer reparasjonskostnader.

På 120.000 kilometer er kostnadene økt dramatisk til 0,87 kroner per kilometer. Deretter synker kostnadene igjen og ved 180.000 kilometer er det snakk om 0,69 kroner per kilometer."

 

Neida, men TS gjorde klokt i å kjøpe bensin over diesel. Er det 1.4 TSI har den vel i tillegg registerkjede, så en kostnad mindre å tenke på. Disse har vel vært tilbakekalt og utbedret mtp. registerkjedet.

 

I tillegg slipper TS å tenke på dobbelmassesvingjul, og annet mikkmakk som gjerne må byttes på en aldrende dieselbil. Fortsatt gratulerer med ny bil

 

"Vedlikeholdsbølgen" rundt 150.000km som jeg snakker om er normalt sett ikke noe enormt problem, hvertfall ikke når man kun  kjører 10-15.000km i året. Jeg kjører som regel rundt 50.000km i året, så for meg merkes det hvertfall godt. Heldigvis får jeg kjøregodtgjørelse med jobben som jeg setter av, den kontoen går stort sett i 0/litt i minus.

 

Typiske ting rundt 150.000km sånn generelt sett:

 

- Bremsecalipere begynner gjerne å henge

- Støtdemperne har gjort sitt etter 150.000km på norske veier, om jeg først bytter så bytter jeg alle 4, + alt som hører med. Tårnlager, mansjetter, osv.

- Registerreim + vannpumpe + strammer på de bilene som har det, typisk rundt 160-180.000km

- (på bilene der dette er en typisk svakhet, les 1.6 TDCI): Clutch, dobbelmassesvinghjul, utløserlager + simmerring veivaksel 

- Diverse understellsdeler begynner å vise sine svakheter rundt denne kjørelengden, om ikke tidligere

 

 

Bil er og blir et tapsprosjekt i de fleste tilfeller, å kjøpe en bil som har gått nærmere 200.000km enn 100.000km trenger nødvendigvis ikke være så mye bedre det heller, for hva om forrige eier kun har gjort et absolutt minimum av vedlikehold? At bilen er godkjent et par år fremover trenger nødvendigvis ikke bety at det blir et rimelig bilhold fremover av den grunn.

Lenge siden bilen var på service?

Hvor langt har den gått nå?

 

Tenker på om ting som Olje + oljefilter, luftfilter, tennplugger, bensinfilter.. har dette blitt byttet når det skal?

 

Hadde biltemas bremsedeler vært så ille som mange skal ha det til hadde de vært i deep shit juridisk sett for lenge siden.

 

Samme som med olja. Hadde den vært så ille som mange vil ha det til hadde det vært MANGE havarerte motorer rundt om i Norge.

Nå er jeg lagt ifra ening har vert en del turbo problem der turbo har røket. også en del motor problem, om du selger bilen etter olje bytte så du selv er kvitt problemet. Så kan du bruke biltema olje.

Så ja da er det ikke farlig hva du putter på. Her ser du hva jeg mener litt forskjell.

Og om folk vil sette seg selv eller andre i fare i trafikken med billige bremsedeler og andre deler fra biltema så er det opp til derre. Om det er det som teller å sparre noen få kr på å satse på at det holder. 

 

Merkelig. Min 2002 V70 D5 kjørte jeg fra 190.000km til 340.000km på Biltemaolje og 15.000km skiftintervall uten noen som helst problemer. Motoren gikk pent som bare det og topplokket var gullende rent. Turboen var fortsatt den samme som den hadde hatt fra dag 1, helt til bilen tok fyr pga. Webastoen.....

 

Samme gjelder mange andre biler jeg har hatt tidligere, aldri hatt en motorfeil og alltid kjørt på Biltemaolje.

 

Når det gjelder bremsene så har jeg bare en erfaring. Bmw E34, Biltema skiver og klosser. Biltemaklossene støvet voldsomt, men tok ganske bra.

Fiat Stilo, så sant den ikke har gått for langt og Airbagfeilen har blitt fikset.

 

Om man får en som har gått rundt 120.000km til ca 12.000,- så er det en grei bil for prisen. Ligger greit på veien og den veier en del i forhold til størrelsen.

Da får jeg dårlig samvittighet:p

Takk for alle svar. Feiga ut å kjøpte en som hadde gått 100k isteden.

Da har du altså betalt mer penger for en bil som har gått mindre men som kommer til å treffe vedlikeholdsbølgen rundt 150.000km om et år eller to.

 

Gratulerer med ny bil!

 

Hadde samme problem med en Mitsubishi Outlander. Ekstremt tungstartet når motor var varm. Viste seg at kamsensor måtte skiftes og alt var i orden.

 

 

Vil dette vise seg som feilkode? Tenkte å kjøpe sånn OCB-II greie på teknikkmagasinet for å se om det er noen feilkoder. Jeg har bestilt ny startmotor fra eurodel nå, men jeg tenkte å utelukke det andre i tilfelle da. Vi snakker 10-15 sekunder før start. Akkurat som om den ikke snurrer fort nok. Veldig nysgjerrig på om det kan være noe annet. 

 

Har avensis kamsensor? haha

 

Når det gjelder Avensisen, så ble jeg fortalt på verkstedet at det var en svakhet med dem. Hadde noe å gjøre med stedet startmotoren var montert på, utsatt for høy temperatur som etterhvert svekket startmotoren. Den nye startmotoren skulle være bedre beskyttet mot dette.

 

Fint om du kommer med tilbakemelding når du har fått montert den nye, gøy om det virker

Skal litt til at det tørker opp, kan desverre ikke si så mye mer enn å komme med det å åpne panseret, ta av det største dekselet (om den har motordeksel) og la den stå i sola.

 

Ellers gir kanskje en feilkodeleser svaret?

Kansje litt OT men kreves det faktisk at man fyller på additiver på disse bilene? Og man blir himla plaga om dette ekstra systemet feiler?

På en bekjent sin V50 med 1.6 DRIVe motor så gikk den tom for eolys uten varsel imellom en service på rundt 120.000km. Plutselig begynte bilen å dra dårlig fra 2000 omdreininger og da kom feilmeldingen. For sent, tett partikkelfilter og den måtte byttes. Kostet rundt 15k

 

Edit: så ja, etterfylling kreves. Husker ikke hvor ofte men ikke så altfor galt. Kan ikke fylle selv uten spesialutstyr og koster ca. 1k hver fylling på verksted.

Og så kan jeg legge til: tegn gjerne kasko med motor og drivverkforsikring. Denne dekket svinghjulet på min bil da det er en kjent svakhet på den.

Fikk ikke opp noen feilkoder på noen systemer igrunn. Annet enn ett sjekk signal på gløding 23EA.

 

La til en video av fenomenet mitt..

https://m.youtube.com/watch?v=BG1aT2TiiCM

Fant du ut av feilen?

Ingen betenkeligheter, bortsett fra at prisen er i høyeste laget. Nå er dieselbiler ute, og en dieselbil med så liten motor attpåtil burde du fått rimeligere.

 

Har selv hatt et par nyere biler men som er kjørt langt i forhold til alderen, kjøpte sist en Mondeo som da var 3 år gammel og hadde gått 125.000km. Den har for det meste gått på langturer, med kun fører i bilen og mye motorveikjøring. Helt klart bedre enn en "handlevogn med motor" som for det meste kjøres på kortere turer rundt i lokalområdet med unger som roter og herjer i baksetet. Nå har den bilen gått 200.000km og er fortsatt helt topp å kjøre i tillegg til at interiøret har holdt seg svært godt. Motoren går pent, bruker lite drivstoff og alt er bare velstand.

 

Kjører selv mellom 40 og 50 tusen km. i året, så litt påkost på slitedeler ble det når den rundet 180.000km. Nytt svinghjul og nye dempere samt bremser hele veien rundt. Men jeg har en relativt ny bil med de goder og den ekstra sikkerheten det medfører, og slipper å tenke så mye over verditap.

Byttet du tetningene på dysen når du byttet dyser?

Ta av motordeksel, og la panseret stå oppe mot solen. Evt bruk trykkluft og blås rundt om du har tilgang på det.

 

Det er det aller enkleste å sjekke, ellers sjekk sikringbokser ol. kanskje de ikke er helt tette.

 

Brukte du høytrykkspyler når du vasket?

Har selv denne som trådstarter linker til. Aldri opplevd at slangen hopper av, eller andre problemer. Men - når man har pumpet nok ganger og forsikret seg om at det ikke kommer flere luftbobler i slangen, så må man være kjapp å skru igjen luftenippelen på caliperen, for boblene kan sige sakte tilbake.

 

Men som sagt, aldri hatt problem med å bruke denne uten hjelp fra andre.

Hvor langt har den gått?

Bare passe på at det minker på Eolystanken, så vet du at partikkelfilteret ikke går tett hvertfall.

Tusen takk til alle som har skrevet

Kom deg skikkelig under bilen, så skal du få se rust.

 

Mulig jeg skyter litt i blinde her, men det første jeg tenker når jeg ser tilstanden på bremsene er at når eieren av bilen har latt det gå så langt med bremsene, hvordan står det da til med resten?

 

Nei, jeg ville styrt unna... 

Om du ikke har råd til å potensielt tape opp mot 100.000,- så er det bare dumt å ikke ha kasko.

 

Har du råd til å tape de pengene uten problem så go for it: delkasko.

Om det er dyseproblemer, så koster de ca. 5000 pr. stk å bytte. Men, det er sjelden du trenger å bytte mer enn 1-2 dyser.

 

En dysetest er rimelig å ta hos et verksted om du ikke gjør det selv, greieste er å kombinere det med f.eks neste service når bilen allerede er innom verkstedporten.

Hvor langt har den gått?

Har vært borti en 2liter d4d som var slik ved rundt 230.000km, da var det bare å bytte startmotor så var den fin igjen. Det ble kjøpt ny original fra Toyota da vi fikk beskjed fra verkstedet om at disse startmotorene ble forbedret på et eller annet tidspunkt. Den gamle startmotoren hadde en feil i seg som gjorde at motoren ikke ble dradd raskt nok rundt når bilen var varm, selv om batteriet var friskt.

Nå ble dessverre ikke dette kjøpet noe av, av diverse grunner. Men vil bare bruke et innlegg til å takke deg SuperBlackBird. Merker jeg blir så himla glad av folk som gidder å hjelpe ordentlig som deg på et nettforum. Rett og slett skikkelig tøft.

Takker for den, stas å få god tilbakemelding for innsatsen! 

 

Du får ha lykke til med neste bilkjøp selv om det ikke ble den bilen denne gangen