Man regner blokktimer og dutytimer.
blokktime er fra bremsene tas av til hjulene toucher bakken igjen.
dutytimer beregnes fra du møter til jobb til du har parkert flyet på siste tur.
du kan fly 5-6 turer på en dag på kysten som gir si 4 blokktimer. (F.eks. Osl-SVG-BGO-TRD-BGO) men du er på jobb i 11.30t.
Eller så kan du fly OSL-Las Palmas t/r som gir like mye blokk som duty ca 13.30t+-.
for selskapene ser piloten som flyr sistnevnte veldig mye mer produktiv ut enn førstnevnte.
overnattinger er fritid, men er slutt på dagene med 20timers stopp, som oftest nå ligger man med minimum hvile 10t +-3t på hotell før ny lang dag.
ang. nye selskap så går striden der på at sas har tatt ruter som tilhørte Norge og gitt de til de nye selskapet.
det startet med noen få, men når pandemien kom så sa de opp 450 piloter i Norge, Sverige og Danmark og overførte en drøss med ruter til det nye selskapene.
det nye selskapet Connect som ikke hadde noen ansatte ennå, inngikk avtale med FPU (som på den tiden heller ikke hadde noen medlemmer) om en ny forringet kollektivavtale.
pilotene i Skandinavia som hadde 5års gjenansettelsesrett i sas Skandinavia gjennom kollektivavtale, måtte nå søke seg til de nye selskapene med elendige betingelser. (De få som søkte fikk avslag da de kun har 737rating og nye selskapet krevde at de betalte ca halv mill for A320rating for å i det hele tatt komme i betraktning, mens andre som hadde rett rating bare fikk avslag).
sas omgår med dette 5års gjenansettelsesretten og organiserer seg bort fra inngåtte avtaler.