-Turin_Turambar-

@ Cx; takk

@ dere to andre, krasjer man så krasjer man. Det er stort fokus på nødprosedyrer, og om alt går skeis har man utskytingssete. Du trenger liksom ikke kjøpe nytt fly, selv om du nok risikerer jobben om ulykken skyldtes en veldig teit handling av flygeren, men det er vel ikke unikt i militær flyging 100 millioner dollar er ikke _så_ mye, sjekk opp hva det koster for en Airbus A-380, er vel 3-4 ganger så mye :o

Nei, det stemmer nok ikke

Hva skal man si, det er en kombinasjon av å få velge selv og Forsvarets egne behov.

Hvis man flyr bra under seleksjonen kan man velge fritt, om man ikke gjør det så bra,

men likevel kommer gjennom seleksjonen står man i fare for at Forsvaret selv tar avgjørelsen.

Slik det er nå velges det etter uttaksflygingen hvem som skal fly heli, og hvem som skal fly F-16 eller Orion. Etter T-6-perioden i USA fordeles F-16- og Orion-plassene, så de har

en mer omfattende seleksjonsprosess enn de som ble satt på heli.

Hei

Bor for tiden i USA, og har en bil som jeg liker svært godt.

Selvsagt er økonomien min utilstrekkelig for å ta med hjem og registrere den hjemme,

men er det mulig å ta den med "gratis", ikke registrere den, og la den se fin ut i garasjen

for så å registrere den når den er veteran?

Er i USA nå, er ferdig med T-6-perioden, T-6 er den første flytypen man flyr her borte.

Skal ha første tur i T-38 på torsdag, og F-16 venter etter jul :o

Jeg har altså, ikke for å skryte, ganske god innsikt i hvordan seleksjonen og utdanningen gjennomføres, så bare spør om det er noe

Hvis man skulle være uheldig å ha luft mellom fyllingen og tannen kan visstnok det være skikkelig vondt under trykkforandringer, siden luftlommen vil prøve å utvide seg. Det er grunnen

Jeg har endel ekstra realfag, men du _trenger_ på ingen måte det. Den regningen man er nødt til å utføre er ikke vanskelig. Er mange av flyelevene fra kullet mitt som ikke hadde ekstra realfag i hvert fall.

Noen som har sett det nye russiske T-50? Likedan som russerne en gang i tiden kopierte Concorde har de nå gjort det igjen med F-22.

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_PAK_FA

Skal man først lage et stealth-jagerfly må det nødvendigvis ha visse likhetstrekk. Man ser dessuten tydelige trekk fra f. eks. Flanker eller Fulcrum.

@ pedeasjb

Hvem er du? Rucker eller Sheppard? :o

Akkurat kommet hjem fra skolen nå, to low-level-turer i T-6-en i dag

TGIF!

Du må jo stå minstekravene, sier liksom noe om innstillingen om man er milevis unna. Kravet på 3000 er ikke vanskelig, tror de aller, aller fleste kan trene seg til å klare det ganske lett. Jeg løp 3000 noen ganger da jeg var i Hæren i hvert fall, og alle leirer har en oppmerket 3000-meter, så er full mulig å trene om du velger Hæren først

Nei, førstegangstjeneste hjelper ikke. Imidlertid kjenner jeg flere som har måttet komme tilbake et år eller to senere fordi de ble ansett som "umodne". Så om du ser på deg selv som umoden, så kanskje det hjelper å ha et år å vokse på

Jeg vil påstå at man ikke kan forberede seg noe særlig, for de testene det ryker flest på er ganske annerledes enn de jeg har tatt i det "sivile". Det man aboslutt kan og bør forberede seg på er de fysiske kravene. Alltid mange som ryker på dette, bare fordi de ikke har giddet å trene. Husker en fur som såvidt klarte en hang-up, tror minstekravet er fire. Det vitner bare om dårlig motivasjon og giddeslaushet.

På Krigsskolen kan man bo sivilt helt uavhengig av skolen, mens man i USA enten vil få leilighet eller hus utenfor basen dersom man har med kone. På helikopterutdanningen bor alle elevene i hus, så der er man godt stilt uansett Samboere får også bo sammen, men det er mye lettere å være gift i USA, da de ikke har noe som tilsvarer norsk samboerskap.

Det er uansett snittet de ser på, så fortvil ikke :o

Ja, sykt rå lyd i Harvard! Er dessverre ikke det på T-6-en, litt mer Wideroe-stemning der i gården

Man kan ta GENS samtidig som man går lærlingbefal. Hardt, men det går

Trodde det var inkludert i LB-ordningen?

 

Blir vel det samme det...?

 

 

 

Jeg lurer på et par ting som jeg ikke fikk ut av første post:

 

-Hvilken grad har man når man er ferdig utdannet pilot?

-I hvilket av årene i utdanningen er det du binder deg til forsvaret i 12 år?

-Har man absolutt ikke noe ord med i laget når det kommer til hvilken flytype du skal fly? Ønske eller lignende.

-Hvordan er lønna når man er ferdig med utdanninga?

Graden er antakelig fenrik, med opprykk til løytnant relativt fort. Pliktårene starter når man får vingen, etter cirka ett år i USA. Du setter opp ønkser over flytype, men Forsvaret bestemmer utifra egne behov, og hvorvidt du egner deg til det ene eller andre. Lønna er umulig å si noe om, den avhenger veldig av hvilken skvadron man er på, hvor mye øvelser det er, hvor mye overtid man jobber, osv. Kan være dårlig, kan være god, alt ettersom.

Greit å si fra uansett. Om en 737 hadde kjørt rett inn i en fugleflokk du hadde sett, men IKKE sagt fra om hadde du nok følt deg mye mer til bry Hadde near-miss med en fugl i går selv, dårlig stemning med bird-strike i single engine turboprop...

Det er ofte jeg skulle ønske det gikk saktere, for å si det sånn

Vært lenge borte fra tråden her nå, men gjør comeback. Fløy første solo i T-6 på Sheppard Air Force Base på tirsdag, og er litt stoked! Pictures will follow!

 

Spennende å høre -Turin_Turambar- !! Kan ikke få sagt hvor heldig du er! Desverre fikk jeg lungekollaps og kan ikke lenger bli jagerpilot så nå vet jeg ikke helt hva jeg vil lenger. Tenker meg i privat retning med seilflyving på siden. Eventuelt vil jeg få meg en stilling i luftforsvaret som en dag kan gi meg muligheten til å bestemme at noen skal fly meg rundt i en F-16 / F-35

 

Til dere som tror seilflyving er rolig glideflyving... Det er feil! Det er det kuleste jeg har opplevd så langt i livet mitt. Må nok si at det var litt ulovelig flyving inne i bildet. Var oppe i totalt 3.5g og minus 1g, vi hadde loops og ruller og stup mot bakken, laveste bakkepassering var på 5 meter, hjertet i halsen konstant

 

Men håper å få se noen bilder snart! Lest masse om T-6 under utdannelsen, men er det ikke slik at de skal byttes ut med propelldrevne tubro et eller annet snart?

T-6 er det nye flyet, det gamle het T-37. T-6 er turbopropdrevet, men selv om det er "proppæll" er det ganske sprekt. Vi flyr stort sett på 200-250 knop, og durer opp i treningsområdene på 20000 fot på ti minutter :o Nesten litt sånn WWWII-fighter over det, bortsett fra at alle instrumentene er digitale da selvsagt

Hei, jeg går no VG1 elektro og kommer mest sansynlig til og gå VG2 FlyFag for så og ta lerling befal i millitæret for så og søke pilotskole.

 

Foreløpig er jeg i elendig fysisk form men skal begynne og trene på et trenings senter for og komme i bedre form.

 

Men jeg lurer hva skal egentlig till for og komme inn som pilot på flermotor eller jagerfly.

Må du vere i uber god form?

Må du bare ha 6 i apsolutt alt?

Les første post.

For meg varte det en uke, tror det var onsdag til onsdag, og var hjemme i helgen.

Hehe, bra gjettet. Er så vanvittig billig her :o

Bil: SL 55 AMG

Specs: 2005, 5,4 liter kompressor, 500HK, 700 NM

Pris: 41000$

Alder: 23

Pengene fikk jeg fra et "lån" (forskudd på lønn, rentefritt )

Sats på første flytur i slutten av februar Siste uken antakelig.

Det er ikke noe problem. Helikopterutdanningen i Alabama har for tiden bare en norsk instruktør, ellers er

elevene der på egen hånd.

De som er på Rucker nå har fått beskjed om at de primært vil få maritime helikoptre, Sea King eller kystvakt (Lynx eller NH-90, vet ikke om de fortsatt vil utdanne til Lynx). Kult å få være med på NH-90 fra begynnelsen i hvert fall!

Det var tilsammen 20 norske som startet utdanning i sommer, 15 fra mitt kull og 5 som hadde gått alle tre årene på luftkrigsskolen før de ble sendt over. Av de blir det 10 heli, 7 fighter og 3 multi. Dette varierer imidlertid fra år til år, men personlig tror jeg det blir endel heli fremover, i og med at de må utdanne flygere til NH-90, som de begynner å få neste år. NH-90 skal ha to flygere per maskin, mens Bell og Lynx bare har en per maskin.