-Turin_Turambar-

Ingen går rett på Hercules for tiden. Alle flermotor-flygere må starte på Orion.

Er det mange som ønsker seg på Orion?

Nei, er som regel ikke det. Jeg vet om to stykker, og jeg kjenner ganske mange piloter etter hvert.

Ja, egentlig. Mitt inntrykk er at de som vil fly chopper som regel får det som de vil. Så blir det jo en fordeling senere med hva slags helikopter man skal fly.

Man kan velge selv, men forsvarets behov er overstyrende. Er det flere som vil fly jagerfly enn det de har behov for (noe det alltid er), så blir resultatene fra uttaksflygingen tellende. Om 10 stykker vil fly jagerfly, og det er 7 plasser, vil de 7 med best karakterer få de plassene.

Snittet ligger på 6 for de siste 4-5 årene.

Feltlivet er ikke så inmari vesentlig, og lederegenskapene tror jeg de kan vurdere relativt godt etter intervjuet og personlighetstestene. For å si det sånn, de dårligste lederne jeg har vært borti var ikke flyelever som ikke gjennomførte FOS, men nok om det. Kan tyde på at søkertallene er såpass høye nå, at de føler de kan sile enda litt mer.

Gratulerer til deg!

Bare av ren nysgjerrighet, siden dette med Fos er annerledes enn opptaket vårt;

er fase 2 helt ferdig, hadde dere intervju, uttakskommisjon, og alle de medisinske testene,

eller sparer de noe av dette til etter Fos?

Jeg synes dette med å inkludere Fos igjen er litt merkelig...

Andrepilot er bare noe man er før man får utsjekk som fartøysjef, eller "kaptein". Navigatører har de samme opptakskravene. Det vanlige er at de som ryker ut sent på uttaksflygingen får tilbud om å bli navigatør. Eller man kan søke opptak som det, men det tror jeg ingen gjør.

Vektkravet er i forbindelse med maksimal vekt for utskytingssetene, har ikke noe med BMI å gjøre.

Hmm, vet ikke om dette er noe de har lagt til... På opptaket vårt var det ikke noe svømming, men tror vi liksom svarte på et eller annet i duren "ja, jeg kan svømme 200 meter". Tror ikke det er noe tidskrav. I tilfelle hadde neppe jeg kommet inn

@ Folemonken

Du trenger ikke ha med noe utenom det du nevnte, men vil kanskje anbefale noe å lese på, eller en laptop eller noe slikt. Det er liksom ikke fullt kjør fra morgen til kveld, for å si det sånn

Syns GSV ser konge ut jeg.

 

Og ellers: http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=10091913

 

Jizz!!

 

Hehe...ikke for å konfrontere deg eller starte noen diskusjon på hvem som er best, men grensejegerne er jo bare plassert på stasjoner langs den lille grensa. Ikke noen "hardcore" tjeneste det syns jeg

Hey, jeg kan jammen svare på dette også, var nemlig grensejeger i førstegangstjenesten.

Ingenting i førstegangstjenesten kan sammenlignes med FSK, men GSV er ikke verst hvis man vil ha en "operativ" førstegangstjenste. Er ganske hardkjør det første halvåret, som er utdanning på selve GSV. Deretter er det et halvår på grensestasjon. Er en utrolig fri tjeneste, der man opererer mye i små lag, uten befal, med skigåing, patruljering, scooterkjøring med mer. Faktisk en ganske bra opplevelse.

@ Berner; var ikke noen tårer akkurat, men definitivt en god følelse. Hadde alltid lyst til å være flyger når jeg var liten, men var ikke så interessert som "voksen". Tok et årsstudium på UiB etter GSV, og fant ut at jeg kunne jo bare søke, savnet egentlig Forsvaret litt (utrolig nok).

@ Bytex

Det er ikke automatisk opprykk, slik de har i USA. Som du foreslår kommer det an på hvor mye utdanning man tar (krigsskole, stabsskole), hvilken stilling man har, erfaring, osv. Er ganske mange i Luftforsvaret som blir evig kaptein eller major, og ikke kommer eller vil lengre opp.

@ Berner

Med de "lokale" tipper jeg de mener undersøkelser som blir gjort i nærheten av Rygge, synstest og røntgen av ryggen og slikt. Det som er i Oslo er litt mer spesialisert, blant annet EEG på Volvat, og mer synstester, blodprøver, og en tur i høydekammer på Flymedisinsk institutt.

Tja, det med gradene er jeg ikke helt sikker på. Er heller ikke veldig viktig for min del. Som nyutdannet er man fenrik, men vil nok gjerne bli løytnant relativt fort. 1/2/3 år? Tipper de fleste er kapteiner etter 6-8 år, kanskje majorer når man nærmer seg 12. Etter 12 år er man jo ferdig med plikttjenesten, så hva man gjør etter det har nok mye å si, særlig om man tar videre utdanning, for eksempel stabsskole. Regner med at de som blir i flygergamet i 20 år er oberstløytnanter, kanskje til og med oberst, om man velger å satse.

Ta alt med en klype salt, for det avhenger av hvor mye ekstra skole man tar, hva slags stillinger man får, og så videre.

Det betyr befalsskole. Ganske teit av dem å fremstille det som et utdanningskrav, siden befalsskolen er en del av utdannelsen. Det er det første man gjør etter å ha kommet gjennom opptaket.

40-50 fly ja, hvorav de fleste er delefly.... Hvor mange som faktisk er operative er et godt spørsmål.

De har 57 fly igjen, er ingen av disse som er delefly, men endel av de er til enhver tid på vedlikehold. Jagerfly tilbringer mange timer som puslespill for hver time de flyr.

Går greit det, flyr F-16 2-3 ganger i uken, og gleder meg til å flytte hjem til Norge til sommeren, etter to år i USA...

Hva angår ferie er det helt fri mellom fase 2 og oppstart på befalsskolen, som for oss var 7. eller 8. august

Søknadsfristen er 1. desember, så er ikke noe hastverk Du kommer ikke på opptaket før om et år uansett.

Akkurat. I rent timeantall jobber de like mye, pluss at man får gode tillegg for å være på vakt.

Tenk litt, da. La oss si det er en med bare 6'ere som søker, og du, som har 3 i snitt. Hvordan skal de velge hvem av dere som blir kalt inn videre til intervju og testing? De vet jo ingenting om noen av dere annet enn karakterene.

Min erfaring er at de bryr seg lite om karakterer, i hvert fall mye mindre enn andre utdanningsinstitusjoner. Hvem som kommer videre til fase 2, der blant annet intervjuet er, bestmemmes av resultatet fra fase 1.

@ Baabaaosii

Er over 4 år siden jeg var på det opptaket nå, så husker ikke så mye detaljer.

Er jo snart 3 år siden jeg startet tråden også... Jeg syntes testene var ok egentlig,

utfordrende, men ikke veldig vanskelige liksom. Om man er dårlig på noe gjør det ikke så mye, siden det er snittet som teller. Særlig den om flykunnskap tror deg veldig mange gjør det dårlig på.

@ William_S

Er litt usikker på hvordan det fungerer i Norge, men i USA er det i hvert fall veldig enkelt å få sivile sertifikater med den utdanningen vi får. I Norge tror jeg det er noe mer tungvint, men regner med at man sparer seg for en god del bry og penger fremfor å ta alt sivilt. Det er altså ikke slik at man "automatisk" er sivil flyger selv om man er flyger i Forsvaret. Vet rett og slett lite om det

@ iagi

I påvente av NH-90 tror jeg de nå kun setter nye heliflygere på Bell og Sea King. Har hørt rykter om at også Bell skal begynne med turnus, men vet ikke om det stemmer.

Når det gjelder lengden av turnus kan jeg ikke svare bedre, det over er i grunn alt jeg vet. Er ikke noe must å ha fysikk altså, var maksimalt halvparten av kullet mitt som hadde fordypning i fysikk.

Ja, første året regnes som førstegangstjeneste.

Edit; too late

@ iagi

Alle egenskapene du nevner er nok ganske fordelaktige. Særlig det å være motivert og samarbeidsvillig. Angående helikopter, så er det omtrent slik for tiden; etter uttaksflygingen på Bardufoss blir du satt på heli, multi, eller jagerfly, avhengig av resultater og egne ønsker. Mot slutten av helikopterutdanningen i USA er det vanlig at elevene får vite hvor mange de trenger på de forskjellige skvadronene i Norge, og elevene avgjør seg imellom hvor de vil, og hva de skal fly. Merkverdig demokratisk for Forsvaret å være altså Når det gjelder lønn så får man vanlig korporalsbetaling det første året (befalsskole og uttaksflyging), er vel cirka 150-160 kroner per dag. Året på Luftkrigsskolen, samt utdanningen i USA får man fenrikslønn, ca. 300000 pluss flytillegg og utenlandstillegg.

@ TheNarsissist

Bra du har tenkt å søke, man har alt å vinne og ingenting å tape på det! Vanligvis ryker omtrent halvparten på uttaksflygingen, på mitt kull røk 14 av 29 ut her. Det er klart dette er bittert, men man har alltids fått befalsskole med på kjøpet og er en god del erfaringer rikere. For de som ikke har vært inne før er det selvsagt en god måte å bruke førstegangstjenesten. Disse tallene er ganske typiske, de 3-4 siste årene er det tatt opp 10-15 flygere i året. Det er viktig å huske at Forsvaret tar alle de mener er kvalifiserte, det er ikke slik at de sikter seg inn på et bestemt antall hvert år. Om det er et dyktig og stort kull kommer mange inn, og omvendt.

Jagerflygere har som nevnt i utgangspunktet en 8-4-jobb, men i tillegg kommer øvelser, ekstra utdanning og kurs, ++. Man er mye hjemmefra. Dagene består vel stort sett av mission planning, flyging av oppdraget, og debriefing. Høres lite ut, men tar mye tid. Hva man gjør som helikopterflyger er avhengig av hva slags helikopter man flyr. Som nevnt har Sea King-pilotene turnus, 11 dager på, 14 av eller noe sånt. Når de er på er de kontinuerlig på vakt. Lynx, som snart erstattes med NH-90 har også turnus, siden de gjerne flyr fra kystvaktfartøy flere uker av gangen mens de er på tokt. Grunnlønn er rundt 300000, men vil stige med grad, i tillegg til at man får ganske sunne tillegg for øvelser og å sitte på vakt. De som tjener mest er altså de som får med seg flest øvelser og vakter. Siden Sea King-piloter kun sitter på vakt er det nok de som tjener best. Grunnlønnen på 300000 får man også under utdanningen. På generelt grunnlag vil jeg si at helikopter er mer familievennlig, men det avhenger jo også av hvor man blir stasjonert, hvor familien befinner seg, eller har lyst til å bo.

BTW; fløy tredje turen i F-16 her på utdanningen i Tucson i dag, sprekt fly ass

Per dags dato; nei. Vet ikke hvor lenge denne uskrevne regelen kommer til å vare, men sånn er det. Er jo mulig å søke stilling på 335-skvadronen (Hercules) senere i karrieren da.