-Turin_Turambar-

Jeg hadde førstegangstjeneste på GSV ja, men det var ikke fordi jeg hadde tenkt å søke Flyskolen etterpå.

Tviler på at de har innført det kravet, ser ingen grunn til det. En klassekamerat tok lappen først etter at vi var kommet til USA, så det går nok greit uten

@ Folemonken

Fett! Det er ganske hardkjør i begynnelsen ja, men er bra du ser så positivt på det! Regner med at det blir Top Gun i Colabaren når flightsuits er utlevert? Blir bra å begynne å fly også, er liksom da man kommer til the meat of the subject. Tydelig at dere begynner med flyging før oss, vi måtte vente lengre på grunn av mørketid på vinteren så langt nord Lykke til videre i hvert fall.

@ Bordplate

Om du vil prøve på fallskjermjeger er jo det greit, men jeg ser ikke noe poeng i å ha noen militær erfaring før Flyskolen, om det er målet ditt. Det er ikke nødvendig. Det er selvsagt ålreit å ha litt ekstra bagasje med seg, men det gjør det ikke lettere å komme inn uansett. Når det gjelder synet ditt så er det vel grunn til å være optimist om optikeren ikke finner noe feil

Ja, kan sikkert bli artig det

Har prøvd et par turer i seilfly, det er faktisk sykt kult; flyging slik det er ment å være liksom; uten afterburners og Migs

@ Mitder

Jeg ville fremdeles valgt det samme, er jo en ganske unik jobbmulighet man får.

Når det gjelder det med nysing og solen har jeg ikke akkurat hørt om det før. (Smiley med solbriller.) Om du ikke klarer å være ute i sollys uten å nyse ukontrollerbart er det nok et problem, men om du er nødt til å stirre rett på solen for å utløse det, så går det sikkert bra. Man flyr jo ikke rundt og glor på solen, men det er ganske sterkt lys der oppe, med den åpne canopy-en vi har.

Man tar bare ett av de tre årene før flygerutdannelsen, så 1/3 bachelor er neppe særlig useful. Man må i tilfelle gjøre det ferdig under plikttiden.

Det ser nok greit ut på CV-en, men utenom i luftfart er det fint lite en erfaring som jagerflyger hjelper deg på jobbmarkedet tror jeg. Er ikke mange jobber der det er relevant liksom

Hvorfor vil noen fly romfergen? Lastebil i rommet!

Vet mange sitter med det inntrykket, men tror sivil luftfart har noe mer for seg enn som så. Det er tross alt en ganske unik jobb, og relativt godt betalt.

For å svare deg Mitder, så har man egentlig ingen formell utdannelse, annet en en bachelor i lederskap om man tar hele Luftkrigsskolen, som er smart. Hva den er godt for sivilt er jeg ikke sikker på. Man har imidlertid gode karrieremuligheter i Forsvaret om man er flyger, men jeg tror nok de fleste finner veien over i sivil luftfart. Det kan innebære endel mer enn å fly i SAS selvsagt. Hvor lett det er å få jobb sivilt tror jeg har variert mye, for luftfarten er veldig avhengig av hvordan økonomien er. Og ja, om man skal prioritere familien er nok ikke dette den mest gunstige veien å gå. Det er slett ikke umulig, og de fleste flygerne jeg kjenner som er litt "oppe i årene" har familie.

Angående lønn, så begynner man på rett over 300.000 i grunnlønn. Etter det stiger lønnen med grad. I tillegg får man ekstra betalt for kurs og øvelser, å sitte på vakt, tillegg basert på antall flytimer osv. Så selv om grunnlønnen er lav kan man få grei utbetaling om man jobber mye, og har mye øvelser. De som tjener best er nok Sea King-piloter, som på grunn av turnusordningen sitter veldig mye på vakt. Tipper oppimot en million der, for en erfaren flyger. Jagerflygere kanskje 500-700 tusen. 400 for ferskinger. Her guesstimater jeg altså...

@Mitder; all of the above! Det varierer mye med hvilken fase man er i på utdanningen. I perioder er det ekstremt mye å gjøre, og man må fordele innsatsen på å forberede flyging, lese teori, og lese på prosedyrer, "lekseprøver" etc. Andre faser er det kanskje ikke så mye å gjøre, om man begynner å bli rutinert i flyet, og er ferdig med teorien for den aktuelle fasen. Da blir det mye mer artig.

Skal begynne på skvadron om et par uker, og starter på et program for typeutsjekk i Norge. Alle nye piloter er bundet til Forsvaret i 12 år, siden utdannelsen er så dyr, så ja, man er garantert jobb

Var som ChrisReeve sier i Hæren, på GSV. Etter det studerte jeg et år sivilt før jeg begynte. Vil ikke anbefale noe spesielt, de som kom rett fra videregående gjorde det like bra

@Pilot_ Stryk på en checkride gir deg som regel en nye checkride, om man stryker den er det en final progress check. Stryker man den havner man som regel i skoleråd og risikerer å bli kastet ut. Vanlige turer på T-6/T-38 skjer det ingenting med om man stryker. Hvis man stryker veldig mye kan man imidlertid få en progress check og bli kastet ut uavhengig av checkrides. På IFF og F-16 i Tucson må alle strykturer flys på nytt. Vil poengtere at ingen norsk elev er blitt kastet ut på grunn av dårlig flygning noen gang, så vi gjør det ganske bra der

@ Mitder

Jeg er ikke lenger i USA, akkurat nå har jeg ferie, med null teori og null flyging Det blir litt feil å si studere i USA, er jo ganske forskjellig fra en sivil utdannelse, selv en sivil flygerutdannelse. Må si at all teorien ikke er like morsom. Mye er meget tørt. Som regel er det masse teori når man begynner på en ny flytype, for å lære systemer på det flyet. Etter det dabber det gjerne litt av, og så er det teori for den typen flyging man til envher tid gjør. I tillegg kommer generell teori som gjelder alle piloter og alle flytyper; ting som omhandler instrumentflyging for eksempel.

Typisk avsluttes alle teorideler med en prøve som er multiple choice. I tillegg er det en checkride for hver fase i flygingen, som er som en eksamensflytur. Man kan også stryke alle de vanlige turene, alle blir gradert. Så i motsetning til en sivil utdannelse er det press hele tiden, med ekstra press til checkrides og lignende. De har man ikke lyst til å stryke. Er nå ferdig med USA, og totalt ble det vel ganske nøyaktig 300 flytimer, og kanskje 150 timer i simulator. Teori har jeg ikke telling på, men endel hundre timer

@ Berner og Goraw

Ja, det var en veldig bra klasse. Første på lenge som ikke fikk noen UAV-er, og vi hadde mange jagerfly. Undertegnede gikk forøvrig under callsign "Sunshine" i T38-fasen

Filmen vår kan lastes ned herfra http://davidvo.biz/wordpress/?page_id=66 Den finnes også på youtube, men uten lyd

Kommer tilbake til deg Mitder, litt lite tid...

Hey hey, takker Berner! Hadde ikke sett den kullfilmen før... Den klassen var bare noen måneder foran oss i løpet faktisk.

Bare for å ha sagt det med en gang, den standupen, der han skal "løse" en nødsituasjon er bare for moro, ingen ville gjort det så dårlig. Forhåpentligvis.

Det er rett som du sier; de vanlige landene på Shepppard er USA, Tyskland, Nederland, Italia og Norge. De siste årene har nordmenn kun vært i klasse med amerikanere. Jeg tror endel av treningsbasene i USA har track select; altså tildeling på flytype, etter T-&. På Sheppard gjøres dette etter T-38. For du mer uinnvidde er propellflyet i filmen T-6, jetflyet er T-38.

Ja, det er mye som skal læres! Når man står opp varierer, fordi hver "klasse" roterer på når de har take-off på flygnignene sine i løpet av dagen. Men jeg har begynt på skolen alt fra før fem om morgenen til 1/2-tiden på etttermiddagen. Mye av tiden er man på skolen i 12 timer (de har ikke lov til å holde deg lengre), og så er det hjem og lese etter det, så det er busy.

Må si meg enig med pedeasjb her, tror ikke det er noe å hente på å ta flytimer. De vil forvente mer av deg, samtidig som det er fare for å innlære seg dårlige vaner.

Står ikke forklart i særlig detalj noen steder jeg har funnet i hvert fall.

Takker for den GZIP, er sant som du sier.

Av og til virker det nesten som folk tror jeg bare er tyst for å være morsom, eller at Forsvaret har satt munnkurv på meg...

Jeg tror oppriktig ikke det kommer noe godt ut av det om jeg beskriver den testen, punktum.

Er ikke så voldsomt med fritid. Helgene er jo fri selvsagt, men blir ofte mye lesing på søndager. Ellers har man vanlige amerikanske fridager, det blir mest langhelger av de. Var også hjemme i julen begge årene jeg var her. Det blir også gjerne en uke fri når man bytter flytyper.

Flyet kan ta 7200 pund med drivstoff, altså rundt 3400 kg, 5000 liter-isj? Air-air er med en tank midt under flyet, som er 1890 pund ekstra, mens air-ground er med to vingtanker som er 2400 pund hver. Med to vingtanker har man altså rundt 12000 pund, rundt 8000 liter eller deromkring. Det varer 75-120 minutter, avhengig av hvor aggressiv man er med gassen.

DMT-testen har jeg ikke tenkt å utdype, det er ingenting å hente på om jeg forteller hva den innebærer, og man tar den med en forutanelse om hvordan den skal være. Den er ikke noe å bekymre seg for uansett, er bare det at jeg tror det er best å ta den uten å vite noe om den.

Indeed

Det hender man flyr med treningsbomber som ikke inneholder sprengstoff. Det er også treningsmissiler på for å simulere luftkamp. Det jeg renger med at du sikter til er imidlertid drivstofftanker. Går mye suppe

Mesteparten av programmet her er solo, men det hender det ikke er ledige ensetere. Toseterne har alt det samme utstyret, bare noe mindre fuel.

To bilder fra i dag, taxer ut fra rampen til Arizona Air National Guard.

Litt er utstyret man bruker, G-bukse, overtrykk i oksygenmansken, osv. Klart, det hadde jo Adam også Tilvenning hjelper endel, er man vant til å trekke G blir toleransen større. Den helt klart største faktoren er en god teknikk, såkalt g-straining. Stramme musklene i bein/rumpe/mage, og å prøve å holde trykke oppe i lungene. Er ganske sykt egentlig. Av og til når man trekker g, og har en dårlig dag, merker man sidesynet begynner å skrumpe inn og fargene blir borte, så strammer man til og vips; synet fikser seg. Individuell toleranse kan utgjøre mye, men det er sjeldent. De fleste takler rundt 5g uten hjelpemidler eller straining. Det sies at buksen hjelper cirka 1g, mens ordentlig straining kan gi deg 4 ekstra g før du tar kvelden.

Edit: Vil også poengtere at F/A-18 som de prøvde i Mythbusters bare kan dra 7,5G, altså et puslefly i forhold til F-16 som kan ta 9.

Skal se hva jeg får til. Kan jo forklare de andre litt.

Det første bildet, med alle klistremerkene, er inne i sentrifugen som vi hadde den tvilsomme gleden av å prøve i fjor høst. Her øver man på å takle opptil 9G, og det er ikke digg...

Bilde #2 er fra trykkammeret som vi testet før vi begynte å fly i USA, her opplever man hvordan man takler 25000 fots høyde uten ekstra oksygen. Dårlig, om noen lurte

Resten er fra "rampen" på Sheppard air force base i Texas, altså der flyene stilles opp. Propellflyet er T-6 Texan II, som er det første flyet man flyr i USA. 1100 hesters turboprop, normal fart 200-250 knop. Den andre maskinen er T-38 Talon II, som er det neste flyet. Dette flyr man frem til man får vingen, og også på det såkalte IFF-kurset. Cirka 3 tonn skyvekraft, og maksfart på mach 1,2. Veldig likt det gamle F-5.

Etter to år sitter vi på noen tusen bilder, så plukket bare fort ut noen...

Nja, vi har et halvårs F-16-kurs i USA, er det jeg er ferdig med nå. Så er det et noe kortere program i Norge før man er "mission ready".

Ferdig i USA om tre uker. Gleder meg til sommerferie

Treningsprogram er strengt tatt ikke nødvendig tror jeg, kravene er ikke akkurat kosmiske. Øv pushups, situps og hangups, og løp litt, så skulle vel det gå.

Laseroperasjon er ikke tillatt per dags dato