Frank Stokke

Skal se om jeg får tid til å sjekke strømkablene snart. Mener batteriet er ok siden den starter lett når starteren først drar..

Det finnes heller ikke haynes-bok til e34 med m50-motor, men jeg har boken til e34 med m20-motor da. Mulig starteren er montert likt på samme sted?

Bilen er en BMW 520i fra 1993.

I dag har jeg fått problemer når jeg skal starte bilen. Det eneste som skjer når jeg vrir om tenningen er at det kommer et klikk fra motorrommet. Jeg må da prøve om og om igjen helt til den starter. Når startmotoren først drar starter den helt vanlig.

Er startmotoren defekt? Hvor på motoren er den? Lett å bytte?

Jeg tipper resonansfrekvens på noe som sitter litt løst i motorrommet.

Har ikke peiling

Ulyden kommer kun ved belastning når olje/pumpe er kald.

Olje og reim er byttet, men problemet har ikke forandret seg i det hele tatt.

Gåen servopumpe?

Har planer om å bytte olje og reim i helgen.

Hvor tappes den gamle oljen av?

Kan en slitt pumpe føre til at det blir skum?

Reimen virket stram nok den. Men det var noen sprekker i sporene på innsiden, så den må vel uansett byttes. Noen som vet hvordan dette gjøres når det er hydraulisk stramming på reimen?

Blir muligens bytte av reim og servoolje til helgen. Noen som kan forklare meg hvordan bytte av servoolje gjøres? Avtapping, lufting, type olje osv..

Oljen ser da fin og rød ut den.

Kan uansett prøve å bytte i helgen.

Hvor tapper jeg av oljen da? På tannstanga?

Og hvilken olje anbefales det at jeg fyller på?

Nok et problem med BMW'en min

Fortsatt en 520 fra 1993, gått 168000 km.

Problemet er at når bilen nettopp har startet opp (kald) og jeg dreier på rattet, kommer det en ulyd under panseret (kan muligens kalle det kraftig uling). Denne lyden varierer også med turtall og belastning. Mistenker da at det er servopumpa som lager denne lyden, siden den varierer med turtallet.

Det er ingen ulyder når jeg har kjørt et stykke, og olja har blitt varm evt. at det er bygd opp trykk i systemet. Det er også nok olje.

Har forøvrig forsøkt å lufte systemet også. Dette gjøres ved å dreie rattet frem og tilbake. Eneste som skjer da er at det blir skum i tanken med olje. Nivået stiger også litt pga skummet.

Noen kommentarer?

Håper virkelig at det ikke er tannstanga da den er DYR!

Vel, siden du allerede har et innpress som gjør at felgen går litt lenger inn enn originalt, har du for brede dekk/felger. Da har du to muligheter:

1. Bytte dekk og felger

2. Valse hjulbuene

Og ja, man kan også bytte til stivere fjærer og dempere, men loven sier faktisk at hjulene ikke skal berøre noe ved fullt fjæringsutslag. Få som bryr seg om dette da

Felger med ET 38 bygger mer innover en det ET 35 gjør, men hvor er det dekkene tar? (hva er det de subber borti?)

8613847[/snapback]

 

 

 

Felgene tar borte "innerkanten" på selve hjulbuen. (Stålet nærmest dekket/felgen) Det er det som er det rare. Skulle vel ikke gjort det uansett? eller?

8613914[/snapback]

Uklart svar.. Subber det på innerkant eller ytterkant på dekket?

Hadde visst vært fint å slippe den skruen skjønner jeg

Men jeg lurer fortsatt på om jeg har mulighet til å sjekke om det er olje på clutchen uten å demontere den.

Kan alltids bytte den selv. Har du 4 eller 6 sylindra motor?

8598819[/snapback]

Alle 520 fra 1993 er vel uten unntak 6-sylindret

Tviler på at det er olje egentlig, men skal se etter lekkasjer i morgen.

Er det vanskelig å skifte den selv?

Er det ikke "bare" å skru av mellomaksling og girkasse, og så skifte clutchen? Har Haynes-bok, men den er til forrige modell, så jeg vet ikke om alt som står der stemmer.

Edit: Det med lekkasje fra simmeringen på veiva.. er det mulig å se fra utsiden? Regner med den er et helvete å skifte...

Bilen: BMW 520i '93 168000 km

Test: Utført på "stødig" grus, clutchen slippes rett ut

1. gir: Spinner

2. gir: Bilen akselererer, mens turtallet synker "sakte"

3. gir: Samme som 2., men turtallet synker fortere

Jeg vil tro at når jeg slipper clutchen rett ut skal den vel enten spinne, eller kveles?

Ting tyder altså på at den bare slurer..

På tørr asfalt slurer den også på første gir.

Må jeg skifte clutchlamellen, eller kan noe annet være feil?

Her er iallefall linken til testen som stod i VG.

 

Sommerdekktest.

8449347[/snapback]

Og i artikkelen står det..

"Han mener mye av årsaken til at bilen slår ut også skyldes føreren.

- Det er helt klart at en proff fører gir gass og styrer seg ut av en slik situasjon. Med godt drag fremover vil man kunne dra bilen inn igjen. Sjåføren var ingen profesjonell testsjåfør. En proff ville klart å rette opp bilen ved hjelp av rattet og gassen, sier Bekkevold."

Det må da bety at en dårlig sjåfør skal ha de beste dekkene bak, mens en med kontroll over bilen må ha de beste dekkene foran. Og med tanke på mye av det jeg så på glattkjøringsbanen da jeg kjørte opp, kan det være noe i det å ha de beste dekkene bak

Du kan ikke skjule rusta. Denne må pusses vekk, så må du grunne og lakkere. Hvis du ikke gjør dette vil hjulbuene dine forsvinne til slutt

Det er samma dekkype og dimensjon på samme "aksel", det vil si at de som er bak er like og de som er foran er like? Er de like kan det være dårlig luftrykk i en av dekkene.

 

Man skal uansett om en har forhjulsdrift eller bakhjulsdrift ha de dekkene med mest mønsterdybde bak. Dette kommer av at du merker senere bak at du får vannplaning. Vannplaning med hekken er også vanskligere å få på rett sjøl, i tillegg til at en merker det litt senere enn foran.

8437955[/snapback]

Angående dette med vannplaning.. hvilke dekk er det som skyver unna vannet? Nettopp.. forhjulene. Hvor mye vann er det da på veien til bakhjulene?

Greit nok at hjulene ikke kjører samme spor i svinger, men disse er vanligvis dosert, slik at det ikke ligger så mye vann i kjørebanen som på rette strekninger.

Jeg er 19 år og har 30% bonus. Jeg betaler litt under 6100 for en 1993 mod BMW 520i. Delkasko og 12000 km i året her også. Jeg bruker gjensidige

Edit: Bor i Rissa på Fosen. Altså på feil side av Trondheimsfjorden

Ja det må godkjennes i vognkortet. Koster vel 500 eller noe

8215149[/snapback]

Og for å få det godkjent må du ha med papirer på at firehjulskontroll er gjort etter senking. Må nok legge til en 1000-lapp på det beløpet gitt..

Kan bli litt hett uten den vifta ja

 

Tror jeg ville sett på den først som stokken sier

8140406[/snapback]

Mobber du navnet mitt?

Hva om jeg allerede er et nervevrak og dette fører til at jeg begår selvmord?

Nok OT.. få på plass den vifta igjen du

Radiatorvifta er demontert, den har jo aldri gått rundt heller ...

8133572[/snapback]

Men herregud da, det er jo derfor motoren går varm! Hjelper ikke hvor mye termostaten åpner om alt vannet er varmt.

Hvis radiatorviften ikke virket var det nok heller føleren til denne som var defekt. Sitter vel på radiatoren går jeg ut fra. Prøv å bytte den i stedet du

Gratulerer, du har nettopp vekket opp en over tre år gammel tråd

Når jeg går inn på botogbedring.no får jeg bare meldingen "Nettsiden er midlertidig ute av drift."  Jeg betalte 900 kroner i november en gang, og har ikke fått bekreftelse på det, dvs at mitt abonnement ikke er aktivert. Har prøvd å kontakte de 3-4 ganger etter det, men ikke fått svar på e-post.

 

Noen som vet noe mer? Liker ikke å kaste nesten 1000 kr rett ut vinduet 

7866812[/snapback]

 

 

botogbedring er solgt til bot.as.no

medlemskapet gjelder videre, man må forholde seg til det nye firmaet.

8040830[/snapback]

Takk for påminnelsen, men jeg kommer fortsatt ikke inn på siden deres... Har på følelsen av at dette er like useriøst som botogbedring.no