Hollabaloo

Penny skrev (1 time siden):

"Solgt ny i Norge (Gumpen Auto Kristiansand)"

Merkelig at SVV da angir den som bruktimportert halvannet år etter førstegangsregistrering i utlandet?

Jepp, her er data:

Stilig barnesete

@Gavekort:

De 5 trådene som ligger festet/pinned på førstesiden her, har det vært oppe til diskusjon om det kanskje hadde vært en ide å un-pinne noen av de?

Viktige dokumenter for kjøp og salg
Alt du trenger å vite om MC-lappen
Går ikke motoren ordentlig?
F.A.Q - Bil og den tekniske duppeditter
Komplett koblingsskjema av bilstereo

Spesielt de 3 nederste trådene i listen her er jo relativt døde, med siste innlegg for hhv ca. 6, 8 og 12 år siden. 

Hva med å unpinne 
- Går ikke motoren ordentlig?
- F.A.Q - Bil og den tekniske duppeditter
- Komplett koblingsskjema av bilstereo

og heller eventuelt pinne opp "bilkafeen"-tråden og finn.no-tråden?

Gavekort skrev (5 timer siden):

https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=260310526

Hele 4 piksler per bilde

4 piksler var nok, nå er den solgt  Er vel mange av disse bilene som sendes til Afrika

Sjørøver skrev (Akkurat nå):

Kan du spå fremtiden?

I stedet for å praktisere hersketeknikk, kan du ikke heller skrive litt konkret om hva du faktisk mener? Ut fra det første innlegget ditt så virker det jo som du egentlig er delvis enig med meg, men muligens ikke på framtidsutsiktene til bensinprisene hvis jeg skal tolke sitatet ditt her?

Sjørøver skrev (21 minutter siden):

Hvorfor holder folk på med hest når kraftfor er blitt så dyrt? Hvorfor reiser folk på ferie når flybilettene er blitt så dyre? Hvorfor gå folk på pub når alkoholen er blitt så dyr?

Tja... det finnes jo en smertegrense for det meste, på et tidspunkt så vil man sikkert se en nedgang i hest som hobby dersom kraftforet blir dyrt nok. Og nedgang i flyreiser dersom flybillettene blir dyre nok. Og det er vel påvist at det er sammenheng mellom pris og alkoholkonsum (ihvertfall liker mange politikere å snakke om det). Tror du disse gamle "norgesbilene" som har nostalgi som sin styrke vil overleve og holde verdien sin etterhvert som bensinprisen blir høyere og høyere?

cinax skrev (2 timer siden):

Hei. 
Min bestemor skal selge bilen sin. Det er en Saab 900 16v ikke turbo. Bilen har gått 160.000 km og er i god stand. 
Det jeg lurer på er om dette er en bil som kan ha en verdi økning over mange år ved å lagre den? Vurderer å kjøpe den for 45.000kr 

på forhånd takk!

Hvis du er ute etter å tjene litt penger, er et alternativ å hjelpe din bestemor å selge bilen på finn.no mot litt provisjon? Jeg tror heller ikke noe særlig på at du vil se nevneverdig verdiøkning på denne som rettferdiggjør å kjøpe den som en investering. Og med den veien bensinprisene går, så lurer jeg litt på hvordan fremtiden til denne type veteranbiler - som i sin tid var helt ordinære bruksbiler - blir. Greit nok at gamle Porscher og den type biler holder verdien godt, selv om bensinprisen nærmer seg 30 kr literen. Men vil det i framtiden når bensinprisen fortsetter å stige fortsatt være noen som synes nostalgi-faktoren er verdt så mye at de ønsker å bruke masse penger på en gammel, treig, utrangert gammel bruksbil (Saab 900, Volvo 240 etc.) som i tillegg bruker mye bensin?

Terje611 skrev (56 minutter siden):

Er det noen som har vært borti lignende?

Ja og da gjorde jeg følgende feilsøking:

1. Sjekket sikringer. Disse var ok

2. Fant koblingsskjema med fargekoder på nett, og målte spenning i kontakten ved hengerfestet med et multimeter. Fant ut at det var flere av polene som var "døde". Brukte et multimeter med "bar graph" som pulserte i takt med f.eks. blinklyset 

Konkluderte med at kontakten ved tilhengerfestet var synderen, kjøpte ny på Biltema og monterte. Problem løst. Kjøpte forøvrig også ny brakett til kontakten, da den gamle nesten var rustet i stykker.

MrVilla skrev (13 timer siden):

Jeg fant egentlig det samme der, Er fortsatt usikker på hva som er stor slitasje.

Edit: slettet. Leste feil, trodde det dreide seg om bremseskiver, men ser nå at det er bremseklosser

kremt skrev (På 23.5.2022 den 20.33):

For ikke å snakke om E60 M5, en katastrofe.

Er S85 egentlig en katastrofe? Den har utvilsomt ikke driftsikkerheten til en "volum-modell", men så er det også en helt annen type motor. Er vel mer relevant å sammenlikne den med f.eks. motoren man finner i en Lamborghini Gallardo? Jeg har ihvertfall fått et mer nyansert bilde av S85-plattformen etter å ha sett Sreten (M539 Restorations) sin video-serie om restaureringen av hans US 6-trinns manuell V10 M5 på Youtube.

Mange har vel et eller flere gamle digitalkamera liggende og slenge som ikke er i bruk lenger. Som et alternativ til å få de gamle delene i bagasjerommet, hva med å legge igjen kamera i bilen og be verkstedet ta noen bilder av ny del montert?

Utover det så tenker jeg at dersom man har så lite tillit til et verksted at man må ha "bevis" for at jobben er gjort, så er vel det et tegn på at man burde finne seg et annet verksted. 

Sjørøver skrev (5 timer siden):

Påstanden var at en elbil med 150hk var slapp, og det forsåvidt sant. Men de fleste elbiler er slappe. 

Det jeg har forholdt meg til er følgende som du svarte @Complexity på:

Complexity: En ny bil i dag har gjerne 300-600 hestekrefter. Før i tiden var bilen himla sprek om den hadde over 100.

Sjørøver: Dette er bare piss, og det vet du. 

Siden Complexity skriver om "en ny bil idag", og det er dette du svarer han på, henviser jeg selvsagt til nybilstatistikken, som til en viss grad underbygger det Complexity skriver med at de bilene det selges mest av idag har betydelig flere hestekrefter enn bestselgerne på salgsstatistikken før i tiden. Amerikanske, sør-koreanske og enkelte kinesiske produsenter er med på å trekke dette opp, de tradisjonelle tyske produsentene (les: VAG) virker i større grad å ha bevart den gamle forretningsmodellen om at mange hestekrefter skal man betale $$$ for. 

Det du legger ut i ditt siste innlegg er i praksis den norske kjøretøybestanden av elbiler, der enkelte av eksemplarene i tabellen nå har passert 10 års alder. Og da ser selvfølgelig bildet noe annerledes ut, med en høyere andel mer moderat motoriserte biler. 

Hva som kan anses som slapt og ikke slapt er til en stor grad en subjektiv opplevelse. Dersom referansen er Ferrarien i profilbildet ditt så blir jo ganske mye annet både fossilt og elektrisk slapt. Så igjen kan jeg jo poste noen tall fra de 5 øverste historiske norske elbil-storselgere, og så kan leser selv avgjøre "slappheten".

Nissan Leaf 1. gen: 109hk/11,9s 
Nissan Leaf 2. gen: 147hk/7,9s eller 214hk/7,1s  

VW e-Golf 1. gen: 115hk/10,4s 
VW e-Golf 1.5 gen: 136hk/9,6s 

Tesla Model 3: 283-450hk/6,1-3,3s

BMW i3: 170hk/7,3s

Kia e-Soul 1. gen: 110hk/11,2s 
Kia e-Soul 2. gen: 136hk/9,9s eller 204hk/7,9s

Her er topp 10 listen over nyregistrerte modeller for perioden januar - april 2022. Salgstall i fet skrift. 

Siden OFV sin statistikk ikke skiller mellom de svakere og sterkere utgavene for hver modell har jeg lagt til hk og 0-100 med verste og beste tall. Har søkt fram tall etter beste evne, med Tesla så er det ekstra utfordrende for de oppgir ikke selv hk, og tallene rundt om på nettsteder som oppgir hk-tall er ikke alltid konsistente (og Tesla selv endrer ting på bilene sine i hytt og pine). 

1. Tesla Model Y - 3373 - 462 til 534hk - 5,0 sek ned til 3,7 sek.     
2. VW ID.4 - 2152 - 148 hk til 299 hk -  10,9 sek ned til 6,2 sek
3. Audi Q4 e-tron - 1891 - 170 hk til 299 hk - 9 sek ned til 6.2 sek
4. Hyundai Ioniq 5 1816 - 217 hk til 325 hk - 7,4 sek ned til 5,2 sek
5. BMW iX 1779 - 326 hk til 619 hk - 6,1 sek ned til 3,8 sek
6. Tesla Model 3 - 1774-  283 hk til 450(?) hk - 6,1 sek ned til 3,3 sek
7. Polestar 2 - 1529 - 231 hk til 476 hk - 7,4 sek ned til 4,7 sek
8. Skoda Enyaq - 1409 - 146 hk til 265 hk - 11,3 sek ned til 6,9 sek
9. Ford Mustang Mach-E - 1348 - 269 hk - 487 hk - 7,0 sek - 4,4 sek
10. Audi e-tron 1305 - 313 til 408 hk - 6.8 sek ned til 5.7 sek

Så kan den som leser selv ta stilling til om de fleste elbilene på toppselger-listen er "ganske slappe". 

Sjørøver skrev (18 minutter siden):

Tesla er vell ikke akkurat normen, er de? Om en se på Norges mest solgte elbiler: leaf, zoe, e-golf, soul og i3. Ikke veldig overmotorisert. 

Tesla var norges mest kjøpte bilmerke i 2021, og de hadde også den mest solgte modellen med TM3. https://www.nrk.no/norge/rekordar-i-salg-av-nye-biler_-tesla-er-norges-mest-solgte-bil-1.15793772

Sjørøver skrev (16 timer siden):

Dette er bare piss, og det vet du. 

En har uansett klart å spore av og ødelegge tråden til OP. 

Tesla Model Y, en praktisk familiebil som selges i bøtter og spann i Norge, har i sin svakeste motoriserte utgave 462 hk. Og Tesla sin svakest motoriserte modell i salg har 325 hk 283 hk (TM3 RWD). Men det er klart, ønsker man svakere motoriserte nybiler så er det bare å se til de europeiske konkurrentene som fortsatt henger igjen i gammelt tankegods om at hestekrefter er noe man skal betale $$$ for å få mange av. (for ordens skyld, jeg er ikke en Tesla fanboy)

OP fikk svar på sitt spørsmål i de første innleggene fra de her på forumet som hadde noe å si om temaet. Alternativet til at tråden sporet av hadde vært at den døde ut og forsvant fra førstesiden. Jeg synes det er viktigere at man har et levende forum med høy aktivitet enn at man til alle tider skal holde seg helt til tema. Det er også litt av sjarmen med et diskusjonsforum, så lenge man holder seg til å diskutere en sak og ikke går på person. 

Helm skrev (På 17.5.2022 den 21.37):

Var ikke alle fornøyde med sikkerheten i f.eks 1989? Slik tenker jeg...

Man kan finne seg en Olds eller Chevy fra 1969 også. Hva fremstår som sikkert da

Nei, alle var ikke fornøyd med sikkerheten i f.eks. 1989. Og det er fortsatt mange som ikke er fornøyd i 2022. Og derfor jobbes det stadig med å utvikle mer kollisjonssikre biler (både aktiv og passiv sikkerhet), bedre veier, bedre trafikkopplæring og holdninger i trafikken etc. etc. 

Hva som fremstår som sikkert må veies mot dagens standard for kollisjonssikkerhet for de bilene som produseres idag, og da henger hverken de gamle US-holkene fra 1969 eller 1989-modellene med lenger. 

arne22 skrev (3 timer siden):

.. om utviklingen av veinett, ambulansetjeneste og sykehus, pluss en del andre faktorer som også spiller inn.

...og mer kollisjonssikre biler. Å høre noen påstå at gamle biler er like kollisjonssikre som nye biler er omtrent like absurd som å høre noen påstå at 2 + 2 = 5. 

Sjørøver skrev (34 minutter siden):

Godt tyttebærpolitiet lever i beste velgående. 

Takk, det er alltid hyggelig med fine ord fra forumpolitiet. 

Milhouse85 skrev (På 5.5.2022 den 14.25):

Mange eldre og gode biler til 20-30k.

Hadde en E-klasse fra 98 jeg kjøpte for 20k. Fantastisk bil. Utrolig lite utgifter. Brukte litt på mila.... men den var en drøm å kjøre. 

Mercedes er knall! Er en grunn til at de fleste taxiene i øst-europa har 1 million km på måleren... hehe.

La meg gjette... du kvittet deg med 98-modellen til slutt fordi den rustet i fillebiter... Lenge siden jeg har sett en W210 på veien nå. Det hender derimot rett som det er at jeg ser gamle A6-er og 5-serier fra samme tidsperiode. 

Helm skrev (33 minutter siden):

 Artig at du likte den så godt men jeg skjønner ikke hvorfor.

Det skjønte ikke jeg heller, men hver sin smak. 

Ellers er det litt feil fokus å være bekymret for sikkerheten på denne gamle Mazdaen fordi den er rustsveiset. Bilen er en dødsfelle uansett, og man vil for alt i verden unngå å havne i en ulykke med en sånn gammel bruksveteran uavhengig av om den er rustsveiset eller en "mint" rustfri survivor. Hvis kollisjonssikkerhet er en prioritert egenskap så kjøper man seg heller en ny (eller så ny som mulig brukt) bil. Gamle veteranbiler skal gnukkes og skrus på og kosekjøres en gang i blant. Vil man på død og liv kjøre gammel veteranbil som hverdagsbil, så greit nok hvis man er alene. Da har man tatt et aktivt valg og er klar over konsekvensene. Men ikke påtving barn (som ikke har muligheten til å ta det valget) å sitte på i noe sånt året rundt, de fortjener bedre. 

Helm skrev (5 timer siden):

Alle svenkene jeg kjenner (ikke veldig mange) snakker om å "oljebespruta" bilene sine annet hvert år, eller hvert år i noen tilfeller. Ingen av dem bruker Tectyl, kanskje det er fluid film de bruker.

Kanskje, men det finnes også flere andre olje-produkter til understellsbehandling, f.eks. Corrosion free fomula 3000, og så har du jo også de som lager sin egen hjemmelaget miks som de påfører selv. Å behandle hvert år istedet for annethvert år når man bruker et sånt oljeprodukt kan kanskje være lurt for biler som går mange km pr år (yrkeskjøretøy), eventuelt at man etterbehandler en gang de stedene som er mest utsatt for slitasje mellom hver ordinære behandling. 

En ting man må være klar over med fluid film er at den slites av over tid, og må fornyes noe hyppigere enn feks tectyl, gjerne hvert 2. år istedet for hvert 3. 

Jeg har en boks av den tykke fluid filmen som påføres med pensel, og bruker dette på jekkfester og bremserør (den mest rustutsatte delen i hjulhuset) i forbindelse med hjulskift

Ganske så avslørende den Fifth Gear-testen ja, Volvoen står til stryk sammenliknet med den lille Renaulten.

arne22 skrev (16 timer siden):

Har hatt ganske mange gamle biler selv og de har fungert faktisk akkurat like bra som nye biler (etter litt skruing), men når det har blitt for mye rust så har det vært "kvelden". 

Den fungerer like bra helt til et rotehue ratter bilen over i ditt kjørefelt og det smeller før man rekker å reagere. Der man i en moderne bil potensielt kan spasere fra ulykken, så vil man i en bruksveteran som en 929 sveve opp til de høyere makter eller leve resten av livet med alvorlige skader. Heldigvis hører man sjelden om alvorlige ulykker med veteran-biler. 

Godt poeng det med tilgang til deler for gamle biler. Selv på gamle biler man skulle tro der dette ikke var noe problem, som R129 SL600, så kan man få seg en overraskelse. (se fra 12:40)

Rogerxx skrev (På 15.1.2022 den 23.45):

Noen som har råd?

Hvor mange km har motoren gått?

Du monterte 4 fabrikknye glødeplugger?

Har du målt om glødepluggene får tilført strøm under gløding?

Det finnes bruktbilselgere med urealistiske forventninger til verdien på det man selger. Og det finnes bruktbilkjøpere som har helt urealistiske forventninger til hva de skal få når de kjøper en bruktbil.