Markiii

Dette er et interessant poeng. Tesla har hatt marginer nær 30% på bilene sine tross to fabrikker som nettopp har begynt å produsere biler. Etter hvert som produksjonen øker, vil kostnadene per produserte bil synke, og dette vil bidra til økte marginer. At fabrikkene ikke har vært fullt i gang enda betyr altså at det er noe som vil bidra til å trekke marginene oppover i nærmeste fremtid. Dette kommer i tillegg til fallende råvarepriser. Og Tesla har vært gjennom to resesjoner, The Great Recession i 2007-2008, og Covid-resesjonen i 2020. De fleste vil vel si at Tesla kom styrket ut av 2020-resesjonen. Tesla går inn i resesjonen vi har nå med over 20 milliarder dollar i kontanter og høye marginer, der de fleste andre har mye gjeld og lave eller negative marginer på sine elbiler.

Har du en link til dette?

Ja, og dette er et velkjent problem med slike systemer generelt: https://arstechnica.com/cars/2020/08/new-cars-can-stay-in-their-lane-but-might-not-stop-for-parked-cars/ Hvis man detekterer alt så blir det unødig bråbremsing hele tiden. Hvis man detekterer for lite så blir det kollisjoner.

Hvis høyresiden er opptatt av økonomi og fornuftig pengebruk så burde de være veldig begeistret for det som skjer i Ukraina nå. For noe som er veldig små summer for USA, setter landet en av sine største internasjonale rivaler ut av spill. Return On Investment er utrolig bra, og noen som støtter kapitalisme burde sette pris på dette:

Teslaen senker farten ganske gradvis, og ikke så plutselig som man fikk inntrykk av ut ifra de første beskrivelsene. Faktisk virker det som bilen oppfører seg som når sjåføren ikke besvarer varsler om å ta i rattet. Da velger Autopilot å blinker ut til siden, senke farten, og svinge ut. Var sjåføren bevisstløs? Det skal visst ha vært en eldre mann. Men den ser ikke ut til å oppføre seg som FSD. Mer som standard Autopilot. FSD er vel heller ikke tilgjengelig på motorvei enda.

Musk måtte fratre som styreformann i tre år, men var/er fortsatt konsernsjef (CEO). Så nei, han ble ikke kastet ut av Tesla. SEC anklaget ham for å ha brutt loven med "funding securet"-tweeten sin, ikke for å ha avslørt noen sensitive opplysninger. Ikke at at det ville vært ulovlig. Jeg tror han kan fint avsløre sensitive opplysninger på Twitter så lenge det er gjort på korrekt måte. Uansett, SEC valgte å ikke ta saken til retten, men inngikk forlik. Han ble altså aldri dømt.

Det er det Autpilot gjør. Den holder fil og fart, og varsler fører. Hvis fører ikke responderer, så stopper bilen av seg selv til slutt med nødblinkere på. Mye tryggere enn at bilen bare skjener avgårde i en eller annen retning og krasjer.

Videoen er brukt for å støtte bløffen til O'Dowd. Poenget er at alle disse videoene er manipulert for å lure folk til å tro at ting er annerledes enn de egentlig er. Problemet du påstår er der, er ikke nødvendigvis et problem. Bilen ser mye mer enn den visualiserer. Når det bare er en stillestående dukke så ser bilen det fortsatt, men identifiserer det ikke som et menneske siden det ikke oppfører seg som et menneske. Og "barnet" i videoen din ligner ikke på et barn engang, bare på en haug med skrot.

Helt uenig. Hvis bilen holder farten, bør den også kunne holde seg innenfor nåværende fil. Ellers vil den krasje ved f.eks. et illebefinnende. Man får heller sørge for at folk holder hendene på rattet hvis det er det som er problemet. Å fjerne bilens mulighet til å styre selv vil være livsfarlig.

Vel... ja: https://brandonpaddock.substack.com/p/does-tesla-have-a-pedestrian-problem-part-1 https://brandonpaddock.substack.com/p/does-tesla-have-a-pedestrian-problem-pt2 Å bruke falske og manipulerte tester fra konkurrenter fremstår svært lite redelig.

Forbudet er annullert av en høyere rettsinstans: https://teslamag.de/news/exklusiv-web-werbung-tesla-autopilot-fsd-option-deutschland-zulaessig-51722 Tesla får nå bruke "Autopilot" i markedsføring igjen. Søksmålet ble opprinnelig startet av organisasjonen "Wettbewerbszentrale", en organisasjon som blant annet består av Teslas konkurrenter. Rettsavgjørelsen skal være endelig. Den kan ikke ankes.

Kjent problem med slike systemer generelt: https://arstechnica.com/cars/2020/08/new-cars-can-stay-in-their-lane-but-might-not-stop-for-parked-cars/ Det står eksplisitt at de vil jobbe mot nivåer over nivå 2. Du kan selvsagt benekte det som står svart på hvitt rett foran deg, men da er det nok ikke særlig mye troverdighet igjen. Det er betaen som bare vil være nivå 2. Når den er ute av beta vil den være et høyere nivå.

Riktig at FSD Beta ikke vil gå over nivå 2, noe som er poenget. Men når den er ute av beta så vil den være over nivå 2: "Please note that Tesla’s development of true autonomousfeatures (SAE Levels 3+) will follow our iterative process(development, validation, early release, etc.) and any such features will not be released to the general public until we have fully validatedthemand receivedany required regulatory permits or approvals." Så du har rett, Beta vil ikke være mer enn nivå 2. Men når den er ute av beta vil den være det. Så ærlig og redelig av deg å utelate dette.

Nei det gjør ikke det.

FSD Beta er nivå 2 til den er ute av beta ja. Når den er ute av beta vil den være på et høyere nivå.

Det er mange ulykker med cruise control i alle biler. Det er til og med mange ulykker i biler som ikke er på cruise control og der føreren ikke holder oppmerksomhet på veien. Du klager over Teslas cruise control og krever at de skal bruke Lidar. Hvorfor krever du ikke det av alle de andre også? Agenda?

Du snakker om FSD Beta, som ikke er tilgjengelig i Norge. Den er i læringsmodus. Autopilot i Norge er bare vanlig førerassistent og påvirkes ikke av alt du nevner, i det minste ikke i utgangspunktet.

Tesla har klaget avgjørelsen, og mulig fått medhold hvis jeg ikke husker feil. Tesla har ikke presentert det som automatisk kjøring. Det har blitt presentert som førerassistanse hele veien, inkludert meldingen du får opp når du skrur den på manuelt.

Greit å ta med resten kanskje: Obstacle-Aware Acceleration is designed to operate only when all of these conditions are simultaneously met: Drive or Reverse is engaged. Model S is stopped or traveling less than 10 mph (16 km/h). Model S detects an object in its immediate driving path. Standard Autopilot kan ikke dette.

Fint om du setter deg litt bedre inn i dette. Alle slike systemer har begrensninger i dag: https://arstechnica.com/cars/2020/08/new-cars-can-stay-in-their-lane-but-might-not-stop-for-parked-cars/ De er tross alt bare ment å bistå føreren, og ikke ta over kjøringen. Hvis du ikke vil være dobbeltmoralsk, må du gå hardt ut mot alle slike systemer og ikke bare Tesla.