Severin Suveren

Tenker at det er en grei opsjon dersom en ikke ønsker å kjøpe f.eks. autopilot i sin helhet. Kunne godt tenkt meg å "leid" denne funksjonen dersom den fungerer 100% tilfredsstillende. Jeg har en E-tron og der er alle bilene laget med f.eks. matrix led lys (auto-blending for motgående kjøretøy ved full belysning) og et lass med andre dynamiske lysfunksjoner som på min bil er slått av da jeg ikke syntes det var verd pengene. Men jeg har mulighet til å kjøpe disse funksjonene dersom jeg angrer og tar bare noen minutter å få slått dem på. Dermed sparer produsenten penger på å holde produksjonslinja enkel og kunden vil få mulighet til enkelt å få disse funksjonene i etterkant dersom det ønskes. Skulle faktisk ønske Audi kunne tilbydt en leiefunksjon også slik at jeg kan slå på disse funksjonene dersom jeg skulle på langtur på vinteren. Da er det greit å ha.

Hvem bryr seg egentlig om dette? Tenker at 0.1 sekunders forskjell betyr lite. 2.2 sekunder er også på grensen til latterlig på en bil som veier nesten 2250 kilo.

Du må kanskje lære deg å se på energimarkedet som en stor enhet. Det blåser, sola skinner og det regner alltid mange steder samtidig. Så lenge vi sammen kan dekke strømbehovet med fornybart går dette helt fint.

Tenk positivt og tenk nytt, hele tiden.

Poenget hans var at dette ikke kan slås av, noe jeg syntes er merkelig. Er det tilfelle at en ikke kan ta opt-out på dette på iPhone? På Android kan en selvfølgelig enkelt slå av alle disse funksjonene. Da sparer en batteri men på bekostning av mindre funksjonalitet.

Mer enn nok rekkevidde på denne, de få gangene en drar langt er det null problem å plugge inn i en halvtime. Skjønner ærlig talt ikke denne rekkeviddemanien som mange har når det gjelder elbiler.

16 GB Ram og 512 GB arbeidsminne? Manglende kunnskap eller bare slurvete arbeid?

Er selv heldig og har god hjemmeladingsmulighet, men ikke alle har dette og må belage seg på offentlige og private ladestasjoner. Disse må være lett tilgjengelige og ikke mist priset slik at det er aktuelt også for folk uten hjemmeladingsmulighet å kjøpe elbil. På de langturene jeg har hatt ser jeg problemet, 1-2 punkter og kø med 3 biler foran deg. Hvis hver bil skal lade en halvtime står en da over 1 time i kø. Skjønner at folk er skeptiske når regjeringen ikke går inn for en mangedobling av dagens ladepunkter.

Har vesentlig mer tro på retningen som Apple har valgt.

M1 (og kommende M2) er glitrende eksempler på en langvarig og gjennomtenkt strategi som nå bærer frukter.

Intel gjør bare det de alltid har gjort. Denne serien er riktignok for stasjonære, men denne teknologien blir også overført til bærbare versjoner som dessverre har et skyhøyt strømforbruk og dermed varme og støy. Har ennå til gode å høre noen vifte på siste Macbook Pro M1 samtidig som ytelsen er høyere enn dagens raskeste i7.

Hadde nylig en Dell XPS 9500 der viftene gikk konstant. Ble så lei av dette at jeg byttet i en M1. Nå lurer jeg bare på hva Dell (og andre Intel/AMD) laptopleverandører egentlig holder på med.

Har hatt navmotor foran en gang og den feilet med resultat av fall da hjulet låste seg. Tenker det generelt er lurt å la forhjul alltid rulle fritt og ha trekk på bakhjul når en kun har to hjul.

Tenker at folk som får installert video-overvåkning inne i huset av eksterne firma kanskje trenger lære nett-vett på den harde måten.

Hurtig- og lynlading er i dag et salig kaos med tungvinte systemer for betaling. Den første som tilbyr tap and charge med vanlig bankkort og konkurransedyktige priser vinner dette løpet uansett. Absolutt ingen som gidder forholde seg til masse forskjellige systemer, noen med brikker andre med apper. På en bensinstasjon er det alltid likt, bruk kort og fyll. Ionity er vel kanskje det mest tragiske systemet jeg i mine få år som elbil-eier har opplevd og en av de få systemene jeg bare ga opp å bruke. Totalt overpriset er de også så håper de pakker ned "satsingen" sin i Norge i allefall.

At hydrogen noen gang har vært fremmet som en god energibærer er uforståelig. Sikkerhet og energieffektivitet er svært dårlig av helt åpenbare fysiske grunner. Kanskje flybransjen har noe å hente med bruk av hydrogen, men tungtransport vil garantert på sikt være batteribasert. Den enkle grunnen er at hydrogen krever manuell logistikk mens strøm formidles via eksisterende nettverk. Når grønn strøm nå utkonkurrerer kullkraft på pris peker alt mot en soleklar gevinst på grønn strøm og batteriteknologi. Får vi batteriene 100% gjenbrukbare er den siste store utfordringen løst.

Prisene på mange elsykler er skyhøye og det er ofte lite samsvar mellom pris og hva en egentlig får. Ser elsykler på jobb som koster mellom 30K og 40K som ikke en gang har syrefaste skruer og dermed ruster de om vinteren. Forventer på envher sykkel over 10K har komponenter som tåler både vinterbruk og mye vann.

Vet iallefall at jeg aldri skal nærme meg en Ionity ladestasjon. De har priset seg så langt ut som det er mulig å gjøre. Håper de går dukken snarest.

Må være den dårligste PR mulig å få for en bilprodusent. Hvor lite løsningsorienterte er det mulig å bli?
Skal garantert aldri kjøpe Hyundai igjen.

Ufattelig hvor bruk-og-kast orientert vi har blitt når vi bygger inn elektronikk på denne måten for engangsbruk. Mange land har absolutt ingen resirkulering av slike produkter og det vil bli svært mye unødvendig miljøskadelig avfall.

Klarte de ikke løse denne oppgaven med en enkel papir-strimle som en tisser på slik som mange andre relativt kompliserte tester utføres i dag?

Leverandørene av ladesystemer bør ta utgangspunkt i hvor lang tid en bruker på å betale med dagens bensinstasjoner. Når en bruker for første gang kjører inn på CircleK og skal fylle diesel brukes bankkort til å starte pumpen. Opplevelsen bør være helt identisk på en ladestasjon: Finn en ledig pumpe, tapp kortet (evt. bruk kode) og så starter lading. Er det mer komplisert enn dette har de gjort dette mer komplisert enn det trengs.

Høres ut som en avvikling av dette forumet egentlig er den beste løsningen.

"Å overgå en modell som har stått stille i nesten 10 år er da ingen bragd? Hva med å strekke seg etter noe? Audi, Jaguar, VW, Skoda(!), Porsche osv?"


Først bør kanskje Audi, Jaguar, VW, Skoda og Porche komme dit Tesla var for 10 år siden?
Nevn EN bil som har samme teknikk og infrastrukturstøtte som f.eks. M3?
Er av de "heldige" som må forholde meg til et svært snevert nettverk av CCS som i de aller fleste tilfeller kun har 1-3 stasjoner og kun leverer 50kW. Seriøst?

Skikkelig dårlig maskin, kvittet meg med den etter en uke.

Svært reflektiv skjerm, konstant viftestøy, håpløst kamera, dårlig trackpad og under par byggekvalitet. Burde kostet halvparten. Skal de fikse denne maskinen har de mye å ta tak i. Aldri mer Huawei.

Nok en sak som bekrefter hvor utrolig langt foran Tesla ligger på absolutt alle områder. De har lite å frykte.

Nå er det (heldigvis) slik at fysikkens lover gjelder ennå og vekt og forbruk henger sammen uansett hvilken bil du kjøper. e-tron bruker ikke så mye mer pr. kilo enn andre biler. Du får en bil som er usedvanlig mye mer velbygget og støydempet og 100% sikkert mer kollisjonssikker en lettere biler da fysikkens lover også gjelder under kollisjoner.

Om den bruker 1.5 kW/mil eller 2.5 kW/mil har i regnskapet utrolig lite å se hvis du regner strøm over 1 år vs. kostnaden med i det hele tatt å ha bil. En ny bil av denne type (uansett drivstoff) vil ha en verdiforringelse første året på mellom 100-150 tusen. Hvis du kjører 25000 kilometer i året så koster e-tron deg 6250 kroner i året i drivstoff.

Dvs du kunne maksimalt ha spart 2-3 tusen kroner i året på strøm ved å velge en liten som da selvfølgelig ikke vil kunne dekke behovet e-tron dekker (bagasjeplass, takstativ, 1800kg hengerfeste, støynivå etc). Og med god superlading er ladetid heller ikke noe problem.

Har gjort en liten utregning av priser basert på 50kW/t lading av en e-tron 50 (max 120kW mottak)

Har lagt inn et snittforbruk på 2.4 for å vise pris pr. mil og da vil regnestykket bli slik:

Fortum:

22kw: 136 min: (1 kr/min) : 136 kroner (6.8 kr / mil)

50kw: 60 min: (3.1 kr/min) : 186 kroner (9.3 kr / mil)

120kw: 25 min: (25*2 + 50*2,5) : 175 kroner (8.75 kr / mil)

Grønn kontakt:

50kw: 60 min: (60*1.25 + 50*2,9):195 kroner (9.75 kr / mil)

Circle K:

50kw: 60 min: 50*4,49 : 224 kroner (11.2 kr / mil)

120kw: 25 min: 50*4,99 : 250 kroner (12.5 kr / mil)

Ionity:

120kw: 25 min: 50*8.5 : 425 kroner (21,25 kr/ mil)

Ser at Ionity har priset seg helt ut, mens Circle K ligger nest dårligst an. Blir definitivt Fortum der disse finnes.

Håper det blir mye hardere konkurranse i dette markedet fremover. Vi trenger definitivt flere tilbydere for det er nesten tragikomisk at det skal koste mer å kjøre en el-bil en mil enn en fossilbil på langtur. Glad jeg gjør 99.9% av ladingen hjemme.

Bruker Total Commander (tidligere Windows Commander) daglig til all filbehandling. Trenger en mer funksjonalitet enn innebygget File Explorer er TC et særdeles godt valg.