Dubious

10-20% ulykker på grunn av høy fart over fartsgrensen er lite når en ser at UP bruker 99% av tiden sin på fartskontroller. Fartssperre vil mest sansynlig øke ulykkene. Fartsperre kan være løsningen på de som har mistet førerkortet på grunn av fart, på samme måte som at de som blir tatt i å kjøre ruset må blåse før de får starte bilen.

Du leser fortsatt bare overskriftene. «Høy fart etter forholdene» er ikke alltid ensbetydende med overtredelse av fartsgrensen, men at føreren ikke har tilpasset farten ut fra vegforhold, vær- og føreforhold eller trafikksituasjonen forøvrig. Med «fart godt over fartsgrensen» menes en fart som ville ført til inndragning av førerkortet. «Fart over fartsgrensen» blir i så måte fart over fartsgrensen men under beslagsgrense. I 40 av dødsulykkene i 2019 (40 %) har ett eller flere kjøretøy hatt høy fart etter forholdene (15 ulykker), kjørt over fartsgrensen (12 ulykker) eller kjørt godt over fartsgrensen (13 ulykker). Ulykkene med høy fart (alle tre kategorier) fordeler seg på 23 utforkjøringsulykker (58 %), 12 møteulykker (30 %), to kryssulykker (5 %), to ulykker i samme kjøreretning (5 %) og en «andre ulykker» (3 %). Ulykkesanalysegruppene har funnet at én eller flere faktorer knyttet til manglende førerdyktighet har medvirket til 55 dødsulykker. Dette tilsvarer 55 % av dødsulykkene i 2019. I 20 % av dødsulykkene (20 ulykker) har ruspåvirkning sannsynligvis vært en medvirkende faktor. Tretthet er vurdert å ha vært en medvirkende faktor i 26 % av dødsulykkene (26 ulykker) i 2019. I perioden 2010 – 2019 har feil eller mangler ved kjøretøy vært medvirkende faktorer ved 27 % av dødsulykkene. Så leser man rapportene så er det mye annet enn fart man kan gjøre for å gjøre det tryggere.

Folk kommer til å koble ut sperra. Mange som kjører lastebil gjør det i dag. Og skal garantere at det blir flere ulykker, fordi noen prøver å kjøre forbi, så den som blir forbikjørt øker til maks hastighet, så den som kjører forbi blir nødt å legge seg bak. Eller at du kjører forbi og plutselig blir hastigheten senket...

Flere kontroller som gjør at folk irriterer seg mindre, og ikke kjører fort for å ta igjen tapt tid, vil redusere ulykker. Leser daglig om folk som får fartsbøter, men aldri om folk som får bot for ikke blinke, eller som kjører med tåkelys, eller alt annet enn fart. Eller hovedgrunnen til at folk kjøre forbi, folk ligger 10 under fartsgrensen når forholdene tilser at du fint kan kjøre 5 over.

Telenor øker prisen igjen. Bredbånd 150 Prisøkning: 99,-/md Ny pris: 1048,-/md Som plaster på såret: Fra samme dato får du vår beste WiFi-ruter inkludert i abonnementet. Ikke at jeg har bruk for den, men får se når den kommer om jeg kanskje får plasser den nærmere bilen.

Ser ut som at jeg brukte lang tid på å lese gjennom dokumentet, og at vi er 3 stykker som er "enige" om det samme.

Manglende førerdyktighet vurderes å ha vært en medvirkende faktor i 42 % av dødsulykkene i 2022. For perioden 2013 – 2022 vurderes manglende førerdyktighet til å ha vært en medvirkende faktor i gjennomsnittlig 47 % av dødsulykkene. Høy fart etter forholdene eller fart over fartsgrensen har vært en sannsynlig medvirkende faktor i 29 % av dødsulykkene i 2022. Høy fart har vært medvirkende til at ulykken skjedde i 30 ulykker (29 %) i 2022. Av disse 30 ulykkene har høy fart etter forholdene vært medvirkende i 10 ulykker, fart over fartsgrensen i 9 ulykker og fart godt over fartsgrensen i 11 ulykker. Ulykkene med høy fart (alle tre kategorier) fordeler seg på 15 utforkjøringsulykker, 6 møteulykker, 6 kryssulykker, 2 fotgjengerulykker og en andre uhell. De skriver ikke hastigheten så la oss si at over fartsgrensen er opp mot 10 over. Da er det 11 som døde på grunn av hastigheten, altså svært få.

Svært få som blir drept på grunn av at de kjørte over fartsgrensen. Blir mer og mer dødsfall på grunn av uoppmerksomhet, som mest sansynlig har en sammenheng med mer duppeditter, og sikkerhetssystemer, så folk slutter å følge med, siden bilen ordner opp. Jeg bruker så og si aldri CC da jeg føler at jeg mister kontroll.

Da må fartsmålerne kalibreres sånn at en faktisk kjører fartsgrensen, og selv da så bør sperren være 10 over. Lastebiler er sperret på 90, 10 over 80 som er lovlig hastighet. Skal jeg holde god flyt opp bakker så må jeg gasse på over 80. Ikke så mange som liker å ligge i 60, eller enda lavere i 80 soner. Nedover kan jeg i teorien ligge i 100. Sperren er på gassen.

Så jeg kan få tilbakebetalt mer enn det produktet er verdt?

Hvordan blir det 328 kroner i gebyr på en pakke verdt 300 kroner? Fra Vevor kommer med Bring. Hvordan kan jeg få tilbake pengene fra Vevor?

Det er jeg faktisk skyldig i å ha gjort selv, men kun om det ikke kommer biler imot. Og kun i personbilen. Mye mindre marginer i lastebilen.

Har du kjørt veien mange ganger så vet du hvor fort du kan kjøre. Alt du har skrevet går under paragraf 3. Kjøre etter forholdene burde gå begge veiene, at du kan kjøre over om det tilsier at det er trygt. (Kun på veier med midtskillere)

Trenger andre kontroller enn fart. De som kolliderer har kjørt forbi tregoster, eller har råkjørt på en måte som aldri vil bli tatt i stasjonær fartskontroll. Ikke farlig i det hele tatt å kjøre 10 over i de fleste sonene, og 20 over i 70+ er som regel ikke farlig.

En stund siden jeg kjøpte knappbatterier fra Temu, men jeg regner med at det vanligvis er god holdbarhet på batterier, men 2 av 4 batterier var tom, og 1 av 4 har 80% kapasitet. Skal sjekke de 2 batteriene med måler når jeg finner måleren, men de fungerte ihvertfall ikke nå.

Som jeg skriver så gjelder det hvor det ikke ferdes hundrevis av folk hver dag. Der det er hundrevis av folk, og turister, så må de lage egne felt, og det gjøres stort sett. Noen plasser så prioriterer de faktisk syklister, som også blir feil.

Det er sånn 50-50 sjanse på at de tar Island.

Det er tillatt å sykle på gang- og sykkelveier, og der er laget brede nok til at de kan lage 1 sykkelfelt, avskilt med stripe. Unødvendig med plass for møtende syklister for så mange er det ikke som sykler. Der det er mye folk så lager de sykkelstier "fortløpende". Nederste setningen er hvorfor det er en fordel med en hvit stripe, så gående vet hvilken side de skal gå på, og at syklisten ikke automatisk får skyld i en kollisjon.

Der det er mye trafikk må det mer til, men det er veldig mange nye veier som blir laget med gang- og sykkelveier, hvor det ikke ville kostet mye å legge på en hvit stripe.

Alt de trenger å gjøre er å skille gang- og sykkelveier, sånn at det blir gang, og sykkelvei. De kan starte med en hvit stripe mellom gående og syklende.

Det påpekes at dette blir en veldig tidlig versjon og at spillere bør forvente en uferdig opplevelse som fortsatt trenger flere år med videre utvikling. Så hva er det da, Alpha eller Beta?

Fartssperre burde vært 60 km/t for alle kjøretøy som brukes av de under 18 år.

Jeg kjører på veier med opphevet fartsgrense, altså 80 km/t, hvor det ikke går an å kjøre fortere enn 40, og opp mot 60 på noen rette strekninger, men aldri høyere. Med lastebil, men ville uansett ikke kjørt noe fortere med personbil. Blinde svinger, og smal vei. Når det kommer til mange andre veier så er det verre å møte personbiler da en ikke vet hvor de legger seg på veien. Mange biler som har vært farlig nærme. Lastebiler legger seg på hvitstripa, så når jeg vet veien er bred nok så passerer vi i 80, uten midtstripe.

Siste 24 timene har jeg ryddet, og fylt 5 søppelsekker med restavfall, 1 med plast og flere pappesker med papp + mye annet. Lang ifra ferdig. Knapt halvveis, og alt må vaskes. Har omtrent 120 m2 leilighet, men bruker knapt halvparten så det er lett å bare stable rotet i et "hjørne". Null matavfall, eller ting som lukter, Sånt har jeg vært flink til å kaste ut...

Det er 2 meter fra vasken til doet.