masterboy

Tusen takk for svar!

Så du sier at jeg bør holde meg til B20en? Hadde egentlig lyst til å eksprimentere med en diesel fra en eldre merc eller japsebil.

Ellers er det bare Jif og skuresvamp?

Jeg kan ikke finne noen bunnplugg. det har vert mye vann i båten, ettersom startmotoren var full av vann! Er det noen symtomer på at det er vann i bunnen, eller må man bare borre et hull og "se"?

Om du vil ha det skikkelig koselig så kjøp deg en SSD til OS og programmer (og kanskje spill) i stedet, og la WD stå for lagring av resten. Utenfor spill og ting som er totalt CPU-avhengig blir det som å bruke en high-end maskin.

C300 64GB, Intel (g2) x25-M 80GB/120GB, eller Vertex 3 128GB (som kommer snart) er de mest optimale for systemdisk.

Har partet 100GB til Os, resten lagring. Bruker den omtrent bare til å se film og spille musikk. Bruker XBMC, og har kjøpt meg et Logitech minitastatur med pekeplate. Helt sjef! Slipper å lette ræven fra sofaen fra jeg kommer hjem til jeg skal legge meg!

Men nok OT:

Poenget er at WD her leverer en veldig bra "pakke" for en som bare skal he en ny harddisk i en halveis avdanket maskin.

På en annen side så står Lian-Li kabinettet mitt nå tomt, og har planer om et par C300, samt all den andre innmaten ny i bursdagsgave til meg selv om noen måneder!

Må forresten ha en ny backup disk til type USB. WD mybook 2-3TB er vel et kurrant valg?

Høyttalerne er sikkert bra de tatt pris og størrelse i betraktning....

...men THX slik jeg kjenner det, nei! Snarere utvanning av en standard som var kjent for å være kun det ypperste av det ypperste!

Naboen har B&W sitt hjemme THX høyttaler system fra 1994. Det kostet den gang kr. 45.000,-. Så kom forsterkerne på det samme, laserdisk, dekoder, kabler m.m. I dag seff oppgradert med BD spiller og HD projektor.

Alternative Klipsh, JBL m.fl. merker har tradisjonelt ikke vert noe særlig billigere for THX godkjente systemer.

Selv har jeg en NAD 218 effektforsterker. den gir 2x200 ekte watt i 8ohm, og veier ca 25 kg. Denne er THX godkjent for 2 front kanaler. Du trenger altså denne + en til + en noe svakere forsterker for 6 kanaler. Så kommer dekoder/forforsterker i tillegg.

Logitech er sikkert veldig bra mht tilsvarender produkter, men at dette er THX slik Georg Lucas mente det skulle være, tviler jeg sterkt på!

Hei!

Jeg og fatteren hadde planer om å kjøpe båt til sommeren. Det ble selvfølgelig ikke noe av da gamlingen plutselig fikk beskjed av mor om at pengene skulle brukes til noe annet.

Småforbannet og fortvilet gikk jeg derfor hen å trøstekjøpte en 1974 Nordkapp 17 HT med Volvo B20 115/100 drev. Båten var naturligvis veldig billig, men bar også preg av det. Eieren hadde vært medlem i norsk hagebåtforening de siste 5 årene. Det er derfor en del som må gjøres.

Leste i Vi menn båt at dette var en sterk og god båt, og kunne være et godt kjøp i økonomiklassen, så jeg slo til.

Det som er bra, er at skroget er helt, Drevet har nye tettninger og masjett. Så utenfra er det kun kalesjen, som er stygg, lekker og har en del grønske. Båten må seff poleres, og jeg vurderer en lakkering om jeg skulle bli glad i denne båten.

Så, før melemmet i hagebåtforeningen fikk betaling, fikk vi fyrt i gang motoren, og den gikk helt gret, foruten en massiv vannlekasje oppunder eksosmainfoilen. Dette er et kobberrør, og nytt fulgte med. Ellers berer alt preg av at båten har vært lagret med mye vann inni, kryssfiner er dårlig. Tenker jeg tar alt ut, gjør alt rent, å mekker nye benker og ny motorkasse.

Etter som Volvo Penta 100 drevet ikke har tilt, er det montert trimflaps. Stagene er nye, men den hyd, pumpen er gåen. Her trenger jeg tips til hva som kan gjøres.

Er også redd Volvoen må ut etter en stund, spørsmålet blir da, kan jeg hive inn en motor fra en Volvo 240/740, og bygge om til ferskvannskjøling? Turbo? MS injektion? (kan jo ta helt av dette!). Lurte på en Cummins 4bt som jeg vet om, men etter litt måling kom jeg fram til at den ikke får plass. Tror ikke jeg kommer til å kjøpe en ny motor å sette i, men en swap fra en bil, traktor, anleggsmaskin er vel mulig.

Har aldrig hatt sånn båt før, så må nesten bare spørre!

Målet er å kunne bruke båten 2 uker på hytta i sommer, så tar jeg den hjem igjen og går i gang med eventuelle større prosjekter!

Edit:

Ting som må gjøres:

-Demontering av alt inni.

-Vask, inne, ute og kalesje. Hvilke produkter er tingen?

-Fiks motor. Mulig jeg tar den ut og går over den. Swap?

-Fiks hyd pumpe trimflaps. Hvor får en tak i en slik pumpe billig?

-Skal lage til en del nytt inni, tar det som blir tid til før sommeren.

-Gå over el, lanterner, stereo, lys, instrument m.m.

-Undersøke om bunnen er full av vann:(

Trenger synspunkter fra folk som har mekket båt før!

Kan nesten se ut som WD prøver å glimte til litt nå for tiden.

Jeg kjøpte meg en WD20EARS til htpc'en min. Kr. 689,-.

Det som gledelig var at WD nå gir deg en gratis versjon av et diskkloningsverktøy kaldt "Acronis True Image WD Edition". Ettersom jeg hadde en install som har alt det jeg ville ha, og jeg ikke gadd å bruke så mye tid på en clean install var dette helt topp. Programet funker jo bra til backup av Os stasjonen også, ettersom det lager en oppstartscd, som kan brukes til gjenoppretting.

Disken er forsåvidt so, far so good. Stille, kald, lite vibrasjoner, veffal samenlignet med Hitatchi 7k250 som den tar over for. Laget en 100GB os partisjon og resten til film og musikk. La over vel 1TB fra NAS. Hastigheten er ingen ting å si på til htpc bruk.

Nåja... 3 tonn er egentlig så mye, serlig når du har trukket en maskintransporthenger på 30 tonn opp alle mulige fjelloverganger her i landet, med en 380 Scania. Da vet du at en av og til bare må ta tiden til hjelp!

Nå har jeg ikke umiddelbare planer om å flytte anleggsmaskiner med pickupen, men litt byggevarer, biler og båter må den klare!

Navara er den jeg personlig liker best på utsende. Synes den totalt sett også framstår som et bedre kjøp enn Hiluxen. Disse er også de dyreste, D-max og L200 framstår som mer fornuftige kjøp mht. pris og Mitsubishis garanti. De virker imidlertid ikke så attraktive å bruke som vanlige biler til/fra jobb.

Har ikke fåt kjørt den der Amaroken ennå, men har slått den litt fra meg pga. mangel på automat og usikker annenhondsverdi.

Videre er det jo greit å vite at fatteren har klart 220' km med sin uten å bytte hele understellet, halve motoren og 3 gearkasser slik som visse andre tyske merker er plaget med.

Hadde det vært et 1-tall foran der hadde det jo vært noe å snakke om. 220.000 er omtrent det tidspunktet jeg byttet bremseklosser og sko (første og eneste gang) på Hi-luxen min; skiver og tromler regner jeg med holder det dobbelte, om ellers resten av bilen gjør det. Ellers er det ikke byttet andre ting i drivverket enn noen mellomakselkryss (4x4 uten midtdifferensial sliter på drivverket når det brukes på fast underlag), og ordinære olje/filter/registerreimskift.

Går ut i fra det er en eldre modell og ikke en "vigo". De nye er vist nok ikke like slitesterk og lette å reparere som de gamle. De gamle er jo ikke kjent for å gå spes. godt (om de ikke er modifisert), og da trenger jo man heller ikke å bremse så mye!! HAHA! :!:

Men fra spøk til revolver. Problemet med Hilux er lav godkjent hengervekt. Problemet med både Hilux og Navara er at med riktig motor og riktig utstyr er man raskt i kr. 400', og da finnes det alt til pick-up. Isuzu er billigere med ca. kr. 50', men en kan se hvor de pengene har blitt spart inn. Bilen ser gammelmodig ut inni.

En D-max er jo egentlig en Chevy Colorado, som igjen er etterfølgeren til S-10/S-15 pick-up, som jeg har hatt tidligere. Videre, kan det være en greie mht. til tilgjengelighet på ettermarkedsutstyr.

Så jeg vet ikke jeg. Jobber på kontor til dagen, og er hobbybonde/entreprenør utenom. Må kunne kjøre til et møte, men også opp skogsvegen, dra tunge hengere og ha et fornuftig forbruk! Kjører forresten ca. 4mil hver dag til/fra jobb. Parkerer i parkeringshus. Kan derfor ikke ha en 88' hilux med 35" hjul. En Discovery 4 eller en LC 150 ser ut til å bli for dyre, men ser litt på bruktimport.

ALT jeg skrev der var sarkasme! Nei, du har rett der. Værken Q7 eller ML er noen trekkbiler. Til trådstartes ønske kan jeg anbefale Tahoe..

Har hatt Chevy med 350/700 og den gir deg en respons og et bunndrag som ingen 4 syl turbodiesel er i nærheten av. Problemet er vel at den er ganske si på laken, og nå som det går mot ny oljekrise er ikke det særlig gunstig.

Har dessuten slått fra meg US diesel pick-up, både fordi en ny koster mer en den smaker med de nye reglene, og fordi den blir veldig upraktisk til jobb mht. parkering. Kommer noen med en fin ombygning slik at man igjen får godkjent disse som lastebil uten avgift kan det jo kanskje være et alternativ som en bil 2.

At noen mener ML ikke er en god trekkbil får være opp til dem, men med reduksjonskasse, sperrer bak og på midten, er det ganske få andre biler på markedet som kombinerer dette med god komfort og kjøreegenskaper. Videre er det jo greit å vite at fatteren har klart 220' km med sin uten å bytte hele understellet, halve motoren og 3 gearkasser slik som visse andre tyske merker er plaget med.

Problemet mitt er at jeg ikke har penger til ML, da blir det en sleten brukt 2002-2004 og det gidder jeg ikke når jeg kan få en ny bil for samme pengene. Nåværende ML kom vel i 2005-2006?

Fikk tilfeldigvis prøve en LR Disco 4 3.0 vare. Bilen er jo helt sjef den, men for nesten kr. 750.000, burde det vært flere seter!Bilen er nok uansett altfor dyr!

Har ikke hatt tid til å sjekke Amarok og Isuzuen ennå, får se når jeg har ferie neste uke...

Har faktisk mekkoet meg selv noe lignende, da jeg er piss lei av alle de dyre og dårlige høytalerne til mp3/mobil. Jeg har p.t. to elementer fra biltema til kr. 200,-, eldre ATX PSU og en DIN CD med aux jeg fikk av en fyr. Har ikke gjort meg spes flid med kassen, så den er kledd med teppe fra Biltema til kr. 99,-. Antenne fra en radio jeg fant på elretur. Har en bryter til kr. 19,- fra biltema for å bytte mellom 12V og 230V drift.

Lurer på å bygge en til, men denne gangen med bedre elementer, og en eller annen form for mulighet til å koble till via blåtann. Lurer på å lage hjul og hank slik at den kan flyttes som en trillekoffert!

Tenker også å få laget en batterikasse til et bilbatteri slik at det ikke er noen fare for kortsluttning eller søl med batterisyre. Da kan man spille høyt og lenge!

Fiat Strada 1.3 Multijet :D:D:D

 

Hadde den som leiebil et par dager, seige saker.

Har p.t. en opel combo du!

Når jeg nå endelig bestemmer meg, er jeg ferdig med den dritten der!

Var oppe hos Mitsu forhandleren, som seff var stengt før jeg rakk opp der den dagen. De "nye" L200 ser mye bedre ut, enn før facelift!

Tenker å få lånt meg en Navara, L200 og en Amarok etterhvert og få testet dem litt. Kunne tenkt meg å se hvor langt opp i skogsvegen jeg kommer nå når det er en blanding av snø og evje der oppe! Problemet er nok at bilene ikke har dekk som takler dette. Skal uansett hive en bil oppå tilhengeren og se hvordan det går å trekke den.

Tja!

Amarok er vel bil nr. 2 på listen p.t. Nr. 3 er L200.

Minusene med Amarok er:

- ikke automat.

- "bare" 2.700KG henger. (Samme som L200)

Hvis noen har prøvd å rygge seg til litt trange plasser med en henger på gode 3 tonn, så vet man at en automat av convertertypen er tingen.

Skulle dra båten min ned på et lokalt båtverksted i helgen. Det var en ganske bratt bakke ned der, og da jeg er halveis nede, oppdager jeg at veien er stengt fordi noen holder på å grave der. Gidder ikke vente, så jeg rygger opp igjen. Det gikk bra fordi jeg hadde min far sin ML, med automat. Ulempen med denne bilen er at den bor 5 mil unna og kun unntaksvis er hjemme når jeg trenger den.

Vet forresten noen om VW nå endelig har kastet injektorpumpedysene sine, og gått over på common rail i 2literen til Amarok? Holdbarheten har på dysene ikke vært i klasse med japanerne eller mercedes.

Har du sett litt på Isuzu D-Max? Den selger jo relativt bra, og såvidt jeg husker har den en hengervekt på rundt 3 tonn. Litt usikker dog, så ta det med en klype salt.

Isuzu er har jeg gått å sett litt på å lest om. Jeg synes den ser litt gammelmodig ut innvendig i forhold til konkurentene. Videre er det mye sutring på forum over at fjæringsvegen bak er alvorlig kort og ettermarkedsfjærer er en nødvendighet. Jeg har ikke kjørt den selv ennå. Prisen virker ganske stiv tatt det ovennevnte i betraktning, særlig i forhold til den mer moderne L200.

Problemet generelt er at jeg nok egentlig skulle hatt en SUV type 4x4. Pickup kunne aksepteres fordi de var billigere, med bedre 4x4, og mer motor enn softroaderne (RAV, X-trail osv). Falt ned på Navaraen fordi den var nermest til suv komfort å kjøre.

Brukt har desverre de fleste av bilene en innvendig eim av diesel, rullings og wonderbaum. Dessuten tror den evig optimistiske entreprenøren som har eid bilen og kjørt den på anlegg et års tid, at noen vil betale mer for bilen brukt enn hva listeprisen eks. mva for den ny! Han har jo fått igjen momsen for svingende, og vil jo i så fall ha tjent penger på bilen!

Nye koster jo de også kjapt 400K om man stesjer dem litt opp.

For 400K, kan jeg f.eks. kjøpe en brukt MB GL, G, ML, LR Disco 3 osv. Jeg får også en ny Pajero! Alle disse drar minst 3 tonn, og er mye dyrere biler! Jeg får likksom ikke helt dette til å rime!

Hei!

Jeg ønsker meg en skikkelig tunbil!

Samtidig må den fungere til daglige gjøremål og turer til byen. US HD pickups er derfor utelukket.

Har lest meg en del opp på Navara D40. Disse er kom med facelift fra midten av 2010, og har da 190hk og 450Nm. Rammen er fra den større Nissan Titan. I følge tester er den god å kjøre og har bra kjøreegenskaper til pickup å være. Viktigst for meg er vel at den kan dra henger på 3tonn.

Jeg har imidlertid hørt endel stygt om bilen. Mange påstår at det er en Renault med Nissan merke på. At de har belegg for dette er heller tvilsomt. Videre er YD25 motoren kjent for å ha et svakt rammelager. Om det kun var et problem på D22 modellen eller om det også er det på D40 er noe usikkert og det er mye påstander på kryss og tvers på forumene.

YD25 er i alle fall japansk, ettersom det står "Nissan Japan" på blokken. Noen påstår dette er en Renault motor, uten at jeg helt ser hva som i så fall skulle være gale med det. Man får jo nå også en diesel V6er som er utviklet sammen med Renault.

Har spurt om dette før, og da hyler alle Hilux med en gang. Hilux har jeg prøvd og jeg synes ikke jeg sitter spesielt godt i den bilen. Og så er hengevekten lav. Man får likksom ikke med seg en vanlig personbil eller en minigraver lovlig, og det er jo litt av pointet.

Noen som vet om D40 blir solgt med offroadpakke i Norge? I USA heter bilen Frontier, og der får man den ferdig hevet med bilsteindempere og A/T dekk rett fra forhandler, slik en pickup skal være!

Videre synes jeg prisen brukt er noe stiv i Norge. Noen erfaring med kjøp i utlandet/bruktimport?

Lurer også litt på hvordan automaten til 2.5literen fungerer. Disse biltesterne sier det er treigt og gammaldags, men jeg er usikker på om de er klar over at grunnen til dette. Poenger er at det skal tåle juling, og da funker ikke en DSG type kasse for å si det sånn. Noen som har kjørt sånn bil med automat?

Har du sjekket hydrolikkoljen? Hvis man blander 10 og 32 olje begynner det og skumme inni systemet, og da får man plutselig trykkfall.

Kan hende du kan klare å tyne litt mer ut av starteren om du skrur den av, åpner og rengjør den. PÅ noen startere kan det være nok å smøre innslaget litt. Men problemet kommer garantert igjen, så har du penger, er det bare å bytte hvis du først skrur den ut.

Jeg vil si at en Fucus er en mye kjekkere bil å kjøre med enn Corolla. Du må huske at du skal leve med bilen også.

VAG sin 1.9 TDI pompedyse motor, ligger et stykke bak andre når det gjelder driftsikkerhet. Først med 2.0 TDI har de byttet til common rail. Om man ikke kjører langt bør en også vurdere bensin. Personlig anbefaler jeg bensin uten turbo eller kompressor og manuelt gear. Det finnes få, hvis noen gode automatkasser for biler med motoren på tvers.

Merkeverksted er dyrt og nødvendigvis ingen garanti for god service. Det kan ofte være lurt å se på mindre lokale frittstående verksteder og hvilke biler de har spesialisert seg på der. Personlig gjør jeg alt selv og har EU hos Naf eller Biltilsynet. Med litt verktøy fra Biltema får du gjort mye selv.

Kjører Opel Combo 1.7Di. Ikke verdens mest komfortable bil, men gode kjøreegenskaper sammelignet med tilsvarende biler. Hjuloppheng mye likt Astra F. Ellers er fronten og mye av intriøret fra Corsa C. Min er en 2004, kjøpte for kr. 33.000,- (prutet)for 2 år siden, da med 79.000km. Har nå kjørt 104.000km. Eneste overraskelsen var at dynamoen kortsluttet sist vinter. ikke spes dyrt å fikse. Har også byttet skiver, klosser, stabstagforinger og endeledd (normalt ved 100.000km). Alle delene er billige og lette å bytte selv, da du slipper å demontere hele bilen for å komme til. Greit for en som jobber på kontor, og leker mekaniker i helgene. Forsikring kr 2.850,- med delkasko. 47L diesel på 1000km. Total cost of ownership er veldig lavt. En annen fordel er at du slipper å kjøre taxi på venner og kjente, og du har nærmest ubegrenset bagasjeplass sammenlignet med en personbil. Annenhåndsverdien er god sålenge man holder den fri for rust og skader. Slike biler er alltid kurrante for små næringsdrivende.

Nå er det klart at dette er en postman pat bil, men tror ikke en kommer billigere fra det med en såpass ny bil.

Skulle jeg hatt personbil hadde jeg kjøpt europeisk, 5-9 år gammel (ford, opel, VW) av enkel type (manuell, bensin uten turbo e.l.) uten for mye utstyrsdill som bare går i stykker uansett. Japansk har rykte for å ha lite feil, men når det først ryker noe, er delene ofte dyre og ikke like tilgjengelig.

PS: Har en 69 Mercedes 280S som jeg kjører med når det er fint vær og jeg har lyst til å cruise rundt en tur!

Opel Combo 1.7Di. 48KW , 140km/t på sped. i nedoverbakke med medvind og hjemlengsel!

1000km på 47 liter diesel, no stress

Står en Y17DTL i den, som etter hva jeg har forstått er god for mer en 65Hk. Intercooler og mer ladetrykk kommer snart!

Har norsk versjon av Office 07 og norsk versjon av win XP.

Fikset desimaltall problemet ved å formatere cellene med tallene i Exel som tekst.

Datoproblemet blir jeg derimot ikke kvitt.

Når jeg velger formater celler kan man velge datooppsett med å uten (*). Med betyr at datoformatet påvirkes av regionale innstillinger på maskinen, mens uten betyr at det ikke gjør det.

Problemet mitt er at det ikke skjer noen endring uansett hvilket av formatene jeg velger

Hei!

Har en tabell i Exel med navn, adresse, dato osv...

Problem 1:

Noen av disse kollonene består av tall med desimaltall f.eks 487,9.

Problemet er at jeg får veldig mange desimaler når jeg fletter inn i word, f.eks. 487,9 blir til 487,89999999999998.

Problem 2:

En av kollonnene i exel består av datoer med dd.mm.yyyy, når jeg fletter inn i word får jeg mm/dd/yyyy, altså amerikansk (måned først) og med / i stedet for . Hvordan beholder man opprinnelig formatering?

Hvordan løser man dette? Har rundt 250 mål for flettingen, og om jeg må endre alle manuelt, kunne jeg like godt ha skrevet alt inn i første omgang.

På forhånd takk!

Hei!

Jeg har skaffet meg en 03 Scania 114 med Zetterberg Dumper, ca 220.000km. Bilen virker bra, men trenger litt omsorg hva gjelder det kosmetiske.

1. Støtfanger forran.

Støtfangeren har flere bulker, og tåke/langlysene er borte (ledningene er der). Særlig en stor bulk mot passasjersiden, slik at den delen av grillen som slås ned for å komme til f.eks. taukroken ikke går skikkelig ned.

Spørsmålet er om det er vits i å få noen til å rette den, eller om jeg bare skal kjøpe ny? Ny/burkt, hvor er det billigst?

2. Lyktepusser

Jeg har byttet motor på vinduspusserene og en av lyktepusserene. Likevel får jeg kortsluttning når jeg drar til meg vinduspusserhendelen slik at man får spyling og puss av både frontrute og lykter. Med denne lyktepusseren utkoblet, får jeg ikke kortsluttning. Kan dette være pusserreleet som er defekt? Pusserne på frontruten returnerer heller ikke helt i riktig posisjon. I stede starter de med å gå litt nedover før de går oppover igjen. Noen med ideer om hva som kan være feil?

3. Solskjerm.

Over frontruten er det en solskjerm som det er montert 2 ekstra langlyskastere i. Den består av en øvre og nedre del, der den øvre er lakkert i bilens farge, og den nedre er i svarttonet gjennomsiktig plastikk. Den nedre delen er sprukket ute i kanten, og en forholdsvis stor bit mangler. Hvor får man tak i ny til en fornuftig pris?

På forhånd takk!

om du bruker lvm, kan du trikse det til ved litt kreativ bruk av ekstern usb-disk og god tid

Har ikke USB2, kun 1.1! Så ja, triksing med USB disker vil ta laaaang tid!

Tror det uansett er enklere å hive inn et nytt arry med 3-4 2 eller 3TB disker om en stund. Da har jeg jo et backup-arry også...

Må bare oppgradere fra PIII 500Mhz først! Har masse 478 og 754 kort og CPUer liggende, men må antagelig kjøpe nytt for å få pci-e og mer enn 2 s-ata kontakter. Blir vel en lapp for en Sempron, HK og noe ram....

Litt OT, men går det å migrere fra RAID 5E til 6 med mdadm? Altså at hotspare'n også får parrietet uten at systemet bare utvides til ennå en disk!

Har bare lagt til og lagt til. Begynte med 3x500GB og nå er det 11x500GB

siDDIs: Min erfaring er at antall disker ikke har så mye å si for "rebuild" tiden. Størrelse på selve disken har mere å si...

Det er min erfaring også.

Det som virkelig tar tid er å utvide et Raid 5/6 fra f.eks 4 disk til 8 disk. Min P3 500Mhz brukte en uke på det!

Men f... heller, er jo en server som bare står å summer uten load 90% av tiden uansett.

Standard overføringshastighet fra mine maskiner til NAS'et er mellom 15 og 20Mbit/s.

Har ikke så mye erfaring med NAS bokser, men 15 til 20Mbit/s hørtes lite ut. 15 til 20 Mb/s er vel mer normalt...