3FKY9EYR

Det er vel på tide at de som produserer flyktig kraft lagrer denne på batterier og sender den ut når nettet har overføringskapasitet?

Krysser fingrene for at denne canaldigital app blir tilgjengelig for oss med Nvidia shield i tvbenken. Blir smør på flesk med 2stk androidbokser i benken

Bare en brøkdel av TV-stasjonene er strømmet per dags dato. Dersom CD leverer alle kanalene via IP vil du kunne bruke en CD-app på en standard boks ala nVidia Shield. Det er nok der vi endre opp. Pussig nok er det dyrere (for CD, Altibox) osv. å levere en TV-kanal over IP enn lineært. Og IP har typisk dårligere kvalitet enn lineært (med unntak av Netflix ++), men det er nok forbigående fenomen.  

Gjelder Canal Digital satellitt! Fra dere omtalte den nåværende opptaker: https://www.tek.no/artikler/test-adb-hd-pvr-5743-cdx/137313

så gikk det ganske nøyaktig ett år før jeg som kablekunde kunne kjøpe den.

 

Det har nok med at DVB-S er mer konkurranseutsatt enn DVB-C. Kundeflukten er størst på DVB-S, da du uansett må ha bredbåndslinje.

Krysser fingrene for at denne canaldigital app blir tilgjengelig for oss med Nvidia shield i tvbenken. Blir smør på flesk med 2stk androidbokser i benken

 

Dersom du skal ta inn lineær-TV kan du ikke bruke en standard streaming boks. Mange kanaler er (fortsatt) bare tilgjengelig via lineær-TV. Og live-streaming er ofte av dårlig kvalitet sammenlignet med lineær-TV (les: NRK, TV2 Sumo ++). HBO og Netflix er av unntakene.

Dette er siste krampetrekning for lineær-TV, i fremtiden vil folk betale for bredbånd og kjøpe streamingbokser på egen hånd (Nvidia Shield, Apple TV, m.fl.). Det er likevel et fremskritt at de går for en åpen plattform, men jeg frykter at det er en slapp CPU/GPU som skal "tygge" på brukergrensesnittet. Her er det nVidia Shield som viser veg.

Per i dag svinger prisen for lite i Norge over et døgn til at kommersielle aktører har klart å regne ut svart bunnlinje ved å 'trade' i markedet mht. lagring / produksjon eller å tilby frekvensstøtte. Men det kan endre seg.

Too little - too late. 36 kWh er for bybil å regne i 2018. 60+ kWh er den nye standarden. Som min Opel Ampera-e. En må egentlig opp i 80 kWh før rekkeviddeangsten slipper helt.

Det haster med avvikle dagens elbil ordning før denne kommer. Hvorfor skal staten sponse Stordalen & Co med slike biler?

Alle andre land som har incentivordninger refunderer et fastbeløp som er uavhengig av bilens salgspris (inklusiv avgifter). Dagens ordning er ikke bærekraftig.

De fleste med behov for langkjøring ville nok kjøpt ladbar hybrid hvis det ikke var for bompengesatsene som nå er så høye at de har skremt brukerne bort fra denne løsningen.

 

Kan kjøpes i USA for US$ 37.495 med umiddelbar levering. Det er ca 304.000 norske kroner. Koster vel ca 15.000 kroner å sende en container fra USA til Norge og ingen kostnader ved å få den gjennom tollen.

 

Men med en helt annen utstyrspakke. F.eks. annen kontakt og ladekabel, ikke mulighet for hurtiglading, satelittradio i stedet for DAB osv. De har også helt annet klima der borte enn her. Tviler på at en Bolt fra california blir levert med varmepumpe og setevarme for kalde vinterdager.

Det er bare DAB radio oig ladepluggen som er forskjell mellom Ampera-e og Bolt + kosmetiske justeringer utvendig. Det elektriske er det samme.

Det mest ryddige ville vært om kundene fikk tilbud om å få Opel Ampera-e kjøpet omgjort til en GM Bolt tilpasset Europa. Forskjellen mellom Bolt og Amper-e er ladepluggen, DAB-radio og fabrikk-logo. Ampera-e produseres i Detroit og Opel er nå bare en agent i Europa som selger denne bilen. Samtidig må de ha delelager og all support for bilen. For PSA-gruppen passer dette forståelig nok ikke inn.

Jeg regner med at GM og PSA til slutt blir enig om å terminere Opel Ampera-e salget og at GM lanserer en EU-tilpasset GM Bolt.

Har selv en Opel Ampera-e som jeg er veldig fornøyd med, men vil ikke bli overrasket om det på sikt blir GM jeg må henvende meg til for å få service og reservedeler.

Og de strømstrålesyke, de skal måtte betale høyeste pris 24/7 eller hva? Noen annet ville jo ikke vært rettferdig overfor de andre strømkundene. Siden de er motvillige til å la seg avlese.

 

Dersom de strømstrålesyke får fritak og også skulle ha laveste pris istedetfor, så vil jeg tro at iveren om å få strømstrålesykdomsstempelet innvilget kan skape en del iver og trykk hos fastlegene.

 

Avregningen for elfølsomme blir utregnet som for dagens SMS innrapport forbruk:

De blir fakturert i henhold til forbruksprofilen til snittet av husholdningene i området (som er målt). Noen annen måte finnes ikke da en ikke vet NÅR forbruket var. Har de høyere topper enn snittet vil de tjene på det, har de lavere topper enn snitt vil de tape på det.

Sånn sett vil de som gir blaffen i toppene sine ha noe å tjene på å "bli elfølsom" da legene ikke kan overprøve pasientens påstander. Så det KAN bli køer utenfor legekontorene av "elfølsomme".

Sannsynligvis vil disse kundene som har fått unntak på sikt (når NVE tillater nettselskapene dette) måtte betale et gebyr for at nettselskapet periodisk må sende ut personell (av kontrollhensyn) for å sjekke hva forbruket viser. Men de som har angst for eller føler smerter av radiobølgene (som er svakere og i samme frekvensområde som en mobiltelefon) fra måleren vil nok være villige til betale for å slippe disse "plagene",

Norge burde komme over på en refusjonsordning på linje med det de aller fleste land har (alle utenom Noprge?) som incentivordring. Du får refundert et fastbeløp som har utgangspunkt i et nyttig (men ikke lukseriøst) kjøretøy.

Dagens ordning har gått ut på dato.

Dagens ordning er tilpasset VIP-enes leketøy:

https://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/stordalen-kjoepte-elbil-til-3-3-millioner/a/10134774/

Hadde en gått i tunnel kunne solge boliger langs deler av der vegen går i dag. De tomtene er har nok betydelig verdi.

Pussig. Vi har én elbil og én dieselbil i husholdningen. Bruker ca 15 sekunder på å koble el-biler til laderen hver dag og tenker ikke mer på det. Hver gang dieselbilen må tankes, tenker jeg "åh, for et mas, må snart få byttet denne med en elbil også". Men trenger hengerfeste, ca 400 km rekkevidde og mulighet til ski på taket.

 

Samme her. Elbil lading er enklest. Er luta lei av fylle (fossilbil 2 til kona - hun nekter) på bensinstasjoner der 1) først må stå i kø foran pumpen, 2) deretter konstatere at bankkortautomaten ikke virker, 3) må deretter inn i hamburgerkø som er lang som fy.

 

Guri, om ikke lampene blinker og sikringene ryker allerede, så skal de nok gjøre det nå som Salvesen får sin våte drøm, en egen lader som nærmest spytter strøm og driter ampér til kraftverket rødgløder av spenning.

Det påvirker ikke effektbehovet å gå til høyere ladeeffekt. Den dimensjonerende størrelsen er antall biler per time, med X kWh per bil.

 

Altså om du f.eks har ett sted som har behov for å kunne lade 20 biler med 50 kWh per time, så er behovet på effektive 1 MW. Da er det likegyldig for strømnettet om man setter opp 20 stk 50 kW ladere eller 3 stk 350 kW ladere. Forskjellen er at hver bil vil med 350 kW lading tilbringe 8,5 minutter ved laderen vs 1 time med 50 kW lading.

Forsåvidt riktig, men dersom du kan lade så hurtig vil trolig etterspørselen etter hurtiglading gå opp, altså mindre lading hjemme. Nettselskapenes utfordring i dag er HVOR ladingen kommer til å skje - altså hvor skal de forsterke nettet.

Så det er sånn det fungerer i SpareBank1... Hvis det blir for mange innbrudd eller vannskader så bare sier de opp kundene sine for å slippe forsikringsutbetalinger?

 

Forsikringsselskapene driver ikke veldedighet. Det må gå mer inn enn ut av kassen målt over tid. Det gjorde det ikke, og da må prisen opp eller produktet avvikles.

Skal en ha sikkerhet i SmartHus må en basere seg på et økosystem der sikkerhet er på plass fra starten av, f.eks. Apple Homekit, Nest, Threadgroup, SmartThings etc.

Jeg sitter igjen med inntrykket at programmere paradoksalt nok er mer konservative til selvkjørende biler enn folk flest. De fleste sanntids programsystemer har "Race Conditions" der systemet feiler. Slike feil tar det oftest veldig lang tid å renske ut, spesielt de som sjelden inntreffer.

Som programmerer ønsker jeg selvsagt selvkjørende biler velkommen, men de nærmeste årene ønsker jeg å ha en hånd på rattet.

Autopilot for fly (uten piloter) har jeg derimot mer tro på, fordi denne problemstillingen er enklere, bl.a. fordi alle fly (utenom småfly) er pålagt løpende posisjonsrapportering, må være on-line overfor flytårn, flyet får tildelt en kurs gjennom det 3D-rommet som er kollisjonsfri. Men her kommer den irrasjonale frykten inn, nyere undersøkelser viser at bare 25-30% våger å ta fly uten piloter - selv om det er "sikkert". Men de som tok passasjerfly over Atlanterhavet i begynnelsen tok høy risiko, så det kommer nok.

"Nye iPhone er den dyreste Apple-mobilen noensinne!"

Har ikke det vært trenden de siste 10 årene...?

 

Jo, men inntil nå har det vært behov for raskere og mer funksjonsrike mobiler. Derfor er det ikke åpenbart at de fleste trenger top-of-the-line. De færreste har behov for eller kjøper PC-er til 20 000 i dag. Det samme vil trolig inntreffe i mobilmarkedet. Noen vil også si at mobilprodusentene har for liten fokus på noe så basalt som batterikapasitet.

 

Da håper jeg de samme 944 holder seg isolert i mørket uten radio, mobiltelefon eller WiFi.

Og de må for all del ikke bevege seg utendørs!

 

 

Hvis du hadde fått et måleinstrument i hånda, kunne du lært mye. Da ville du forstått mer.

Spesielt de målerne som knitrer ala becquerel målere, da føler du virkelig hvordan kreften sprer seg i kroppen.

Heldigvis vil dødsraten i befokningen avvikle behovet for kontanter ...

Det må koste mer å ta ut kontanter. Norges Bank bruker 2 milliarder per år på seddelpressen. Denne kosten må de som ønsker å bruke kontanter betale.

Model 3 er betydelig mindre enn model S, spesielt i bredden. Men kjekt når en skal parkere på kjøpesenteret eller skal inn i en fellesgarasje :-)

S 3

Lengde 4,98 4,69

Bredde 2,19 1,85