fotonisse

Nå kjenner jeg ikke Audi Q4 e-tron så godt, jeg har kun hatt en litt lengre prøvetur med den. Men jeg kjøpte en ny VW id4 pro 4motion Highline 2025 modell, som jeg utstyrte ganske godt. Den hadde bl.a. adaptivt understell, Harmon Kardon anlegg, og flere utstyrspakker, 21'' sommerhjul og 20'' vinterhjul. En id4 kan fort oppleves litt myk og «duvete/gyngete» med det vanlige understellet og med 19'' hjul, men har den det adaptive understellet og setter det opp litt mer mot sport og enten 20''/21'' hjul, så er det en helt annen bil på veien. Ellers var den stille og rolig og hadde god svingradius. Det jeg derimot kan uttale meg om er utfordringene jeg hadde med den bilen og for så vidt omtrent de samme utfordringene med den neste bilen Skoda Enyaq RS 2026. Mistet all dataforbindelse (flere ganger), mistet kartverket/GPS (bilen stod da langt ute i Nordsjøen på kartet), låst (frosset) skjerm (en så ting skjedde, men skjermen kunne ikke betjenes), mistet nødtelefon nettet, OTA oppdateringer ble borte om de ikke kunne gjøres umiddelbart (en kan ikke kjøre bilen under oppdatering, og da er det praktisk og vente til en er hjemme, men da var oppdateringen ikke tilgjengelig), en app som stadig mistet kontakten med server og ble da ubrukelig. Vann i bremsetromlene bak, fordi en pakning ikke holdt mål. Bakbremsen satt seg da om bilen ble stående et par dager, løsnet med et «smell», men det føltes ikke bra å måtte tvangsrygge bilen når bakbremsen hadde satt seg. Men det var hva verkstedet anbefalte for at de skulle løsne.... Det samme skjedde også med Skoda Enyaq RS 2026, men der kom det også noen «bobler» under lakken enkelte steder på bilen, og det er det gamle VAG «spøkelset» zink-slipp. Alt dette ble utbedret på garantien, men enkelte av feilene kom tilbake, og måtte utbedres igjen. Så inntil noen andre står for utvikling av sw, app og teknologi, så holder jeg meg unna VAG. Jeg fikk informasjon av forhandler om at Audi er tilkoblet de samme serverene, og har de samme utfordringene når det er mange som f.eks. skal sette i gang varmepumpa samtidig vinterstid. Da må en fysisk ut i bilen for å starte den. Det skjedde ikke hver dag, men ofte nok til at det ble et irritasjonsmoment for meg. Mulig det har blitt bedre nå, for dette skulle de utbedre etter hva forhandler uttalte. Mange er jo meget fornøyde med både VW id4 og Skoda Enyaq, så alle har definitivt ikke de samme feilene jeg hadde på mine biler, men blir jo skeptisk når det samme skjer på to biler etter hverandre. Begge bilene ble utstyrt slik jeg ønsket når jeg bestilte dem, og begge to ble hentet helt nye av meg. Jeg var medlem i både VW id4 og Skoda Enyaq grupper på FB mens jeg hadde dem, og en kan jo trygt si at det var fler enn meg med utfordringer. Men nå finnes det svært få biler som er helt feilfrie, de har ikke jeg hatt mange av.....

Det kan jo selvsagt være at det er nærmere en lansering nå, men tror nok ikke jeg holder pusten frem til det er en realitet.... Jeg klarer meg fint med Tesla sitt system, jeg hører stort sett på radio og Spotify, og begge deler fungerer bra for min del. Navigasjonen synes jeg er meget bra i forhold til de to foregående bilene jeg hadde, men de var begge i fra VAG og akkurat den biten der er i hvert fall ikke VAG gode på.

Det er svært sjelden at infrastruktur blir tinglyst, det er som oftest om det er avsetting av tomt til en ny nettstasjon f.eks. Enkelte avtaler mellom grunneier og nettselskap kan være tinglyste, men da handler det mer om at det er avsatt store områder til f.eks. fremføring av store høyspentlinjer, etc. Ellers ligger dette gjerne i reguleringsplaner fra kommunen angående fremføring og/eller vedlikehold av bestående infrastruktur. Stolpene er gamle, det er det ingen tvil om, men de er ganske holdbare. Det er gjerne i overgangen mellom luft/bakke at det kan oppstå råte skader, og om det mangler topphette (et «lokk» i metall eller plastikk) som skal beskytte toppen av stolpen, der kan det også oppstå råteskader. Det er gjerne årstall-spiker på stolpene fra den tiden, da kan du se et rundt spikerhode på ca 12mm i diameter, hvor det på enkelte stolper er et årstall som synes. Som f.eks. 52, står da for 1952. Den eldste jeg selv har klatret i var i fra 1913 på førsten av 2000 tallet, den var tynn og kort, men av fremdeles meget god kvalitet. Var fjellmast på en liten topp, så den hadde ikke stått fuktig og hadde fremdeles en stor topphette tredd nedover stolpetoppen. Det ser ut i fra bildene at dette trolig er 230V, ellers så skal det være tydelig merket på stolpen at det er 1000V, men nå ser jeg ikke hele stolpen eller begge sidene av den, så jeg skal være forsiktig med å påstå noe her. Slike skilt kan selvsagt også bli borte i vær og vind, men str. på stolper og manglende merking gjør at jeg ut i fra bildene vil tro at dette mest sannsynlig er 230V.

Bare hyggelig Jeg har lett litt og fant til slutt et eksempel fra en helt vilkårlig netteier om hvilke kostnader det KAN beløpe seg til, men ikke alle netteiere løser det på samme måte. Så dette er kun ment som et eksempel for å belyse noen kostnader, ingen oppdrag er heller like, så det må planlegges og regnes på i hvert enkelt tilfelle av enten netteieren selv eller de som utfører jobber for den aktuelle netteieren der du bor. https://www.elvia.no/mitt-elvia/oppussing-og-bygging/legge-luftledning-i-bakken/

Det må være for at den personen jeg spurte for skulle valgt Tesla da, hehe Jeg har hatt Apple CarPlay i flere biler, og trodde faktisk at jeg skulle savnet det, men i de aller fleste tilfeller gjør jeg ikke det. Hadde nok satt det opp om det ble tilgjengelig, men hvor mye det hadde blitt benyttet er noe helt annet.

1000V benyttes gjerne ut til hyttefelt, gårder, boligfelt som ligger i fysisk litt avstand fra nettstasjoner/trafo som forsyner et visst distribusjonsområde, da settes det opp en trafo i en stolpe som omgjør 230V - 1000V. Det er mindre spenningsfall å gjøre det på den måten, og så monteres det en annen trafo i stolpen i den andre enden av 1000V linjen som transformerer ned fra 1000V til 230V. Dette er en vesentlig billigere måte å gjøre det på, enn f.eks. å bygge en ny høyspentlinje. Så fremt at det som ligger i den andre enden av 1000V linjen ikke krever for mye strøm og avstanden ikke blir for lang. Da skal stolper fysisk merkes med 1000V, slik at det ikke kan forveksles med 230V/400V.

Jeg har fått et spørsmål fra en bekjent som vurderer å kjøpe seg Tesla, men denne personen er litt tilbakeholden pga at Apple CarPlay foreløpig ikke er tilgjengelig i Tesla. De siste opplysningen denne personen fant var visstnok fra mars mnd 2026, og der stod det at det hadde noe med at det ikke var så mange som hadde oppgradert til iOS 26 enda og at det var noe med kartet til Apple som ikke var så enkelt å tilpasse til Tesla......? Nå har jo også iOS 27 blitt lansert, så da er det kanskje enda lenger unna at Apple CarPlay kan integreres i Tesla? Er det noen som har noen flere opplysninger angående dette? Personlig så synes jeg at Tesla gjør dette greit nok og savner egentlig ikke Apple CarPlay så derfor er det begrensede kunnskaper fra min side, men denne personen er ikke overbevist etter å ha prøvet seg litt med min bil.

Direkte avstand er ment som vertikal avstand, og det er anbefalt den samme avstanden til bygninger som uisolert linje 1,5m, men kan være som du skriver minimum 0,1m for en isolert linje. Høyde over tak for en isolert luftledning er minimum 2,5m (EX), er det derimot en takterrasse så er det minimum 4m. Betryggende avstand som du skriver er for (henge)kabel, og den har enda et lag med isolasjon (ytre kappe), og da kan det tillates en mindre avstand. Men en skal likevel ta hensyn til f.eks. snø/is last (ekstra tyngde), og at kabelen også kan synke (større pilbue) i sommervarmen og/eller ved høyere strømbelastning. Dette er minimumskrav etter forskrifter, men et nettselskap kan ha strengere krav til avstander enn det. Dette er veldig forskjellig fra nettselskap til nettselskap, enkelte nettselskap kan være behjelpelige med slike ting, men så finnes det også de som legger alle kostnader over på den som ønsker forandringer på nettselskapets anlegg. Såfremt det ikke er et anlegg som ikke er forskriftsmessig selvfølgelig, da er situasjonen helt annerledes. Ta kontakt med ditt nettselskap, så kommer det en montør/kontrollør fra dem for å besiktige dette. Etter din beskrivelse så vil jeg tro at det tidligere var blanke/uisolerte ledninger i mastene når dette er bygget på 50 tallet, men linjen er i senere tid oppgradert til et større tverrsnitt og da gjort om til isolert luftledning. Ledninger med større tverrsnitt er tyngre, og vil dermed få en større pilbue. Den enkleste og billigste løsningen om noe må utbedres pga forskriftene er at de bytter ut eksisterende master til høyere master, og så løfter linjen slik at høyden over taket til ditt hus blir riktig. Det er oftest slik det utbedres, men det kan en selvfølgelig ikke bare uttale seg om uten at det er besiktiget av netteier, og de avgjør hva som evt. skal utbedres for at anlegget skal bli forskriftsmessig om det ikke er det i dag. Det å legge kabel i stedet i det ene linjespennet utenfor huset ditt, er derimot en mye mer kostbar affære. Mastene på begge sidene av ditt hus må ha mothold i form av enten strevemast eller barduner. Kanskje også bytte master, fordi det er større belastning på mastene med et endefeste, enn at en ledning bare henger der (såfremt det ikke er store vinkler på linjen da). Enkelte netteiere krever også at en må bygge sammen to helt nye master en rett vertikal mast med en skråmast boltet sammen som støtte den retningen ledningen er, og det må utføres på begge sider av det linjespennet du evt ønsker fjernet. Strekket må kuttes og lages endefeste på, det må graves ny kabel i stedet og det kan jo være litt av hvert nede i bakken fra før av som kan gjøre det både utfordrende og kostbart, slik som f.eks. fjell, andre ting som allerede er i bakken, vanskelige grunnforhold, etc. Vanskelig å komme med en fasit, for som sagt, noen netteiere har mye strengere krav/instrukser enn forskrifter som kun er minimumskrav. Har vært med på noen besiktigelser av slike type oppdrag for noen forskjellige netteiere gjennom årene. Noen oppdrag av denne typen skjer det lite med, for huseieren ender i mange tilfeller opp med alle (de fleste) kostnadene, for det er kostbart å gjøre om en eksisterende linje til ny kabel. For kabelen må da også være etter netteiers krav, og da krever de ofte en større kabel (tverrsnitt). Har jobbet som energimontør i ca 35år (men jobber ikke med det i dag). Men igjen, ta kontakt med ditt nettselskap slik at de kan komme for å besiktige dette, da får du konkret informasjon og hva de evt. må utbedre om anlegget ikke er etter forskriftene, og hva du evt må ta av kostnader hvis du har andre ønsker enn hva de kommer til å utbedre på sitt strømnett.

Det kommer nok veldig an på hvilken bil/modell en velger. Enkelte er det veldig lang ventetid på, som f.eks. TMY 7 seter, det er en bil mange bestiller etter hva jeg så nå nylig i noen grupper på FB. Den modellen produseres etter hva de skriver i Kina, og dermed blir jo også frakten en merkbar del av ventetiden. Jeg bestilte en TMYP i Mai, og hentet den allerede i juni dette året. Jeg var «heldig» med at jeg fikk tilbud om en bil som ikke kunne hentes av opprinnelig bestiller, ellers var jeg egentlig forespeilet levering i august. Denne bilen ble produsert i Tyskland etter hva jeg fikk informasjon om.

Nå har jeg hatt en VW id4 pro 4motion highline 2025 og en Skoda Enyaq RS 2026, begge bilene bestilt og kjøpt nye av meg. Nå hadde jeg ikke bilene lenge nok til at det kunne bli noen utfordringer med rust på understellet, men det hindret ikke likevel at begge bilene hadde utfordringer med Zink-slipp. Det er noe VAG har slitt med i mange år, og skulle jo trodd at de kom i mål med utbedringer som faktisk fungerer. Greit at det ble ordnet på garantien, men det skal jo ikke forekomme på biler som er under et år. Store sw utfordringer, mistet all dataforbindelse, mistet kartverk med bil plassert ute i Nordsjøen på kartet, mistet automatisk nødtelefon ved ulykke, frosset/låst skjerm uten at noe kunne betjenes og i tillegg en app som sviktet stort sett hver dag det er kaldt vær og alle skal benytte appen til å starte varmepumpa grunnet kapasitets problemer ved deres servere. Her har de utrolig mye å lære av f.eks. BMW eller Tesla, som virkelig har en meget oppegående teknologi, sw og app. Mekanisk ulyder fra forstilling på VW id4 og byttet pakning til trommelbremsene bak, pga av vanninntrengning og bremser som ble fuktige og så satt seg om bilen ble stående et par dager med fuktige bremser. Løsnet med et smell, men slike ting bør jo heller ikke forekomme etter noen få mnd.

Det er behagelige seter i sommervarmen med tanke på ventilasjon i den TMYP jeg har, det var ikke det samme den gangen jeg hadde skinnseter i Skoda Superb, klamt om sommeren og kaldt på vinteren (inntil setevarmen ble merkbar).

Det er forskjell på standard setene til TM3 og setene til TM3P, både i ryggen og sitteputen. Sitteputen er lengre, men den er ikke slik som den er i din BMW når du har dratt lårstøtten helt ut. Det er forøvrig heller ikke sitteputen i TMYP selv om den er justerbar, den er ikke så bra som den er i din bil.

Det høres veldig bra ut, litt spent på hvordan 21'' er på vinteren, men hadde 20'' på Enyaq RS så er vel ikke så store forskjellen akkurat det, dog merkbar lavere profil på TMYP.

Det lover godt da Joda TMYP har awd, så håper de fungerer bra også på snø og is. Får kjøre med innsiden av hodet og kjøre etter forholdene, så er nok mye gjort.

Her lader jeg fint med tre fase 230V it-nett ved 12A, med Easee ladestasjon. Dette viser spenning og ladestrøm kun til ladestasjonen når bilen lades.

Samme her, velger kun godt anerkjente dekk i hvert fall vinterstid, sommerdekk har jo fulgt med bilene når jeg har kjøpt dem og har ikke hatt dem lenge nok til verken å slite ut dekk eller måtte bytte dem ut pga alder på dekk. På de to siste bilene har jeg hatt Continental Viking Contact 8 piggfrie, og på bilene før det Continental Viking Contact 7 piggfrie, og jeg har vært veldig fornøyd med dem. Når jeg bestilte ny TMYP nå i mai mnd så tok jeg med vinterdekk i bestillingen, så at det var Nokian Hakkapeliitta R5 piggfrie. Jeg har ikke hatt Nokian vinterdekk på mange år, så er litt spent på hvordan de er vs Conti som jeg har hatt i flere år på rad. Det er nok ikke enkelt å ta en direkte sammenligning heller tenker jeg, for det er stor forskjell på bilene og dekk dimensjonene. Så det blir spennende å teste dem ut litt lenger ut på høsten og vinteren.

TM3P har ikke justerbar lårstøtte, slik som TMYP har. Ikke enkelt å danne seg en oppfatning av det på bilder. Men jeg fant bilder som illustrerer litt av forskjellen, sorte seter TM3P og hvite seter TMYP med lårstøtten fullt ut. På de hvite setene (TMYP) så ser du også den lille ekstra justeringsknappen til lårstøtten Jeg kjenner god forskjell på mine seter med og uten lårstøtten ute, men den blir likevel litt i det korteste laget for mine bein.

Jeg personlig har stort sett valgt originale felger, for de er gjerne av god kvalitet, de har ofte felger tilgjengelig i flere år om en skulle være uheldig å skade en, en slipper ofte senterringer og andre hjulbolter/muttere. I tillegg til hva du nevner her, den er det kanskje ikke så mange som er klar over. Denne gangen valgte jeg å ta med en ferdig vinterhjulspakke, men hvor lurt det var med tanke på dimensjonen gjenstår å se. En får kjøre med innsiden av hodet og etter forholdene så går det nok greit..... Typegodkjenning av bil i forhold til hjul -og felgdimensjoner er også noe å tenke på, mange ønsker smalere dekk på vinteren. Men som selger sa når jeg kjøpte min forrige bil, bilen er typegodkjent med det som står i vognkortet. Dvs at en kunne øke bredden, men ikke velge noe smalere. Hvor sant det er har jeg ingen kunnskap om, for jeg hadde uansett bestemt meg for både hvilke felger og dekk jeg ville ha før selger uttalte dette.

Her har det definitivt vært mangel på korrekturlesing fra min side. Min bil er absolutt IKKE fri for dekkstøy skulle det stått, og det skal jeg korrigere i det innlegget. Flott at det ble bemerket. Type asfalt (nylagt eller grov gammel og slitt), temperatur på asfalt og dekk, og mønsterdybde har mye å si, helt enig. Min bil er definitivt ikke den beste i klassen når det gjelder dekkstøy, det er mange som er merkbart bedre enn den. Sammenligningen jeg trakk mot BMW ix3 bilene jeg prøvekjørte, var at jeg synes de bilene burde vært bedre med tanke på dekkstøy, ikke at min bil var den beste.

Dette er muligens de samme som min bil er levert med, som også skal ha et isolerende lag med skum innvendig på min bil. Mine dekk heter Pirelli P Zero ELECT PNCS (med 255/35-21'' foran og 275/35-21'' bak). Hørsel er forskjellig hos oss alle, og vi har alle helt forskjellige synspunkter på hvordan vi opplever lyd/støy. Jeg tror muligens at det kan oppleves litt annerledes for den enkelte med tanke på i hvilket «lyd-frekvensområde/tone» lyden oppfattes, men det har jeg intet vitenskapelig grunnlag for å påstå. Det var mest litt hvordan jeg oppfattet dekkstøy på de forskjellige bilene jeg prøvekjørte på de samme veistrekningene, ingen store forskjeller, men likevel kom det i enkelte biler i et «lyd-frekvensområde» som gjorde at jeg oppfattet dekkstøy tydeligere. Dette blir uansett bare basert på personlige preferanser og synspunkter, andre vil selvsagt ha andre synspunkter og meninger.

Når de velger dekk med de egenskapene, gjør det da noe med veigrepet tro? Altså f.eks. bremsestrekning og grep på våt asfalt? Hadde noen dekk for en del år siden med store dekklameller, hard gummi og en del dekkstøy. De var omtrent helt uslitelige, men nesten skumle å kjøre med når asfalten var fuktig/våt for veigrepet var dårlig under slike kjøreforhold.

Det var en grei forklaring på dette angående støy, skulle dog ønske de hadde klart å støyisolere ix3 litt bedre, personlig så synes jeg den bilen hadde fortjent det.

Det kommer helt an på underlaget en kjører på, med nylagt asfalt så blir andre lyder mer fremtredende. Ved slitt og grov asfalt, så overdøver det det meste annet, det er det liten tvil om. Det stemmer min bil har 21'' hjul med 35 profil og de Pirelli Zero dekkene har visstnok støyisolerende skum innvendig, men hva det betyr støymessig vet jeg ikke, jeg har ikke prøvet Tesla Y Juniper performance med andre dekk så jeg har ikke noe å sammenligne med. Min bil er absolutt IKKE fri for dekkstøy, men på de samme veistrekningene som jeg også prøvekjørte begge BMW ix3, så opplevdes den jeg har som litt mer «lun». Støyen kom kanskje i et litt annet frekvensområde som gjorde at dekkstøyen ikke var like fremtredende som den opplevdes for meg i ix3. Jeg prøvekjørte to forskjellige BMW ix3, den ene hadde 21'' og den andre 22'' hjul, hvor den med 22'' hjul var bedre på dekkstøy. De hadde forskjellige dekkmerker, men jeg husker ikke i dag hvilke forskjellige merker de bilene hadde. Ikke vet jeg om noen av dem hadde et slikt isolerende skum i seg heller.

Det var pga vindsus i motorveihastighet, det var mer vindsus i ix3 enn det var i bilen jeg valgte. Samt også mer hørbar støy ved kjøring i tunnel, og da spesielt i motorveihastighet. Det kan selvsagt også ha noe med designet på bilen å gjøre angående vindsus, men ikke når det gjelder støy ved kjøring gjennom tunnel, da har enkelt vs dobbelt glass i sidevinduene betydning. Nei, det hjelper selvsagt ikke med dobbelt glass i sidevinduene for dekkstøy, men i en slik bil synes jeg det ikke burde mangle noen av delene.....

Takk for meget god og oppklarende informasjon. Er som nevnt energimontør av yrke, men da kun på distribusjonssiden, og der leveres det kun konstant tre fase til kundene. En må stort sett kun passe på faserekkefølgen (dreieretningen) om en f.eks. skal utføre noen forsterkninger i strømnettet. Så den biten du skriver om her, har jeg ingen kunnskap om. Da forstår jeg mer av hvorfor det må velges automatisk, og ikke låse innstillingen i Easee appen til fast tre fase.