fotonisse

Alt her kommer jo an på hastighet, kjører en for fort etter forholdene så slipper det brått. Det var ingen «dramatikk» i hvordan det opplevdes da jeg kjente at grepet minsket, jeg hadde for lav hastighet til at det skulle slippe brått. Jeg så rimet på veikanten og hvordan det skinte i asfalten fra gatelyset og forstod med en gang hvordan føret var, så det var bare å ta det helt rolig og pent. Det er enkelt når en har hele veien for seg selv, kjører forsiktig, ikke stresser og en har muligheten til å se forholdene på veien. Problemene oppstår jo gjerne når en enten må bråbremse, en har for høy hastighet i svinger, ikke ser islaget oppå asfalten, kjører fra bar/tørr asfalt inn i skyggepartier hvor fuktigheten i veibanen har fryst, etc, det er jo slik en del uhell skjer vinterstid. Fart har alt å si, med piggdekk så har en bedre grep på is, men det gjør også at enkelte kjører litt fortere med piggdekk enn om en kjører piggfritt, enkelte kan bli litt modigere og kjøre fortere enn forholdene tilsier fordi de har piggdekk. Enhver sjåfør må selv avgjøre hva en føler seg mest trygg med, jeg har som nevnt tidligere i tråden kjørt piggfritt siden 2001 og jeg har egentlig ikke savnet piggdekk i det hele tatt. Men det er selvsagt ikke fasiten for andre enn meg selv, andre velger hva de er mest trygg med. Sier på ingen måte at piggfrie vinterdekk og piggdekk er likeverdige på is, men om en kjører med innsiden av hodet og avpasser farten etter forholdene og holder avstand, så har en god kontroll i de fleste situasjoner.

Liten oppdatering. Jeg var i natt en tur på Oslo lufthavn Gardermoen, og der var det både rimet og isete føre etter å ha tatt av fra hovedveiene. Kjørte meget sakte og pent, og kjente ganske fort at på dette underlaget trives ikke mine Nokian R5. Ikke at de piggfrie Continental dekkene jeg hadde på de to forrige elbilene var noe bedre på dette føret, for det kjentes ganske så likt ut med «manglende grep» ved sving i rundkjøring og ved oppbremsing. Med manglende grep, så mener jeg at en kjente godt da grepet ble svekket, og det var ved lav hastighet (ca 20-25km/t). Kjørte som sagt meget sakte og forsiktig, og hadde all verdens tid. Føret var som sagt både rimet og isete, og temperaturen var ca 3 minusgrader (hva bilen viste som utetemperatur). Det var utrolig glatt bare å gå fra parkeringen og inn til Oslo lufthavn, så dekkene fikk da prøvet seg litt på noe av føret vinteren på Østlandet har å by på. Som sagt, Continental hadde verken dårligere eller bedre egenskaper slik jeg husker det fra de to foregående vintrene med nye dekk begge vintrene (pga bilbytte), enn Nokian, men Nokian imponerte meg heller ikke. Men slaps og skikkelig snøføre er Nokian R5 fremdeles ikke prøvet på, ei heller i vesentlig lavere temperaturer. Jeg er selvsagt ingen kyndig tester av dekk, så jeg kan kun uttale meg om hva jeg selv opplever på min bil, men så langt er jeg ikke imponert av Nokian R5. Det eneste jeg synes Nokian har vært noe bedre på er dekkstøy, men da har jeg ikke hatt Continental eller Nokian på den samme bilen, det er kun at «lydbildet» virker litt mer dempet med Nokian. Så langt synes jeg at Continental VikingContact 8 fungerer bedre på både tørr og våt asfalt basert på de to foregående vintersesongene med Continental, men de er som nevnt tidligere ikke prøvet på den samme bilen som jeg nå har Nokian R5 på, og da blir det jo ikke et skikkelig sammenligningsgrunnlag, men det er jo likevel det eneste jeg har å sammenligne med.

Så sant en ikke har spesifikke ønsker på vinterdekk hos enkelte forhandlere, så får en nok gjerne med de vinterdekka de har fått best kjøp på av kvalitetsdekk. Da jeg bestilte VW id4 og Skoda Enyaq, så var det Continental de leverte, men jeg kunne valgt f.eks. Nokian om jeg ville det, men ikke noe annet. Hos Tesla var det kun å velge om jeg ville ha med vinterdekk eller ikke når jeg la inn bestilling på TMYP, det var ingen alternativer. Kun Nokian R5, eller så måtte jeg kjøpe dekk og felg selv fra en dekkforhandler. En kamerat kjører BMW i4 M50 og har Goodyear Ultragrip Performance 3 på sin bil, det er en bil som har omtrentlig samme prestanda som min bil (hans er nok enda mer direkte ut av startblokka), og den opplever han som ganske stabil og har relativt godt grep selv ved litt gasspådrag. Men nå er det jo aldri snakk om å teste verken bil eller dekk når det er vinterdekk på bilen, men en kjenner jo likevel hvordan bilen oppleves og forandrer karakter når vinterhjula er påmontert. Det er vel et dekk som er litt mer tiltenkt det europeiske markedet, men likevel viser seg å være gode på de føreforholdene vi har desidert mest av her vi bor. Jeg personlig ønsker vinterdekk som er mer beregnet på de nordiske førene enn de europeiske, men Nokian R5 virker så langt litt vel myke som nevnt flere ganger. Etter erfaringen min med dem så langt, så tviler jeg på at de blir valgt på nytt når vinterdekk skal fornyes, men det skal jeg definitivt ikke avgjøre før de også er prøvet ut skikkelig på andre temperaturer og føreforhold.

Jeg bor og kjører også mest på Østlandet, og så langt føler jeg vel at Continental har vært vinterdekk som har passet meg bedre enn Nokian R5, de virker mer stabile og mindre «svampete». Men det er som nevnt tidligere på andre elbiler og i litt annen dimensjon. Så det er ikke helt sikkert at Continental vil være så mye annerledes, men det er uansett hvordan de er på skikkelig vinterføre som betyr mest. Nokian R5 oppleves i hvert fall vesentlig mykere så langt, men det er jo i temperaturer som absolutt ikke er der et vinterdekk har sine beste egenskaper.

Jeg bestilte bilen med vinterdekk, og her er det kun en vinterdekkpakke som tilbys til min bil. Til TMY LR AWD og RWD utgavene, så kan en velge i mellom piggdekk og piggfritt i 19" (begge Nokian), mens til min bil TMYP er det kun Nokian R5 EV 21" piggfritt som er alternativet når bilen bestilles om en vil ha vinterdekk på originale felger. Det er helt sant, jeg har ikke sett noen tester av vinterdekk som verken er testet på TMY/TMYP eller i de dimensjonene jeg har på min bil. Men slik er det jo for de fleste elbiler, dekk er testet på helt andre type biler og i andre dimensjoner. Så Nokian R5 behøver jo nødvendigvis ikke være et dekk som er det beste alternativet til min bil, selv om Nokian R5 gjør det bra i tester. Men som skrevet tidligere, jeg har ikke kjørt med dem i minusgrader eller på vinterføre hvor de har sine beste egenskaper, så det gjenstår å se hvordan de oppleves på skikkelig vinterføre. Piggdekk er helt klart det beste på is, det er det ingen tvil om. Her jeg bor og kjører for det meste, så er det vel ca 80-90% av vinteren bar asfalt (med en salig blanding av tørr, fuktig, våt og saltet), så er det fare for underkjølt regn og noe skikkelig snøføre. For dagene med islagt veibane, så er helt klart piggdekk det beste, men de dagene forsøker jeg mest mulig å la bilen stå rolig.

Jeg har R5 EV utgaven, etter hva jeg undersøkte på Nokian sine egne nettsider, så finnes ikke dimensjonen min bil har i SUV utgaven av det dekket (jeg søkte med bilens reg.nummer).

Hehe, etter erfaringen så langt, så er det kanskje en fordel om de kun holder en sesong 😉 Neida, Nokian R5 må få en skikkelig sjanse til å vise seg på det føret og den temperaturen de er beregnet for. Har satt bilen i Standard, men Chill er nok det rette når det blir skikkelig vinterføre. Min VW id4 pro 4 motion highline 2025 (299 hk) bestilte jeg med DCC (adaptivt understell) og det hadde jeg i det nest strammeste trinnet både sommer og vinter, kjørte med 20" på vinteren og 21" på sommeren. Det samme understellet ble Skoda Enyaq RS 2026 (340 hk) bestilt med, og den ble også kjørt med DCC i det nest strammeste trinnet og den hadde også 20" på vinteren og 21" på sommeren. Så med tanke på understellet så var de «relativt» stramt satt opp, men de hadde jo dekk med en litt høyere profil og var dermed ikke helt som TMYP, men ikke minst så mangler de jo mye effekt i forhold til min TMYP. Jeg er helt enig, 10 varmegrader er ikke de rette forholdene for vinterdekk. Men det er likevel en stor forskjell på hvordan TMYP forandret karakter med Nokian R5, i forhold til hvordan VAG bilene ble med Continental VikingContact 8. Men det er forskjellige biler, forskjellige dimensjoner, dekkene har litt forskjellige kategorier de har sine beste egenskaper i, så en direkte sammenligning er egentlig ikke mulig. Men likevel så er det jo det en gjør, fordi en husker hvordan de to foregående bilene var med vinterdekk i ca ti varmegrader, og der er det stor forskjell på hvordan det oppleves, det er det ingen tvil om. Nokian dekk ligger jo stort sett på pallen i alle dekktester, uansett om det er piggfritt, piggdekk eller sommerdekk. Nokian er uten tvil kvalitetsdekk, men Nokian R5 har nok helt klart sine beste egenskaper på et annet føre enn hva jeg har kjørt på så langt.

Det er i hvert fall en tilvenningsfase med Nokian R5, men som jeg har skrevet tidligere, jeg må selvsagt prøve dem på skikkelig vinterføre og temperaturer som vinterdekk er laget for, før jeg avsier min endelige «dom». Du har vesentlig bredere dekk enn hva jeg har på min bil, og det er klart at det er vel kanskje ikke de mest «fornuftige» dimensjonene en kan ha som vinterdekk, men det er jo hva bilen skal ha og er typegodkjent med. Skal bli interessant å se hvordan de er når temperaturen synker og det blir skikkelig vinterføre.

Det er jeg klar over, ingen dekk har 10 av 10 i alle kategorier, det er ikke mulig. Her handler det om for min del at Nokian R5 har andre egenskaper i enkelte kategorier enn jeg er vant til fra f.eks. Continental, og det har så langt ikke vært egenskaper jeg nødvendigvis er helt tilfreds med. Men vintersesongen er lang, og det er under helt andre kjøre -og føreforhold enn jeg har prøvet dem så langt et vinterdekk skal ha sine beste egenskaper, og der kan det godt være at Nokian er et bedre valg enn f.eks. Continental. Det er nettopp det med å bli kjent med sin bil og dekk jeg holder på med, jeg har satt ned effekten på min bil, og det ga en viss forbedring med grep og stabilitet ved f.eks. gasspådrag rett fremover. Jeg synes fremdeles Nokian R5 er vel myke ved hard oppbremsing, svinger og ved unnamanøvere, men igjen, det er ved de temperaturene jeg har prøvet dem i så langt. Aktiv -eller inspirert kjøring med vinterdekk handler for min del ikke om å kjøre hardt, fort eller tøye grenser, men rett og slett å bli kjent med og trygg på hvilke egenskaper bil/dekk har under forskjellige føreforhold. Vite noe om hva jeg må forholde meg til om noe plutselig oppstår, da er det greit å ha noen erfaringer om hvilke egenskaper dekk og bil har sammen. Så langt kjennes ikke Nokian R5 ut som de beste dekkene til denne bilen, den er nesten litt ustabil og «flyter» liksom oppå asfalten. Den kjennes noe nervøs ut i bakparten ved filskifte f.eks. ved en forbikjøring, og det er litt uvant i forhold til hvordan det var på de elbilene jeg hadde før denne. Om vektforskjellen er stor nok til å ha noen betydning har jeg ikke nok kunnskaper om (id4 - 2.280kg, Enyaq - 2.254kg og TMYP - 2.041kg), men forskjellig bredde og profil kan selvsagt påvirke kjøreegenskapene. Som nevnt i forrige innlegg, så har jeg heller ikke prøvet verken id4 eller Enyaq med Nokian, ei heller min TMYP med f.eks. Continental vinterdekk, ingen av dem behøver jo nødvendigvis være de beste kombinasjonene. Nå er vel ikke akkurat dekkdimensjonene de har til TMYP de beste for vinterdekk og vinterføre, men på bar asfalt trodde jeg at det skulle vært litt bedre stabilitet enn hva jeg har erfart så langt.

Det er vel her hva jeg opplever hvordan min bil forandrer seg merkbart, fra sommerdekk til vinterdekk. At vinterdekk er av mykere gummiblanding og har helt annerledes lameller for å kunne gi best mulig grep på snø, slaps og is er jeg meget klar over. Men slike forskjeller som det er fra sommerdekk til vinterdekk var det ikke når jeg hadde VW id4 og Skoda Enyaq, der var vinterdekkene av Continental VikingContact 8 på begge bilene. Begge de bilene hadde 235/50-20" (foran) og 255/45-20" (bak) på vinterdekk, og da opplevdes de meget stabile og føltes gode å kjøre på på alle underlag, også når temperaturen var 10-15 varmegrader. At de var mer hørbare med tanke på dekkstøy, er jeg helt enig med deg i. Min bil har andre dimensjoner på dekk, 255/35-21" (foran) og 275/35-21" (bak). Men når det gjelder de Nokian Hakkapeliitta R5 EV dekkene jeg har på min nåværende bil, så oppleves de helt annerledes. De er merkbart mer «ustabile» om en kjører litt aktivt, og nå har jeg også prøvet dem på våt asfalt ved litt lavere temperaturer enn tidligere, nå var det +5ºC. Kjørte da på akselerasjonsfeltet for å komme ut på E6 i litt motbakke, jeg hadde ca 60km/t når jeg akselererte, og jeg må si at jeg blir litt overrasket når det slipper på alle fire hjulene og bilen drar ut bakparten til den ene siden. Ikke noe dramatikk i det hele tatt, men det gir likevel ingen god følelse. Nå har jeg heller ikke testet verken VW id4 eller Skoda Enyaq med Nokian R5, ei heller min bil med Continental VikingContact 8, så jeg har ikke noe konkret sammenligningsgrunnlag med forskjellige dekk på de samme bilene. Ikke har verken VW id4 eller Skoda Enyaq de samme kreftene som min nåværende bil har, så det er vanskelig å si noe om hvordan min bil ville oppleves med f.eks. Continental VikingContact 8. Jeg skal gi Nokian R5 denne vinteren, for de må prøves under alle kjøreforhold på denne bilen før jeg kan si noe om hvordan totalopplevelsen er. Men basert på hvordan de har vært så langt, så vil jeg si at de ligger an til å bli byttet før neste vinter, men jeg fremdeles ikke prøvd dem i kuldegrader eller på skikkelig vinterføre, så det kan hende jeg skifter mening i løpet av vinteren. Mine Nokian R5 er fra 2025 produsert i uke 45 foran og uke 20 bak, om det skal ha noe å si for hvilken gummiblanding de har. Da jeg skrev tidligere i tråden om når dekkene var produsert, så undersøkte jeg bare foran, jeg antok at alle var produsert samtidig, men det er de tydeligvis ikke. Det er bakhjulene/bakparten jeg merker er mest ustabile ved gasspådrag, men om det kommer av at bilen har mer krefter bak og/eller at dekkene har forskjellig gummiblanding vet jeg ikke.

Du har fått gode svar og forslag til hva du kan og bør gjøre, jeg har dessverre ikke så mye annet konkret å komme med. Men et lite tips kan jeg gi deg (om du ikke allerede er klar over det), på Facebook er det noen grupper som er veldig flinke i NAV systemet. Bl.a. AAP aksjonen, der er det veldig mange kunnskapsrike personer som både kjenner lovverket og kanskje kan komme med noe utfyllende informasjon og muligens flere råd. Det finnes som sagt flere grupper enn denne om du f.eks. bruker søkeordet NAV, men i denne konkrete gruppen vet jeg at flere personer har fått mye hjelp og mange gode svar. Lykke til 😊

Jeg har hatt VW id4 pro 4motion highline 2025 og Skoda Entyaq RS 2026, og begge ble bestilt helt nye med en del ekstrautstyr. Så jeg kan i hvert fall komme med et par ting som jeg erfarte med disse bilene, VW id4 hadde jeg i 13 mnd og ca 14.000km, og Skoda Enyaq hadde jeg i ca mnd og kjørte ca 5.000km med. Begge bilene er gode å kjøre, de er komfortable, gode på støyisolering (dog litt avhengig av hvilke dekk de har), god plass, har et relativt lavt forbruk om en holder seg til landeveien, men på motorveien øker forbruket merkbart. Men, med begge bilene hadde jeg utfordringer, for å nevne noe av det, mistet all dataforbindelse, skjermen «frøs» og kunne ikke betjenes i det hele tatt (dumt når mye styres gjennom skjermen (id4)), mistet kartverket og dermed også muligheten til å finne ladere, OTA stoppet opp og kom ikke i gang igjen, app som ofte mistet forbindelsen med servere gjør det utfordrende med f.eks. noe så enkelt som å starte kupévarmer, en relativt gammeldags og utdatert app, trommelbremser bak som det kom vann inn i og bremsene bak satt seg etter regnvær, stabstag/forninger som ikke liker verken kulde, salt eller fartsdumper (jeg kjører saktere enn fartsgrensen over dem). Lader relativt sakte i forhold til de beste i dag, men det gjelder jo også en god del andre bilmerker også som har 400V system. Skodaen hadde også det gamle og velkjente VAG «spøkelset» zinkslipp, så en godt synlig lakkboble dukket opp på bakluka etter 3-4mnd. Det hjelper lite med nye modeller om de ikke gjør noe med sw/teknologi, den virker både treg og gammeldags. I tillegg så må en også forholde seg til Møller som importør og garanti, og det var heller ikke noe som var den beste opplevelsen. Jeg hørte noe om at det skulle komme en annen sw på nye Skodaer fra 2027 rett før jeg kvittet meg med Skodaen, men det vet jeg ikke om er tilfelle. Jeg er i hvert fall ferdig med VAG inntil det skjer noe helt nytt der, men det er mange også fornøyde eiere med både VW og Skoda, så alle har definitivt ikke opplevd det jeg gjorde. Men om en melder seg inn i noen av gruppene på FB, så ser en jo fort at jeg ikke var helt alene om det heller.....

Jeg har TMY Performance (2026) og da den skulle forsikres, så gikk forsikringsselskapet ut i fra hva som stod i vognkortet. La effekten fra begge motorene sammen, og kom frem til 627 hk til sammen. Det er også effekten det står på TMYP bilene som er til salgs på Finn.no, men om det er den korrekte måten å gjøre det på er en helt annen sak. Men det er også slik de kommer frem til 514 hk for LR AWD utgaven, se skjermbilder.

Bare hyggelig. Tja, hva skal en kunne anbefale.... Så lenge det er et bestående anlegg, så er det vanskelig å si så mye, uten at det havner mer over på deg økonomisk sett. Slik jeg forstår kommentarene dine, så virker det ikke helt som nettselskapet kommer til å gjøre så mye mer enn å flytte en (eller begge) stolpene, men at det nå ligger hos prosjekt/planavdelingen til videre behandling. For nettselskapet jeg har vært på flest oppdrag i, så hadde det her mest sannsynlig endt med en ny mast på hver side av din tomt. Flyttet de litt mer sideveis, og ikke minst høyere stolper. EX ledningen kommer lenger bort fra din bolig, og hadde i tillegg kommet høyere opp, da vil det være et forskriftsmessig utført anlegg. Når jeg skriver mest sannsynlig, så er det med et forbehold om at boligfeltet disse EX ledningene forsyner ikke må forsterkes, altså at det er behov for mer strøm der. Det er nok ditt beste håp, for da må nettselskapet gjøre en betydelig større jobb. I de fleste reguleringsplaner fra kommunen, så står det som oftest noe om at infrastruktur kan vedlikeholdes, utbedres, forsterkes eller byttes. Da er det vanskelig å sette seg i mot eller være «hard» mot nettselskapet, en kan saklig snakke med dem og ikke minst komme med sine meninger og synspunkter. Men om en «forlanger» for mye, så kan det være at nettselskapet heller kun gjennomfører det som må til for at det skal bli forskriftsmessig, og ikke mer enn det. Du hadde hatt vesentlig sterkere kort på hånda om det gjaldt fremføring av et nytt distribusjonsanlegg til et nytt boligfelt, enn når det gjelder utbedring av et bestående distribusjonsanlegg. Det siste jeg skrev her baserer jeg på erfaringer fra nettselskapene jeg har hatt oppdrag i, dette er selvsagt ikke et fasitsvar.

Dette er et gammelt anlegg, og mest sannsynlig bygget den gangen det var et kommunalt elektrisitetsverk. Huset er mest sannsynlig bygget i ettertid, og tilbake i tid så var både byggesaksavdeling og everket kommunalt, fikk en godkjenning av sin byggesøknad, så hadde ikke kommunen gjort en god nok jobb om å undersøke hva som gikk over tomten når det gjelder f.eks. luftledninger. Jeg har vært med på å bygge om høyspentlinjer og lavspentlinjer, nettopp fordi det ble bygget for nærme luftledningene. Har også flyttet kabler i bakken, fordi de lå der det skulle bygges. Dette var som sagt den gangen everket var kommunalt, og det ble gjort som service til innbyggerne. Den gangen var det aldri snakk om kostnader, for både kommunen og everket gjorde slike ting som en service til sine innbyggere. Gikk everket litt over sitt budsjett, så ble f.eks. strømmen hevet med noen få øre. I dag er det ofte større nettselskaper som har tatt over driften av strømnettet, og alt er nå styrt av penger. Jo større overskudd, jo større utbytte, og det er til tider viktigere enn å vedlikeholde/forsterke strømnettet..... Men det skal selvfølgelig være forskriftsmessig.

Ja det er jeg klar over, men jeg skrev også det var noen år tilbake i tid, og da synes jeg en nyutviklet bil til nesten 1 mill (slik jeg ville hatt den) ikke burde spart inn på ting som gjør at den nesten virker litt spartansk på støyisolering og på materialvalg i dørene f.eks. At ix3 er meget bra på veldig mye annet er jeg helt enig i, og jeg forstår også at det må spares inn noen steder for å kunne ha slik ladehastighet og rekkevidde, men BMW synes jeg burde stå for noe enda bedre enn dette. Akkurat nå så synes jeg de har en premium pris, uten å levere det jeg synes er en premium bil.....

Jeg har kjørt noen av både den gamle og den nye model Y, jeg har den nye model Y Performance utgaven som er min første Tesla. Forskjellen jeg synes mellom den gamle og den nye er at den nye er mer komfortabel med tanke på støy og materialkvalitet innvendig. Har kjørt dem begge med litt forskjellige dekk, og det er faktisk ganske viktig at de prøves med samme dekk. Har de samme dekk, så er den nye uten tvil bedre på dekkstøy. Men ellers kjenner jeg ikke den gamle så godt, og min TMYP har jeg kun hatt siden førsten av juni mnd. Personlig liker jeg mye bedre det sorte taket og på stolpene, den nye model Y har vel i dag også den litt større skjermen, som også har bedre oppløsning og er litt mer responsiv. Min har både sort taktrekk og på stolpene, den nye 16'' skjermen, plastikkdeksel som beskyttelse i åpningen til lasteluken (ikke bare teppe i åpningen til lasterommet). Men før jeg bestilte min TMYP så prøvekjørte jeg BMW ix3, og det er uten tvil en flott bil med god rekkevidde og rask lading, men jeg synes likevel de har spart inn litt på feil steder. En må manuelt trekke i en stropp for å felle ned bakseteryggen fra kupéen, det er ikke 12V kontakt i lasterommet, det er kun hard sort plastikk i nedre halvdel av alle dørene (ikke engang teppe/gummi i dørlommene), det er enkelt glass i alle sidevinduene og litt mye dekkstøy. Jeg forventet rett og slett mer av en BMW, for jeg følte at den BMW «magien» i form av lydisolering og materialkvalitet jeg kjenner fra bl.a. 5 serien for noen år tilbake manglet. Jeg synes ikke i en slik bil at på motorveien så skal vindsus fra sidevinduer og dekkstøy være det en legger mest merke til, og enda mer merkbart var det i tuneller. Min TMYP kom på ca 725.000,- med vinterhjul, og slik jeg ville ha satt opp en ny BMW ix3, så kom den på 975.000,- De 250.000,- en BMW ix3 kostet ekstra var den rett og slett ikke verdt for min del. Volvo EX60 får mye skryt, men den har jeg ikke prøvet selv, jeg har kun sett bilder og noen videoer på youtube. Det jeg synes var litt merkelig ut i fra det var løsningen de har valgt for midtkonsollen, eller rettere sagt mangelen på en. Men her kommer det selvsagt an på hva en har behov for og hvilket design en ønsker, det tiltalte ikke meg. Den har ikke et hanskerom på passasjersiden, ei heller noe oppbevaringrom i midtkonsollen eller under armlenet slik som f.eks. TMY har. Men igjen, vi prioriterer jo alle forskjellig, så det behøver jo ikke ha noen betydning for deg eller noen andre......

Jeg har noen års erfaring med bil jeg også, men helt utlært eller ekspert blir en uansett aldri, det er bestandig noe å lære. Har en jobbet en del langs veiene og i mye terrenget i mange år (energimontør), og har ofte snakket med bilbergerne i forbindelse med f.eks. nedkjørte strømmaster. Har da spurt dem om det var mindre bilberging etter at det har kommet flere biler med AWD på veien, nei, var det korte svaret. Det litt mer utfyllende svaret var at selv om de nå kommer lettere i gang, så glemmer dem at det bremser like dårlig på glatt føre uansett hvor mange hjul med drift de har. Og en annen ting var at enkelte nå var mer utfordrende å berge, fordi de kom mye lengre før det stoppet, for kjøreferdighetene er fremdeles like dårlige..... En kan lære og utvikle kjøreferdighetene mye om en tar til seg info og bygger videre på det som har gått bra og fungerer, og ikke gjentar det som ikke fungerer. Det har blitt en del forskjellige type kjøretøy i løpet av årene, med alt fra små varebiler til store lastebiler og henger på alle slags fører (både på og utenfor veien), så noen triks for fremkommelighet har en måttet lære seg, men også hvordan en skal kunne stoppe....

Min bil veier ca 2.000kg, og på Nokian sine sider så har de ikke riktig dimensjon i SUV utgaven, kun i EV utgaven (søkte med reg.nummeret).

Det stemmer, og jeg har EV utgaven som er den anbefalte til min bil.

Det er også anbefalinger jeg har lest i noen Tesla grupper, så tenker jeg holder meg til 3,1 bar en stund fremover for å prøve ut litt før jeg evt gjør noen flere forandringer nå.

Jeg er helt enig med deg i dette, og basert på hvordan de føles så langt, så er ikke Nokian R5 et dekk jeg ville kjøpt til denne bilen her. 80-90% av vinteren her er rundt null grader og våt saltet asfalt på hovedveiene, der synes jeg at f.eks. piggfrie dekk fra Continental VikingContact 7/8 føles mer stabile på tidligere biler jeg har hatt. Men de har jeg ikke prøvet på denne bilen her, ei heller i denne dimensjonen, så jeg vet jo ikke hvordan bilen vil kjennes ut med de dekkene. Muligens kan Michelin eller Goodyear også være noe å vurdere, men det får en vurdere nærmere når det blir tid for nye vinterdekk.

Det skal jeg gjøre, jeg er litt spent på om de forandrer seg noe når temperaturen synker og det blir skikkelig vinterføre. I appen og lappen som står ved førerdøren så står det anbefalt 2,9 bar med kalde dekk, mer utfyllende info i håndboken. I håndboken så står det mellom 40 - 45 psi (2,7 - 3,1 bar), så lufttrykket er etter hva som står i Tesla sin håndbok. Riktig lufttrykk gir bedre veigrep, beskytter ved hull i veien og forbedrer rekkevidden som det også står i håndboken.

Jeg har meget god erfaring med både Continental VikingContact 7 og 8, på både bar asfalt og skikkelig vinterføre. De føltes mer stabile på både VW id4 og Skoda Enyaq RS, men det er litt andre type biler og ikke minst helt andre krefter. Jeg leste både testen fra 2025 og nå fra 2026, og ser jo at Nokian R5 gjør det relativt bra, men det er på helt andre biler og dekkdimensjoner enn hva jeg har. Hvor stor betydning det har i praksis skal jeg ikke uttale meg så mye om, men jeg får som sagt bare avvente litt til temperaturen synker og det blir et skikkelig vinterføre før jeg kommer med min endelig dom over hvilke piggfrie vinterdekk jeg foretrekker (av de jeg har praktisk erfaring med selvsagt). Så langt er Continental VikingContact 8 min favoritt for bar asfalt i 5-10 varmegrader, men vintersesongen inneholder jo mye mer enn det, og på det viktigste føret snø/is kan det hende at den myke gummien som Nokian R5 har virkelig gjør at dekket kommer mer til sin rett. Nokian gjør det stort sett meget bra i de aller fleste testene av dekk, de er stort sett på pallen for både sommerdekk, piggdekk og piggfrie vinterdekk i hver eneste test. En test inneholder jo mange forskjellige deler, og så langt er det kun bar asfalt i 5 - 10 varmegrader jeg har prøvet Nokian R5. Så langt har de ikke overbevist meg, men det er mye igjen av vinteren og mange forskjellige type føreforhold det skal kjøres på.....

Jeg har kjørt piggfritt siden 2001, men det har stort sett vært på Continental. Jeg hadde noen få mnd med Nokian piggfritt for mange år siden, men det var på en helt annen type bil og de reagerte jeg aldri på at var så myke og «flytende» som jeg opplever de jeg har nå. Bor relativt sentralt på det flate østlandet sør for Oslo og har i det daglige ingen bratte bakker jeg må forsere verken opp eller ned, så jeg holder meg til piggfritt. Håper det blir en litt annen kjørefølelse med dem når temperaturen synker, så får avvente litt med min endelige «dom». Førsteinntrykket har i hvert fall så langt ikke gjort meg overveldende imponert over Nokian R5, men mulig det endrer seg når det blir en annen temperatur og et mer vinterlig føre på veiene.