MailMan13

Nærlys til en Audi, såvidt jeg kan forstå skal det være en D3S med temperatur rundt 4400K.

Ser det er store forskjeller i pris rundtforbi, men selv de billigste er jo noen hundrelapper, så kan være greit å kjøpe riktig første gangen.

Noen som har reel erfaring/anbefalinger om kvalitet og holdbarhet? Er det verdt å bruke 1000-1200,- på en merkepære, eller en vil en noname til 400 fungere greit?

5 minutes ago, thbergseng said:

Jeg har heller ikke krevd noen nye kalipere gratis av verkstedet, men jeg syns det er litt merkelig helle situasjonen når vi kom tilbake dit etter skifte, og det første de sa når jeg i dag ringte de var at de ønsket å rette opp i det her. 

Da er de nok bare grei med deg.

Det hender bremseklossene kan henge litt om de ikke er montert akkurat riktig, fjærene og og blikket de står i er ikke alltid 100% og må benkes litt opp rett ut av embalasjen også. At de mistenkte noe her er naturlig.

Får du noe ekstraservice utover det skal du være veldig fornøyd. Får du ikke det, så er det også helt naturlig. Shit happens på 10 år gamle biler, også på ferie.

Blir for drøyt å holde verkstedet ansvarlig for at de ikke kunne se visualt at en 10 år gammel kaliper var dårlig. Skulle hatt sånt ansvar må de bytte alt hver gang, og prisene for verkstedsbesøket mangedobles for alle som ikke har noe galt også.

Tåler man ikke at sånt kan skje må man nesten kjøpe ny bil.

Vanlig at eldre servitutter står skrevet direkte inn i skjøtet, og ikke som egen avtale.

Den gjelder.

Heller ikke uvanlig at kabelen er rustet fast.

Greieste måte å finne ut på er rett og slett å demontere på høyre side og så se om den beveger seg når man drar i brekket (greit å ha en medhjelpertil det). Gjør det ikke det, så er mest sannsynlig kabelen rustet fast. Beveger den seg fritt er det mekanismen i kaliper som sitter fast.

Godt mulig det lar seg løse opp selv om det sitter i kaliper. Verkstedene reparerer sjelden hvis de heller kan kaste en ny del på problemet.

Etter 8 år har man flatet ut. Man bør ikke fovente så mye forskjell på lønn mellom 8 og 15års erfaring gitt samme type stilling og arbeid.

Just now, Mr.M said:

 

ja, 10% på papiret, men gjør de det i virkeligheten? Jeg kan forsåvidt ikke "kreve" at folk her inne skal vite prosent-andelen, og selskapene sjøl har muligens ikke gått offentlig ut med hvor mye de blander inn i E10

Kunne vært interessant om en av bilorganisasjonene, NAF, AMCAR, etc. faktisk foretok en test på et utvalg prøver. Kan vel ikke være rakettforskning å analysere etanol-nivå skulle jeg tro?

Man kan gjøre grov måling av det selv med en målesylinder. Tilsette like deler vann og bensin, det vil skille seg på midten. Riste godt, så vil etanolen gå over i løsning med vannet, og skillelinjen stiger. Så er det et lite regnestykke for å bestemme hvor mange volumprosent som forsvant fra bensinen.

Finnes testere. Egentlig bare er en målesylinder med skala påtrykket så man slipper å konvertere volumprosenter selv.

Eldre som trenger hjelp til å håndtere økonomien sin kan tegne en disposisjonsfullmakt med en medhjelper, slik at hjelper får tilgang til den eldres konto via sin egen innlogging.

Det sagt så har jeg selv hatt 3 besteforeldre som har delt både kodebrikker og pinkoder med barna sine. Det er flere steder enn banken de trenger hjelp til, så det løste egentlig ikke problemet for dem.

Det kan være veldig sjenerende på naboer. En ting er støy, men jeg vet om et tilfelle hvor noen fikk skyggen av turbinen ned på terassen sin, og fikk skikkelig "strobe light" der i ettermiddagsolen. Trenger vel ikke å nevne at det ikke utviklet seg til et veldig godt naboforhold.

God dialog og være forberedt på å ta det ned igjen uten å gjøre seg vanskelig om det er sjenerende for naboer er et godt tips.

9 minutes ago, geir__hk said:

Takk for forslag. Glemte å opplyse om det i første tråden, dette har jeg allerede sjekket og det finnes ingen prosesser med tilsvarende navn.

Bare for å være klar: Jeg mente ikke å se etter prosesser.

Jeg mente "startup apps"-fanen i Task Manager. Usikker på hva det heter på norsk. Den har en tilsvarende opplisting av registrerte oppstartsapplikasjoner, men med kontekst-meny på punktene. Mulig du kan drille ned derfra.

Innslagene derfra, og i panelet du viser, kommer forsåvidt fra register-nøkler under HKEY_CURRENT_USER\SOFTWARE\Microsoft\Windows\CurrentVersion\Run

Mulig det ligger et innslag der som ikke finnes på maskinen lenger.

Du har samme opplisting i task manager (oppgavebehandling på norsk?), men der mener jeg det er en høyreklikk-meny som lar deg navigere til programfilene.

Kanskje det kan avsløre noe mer?

Ser folk som har vært utleid i 5+ år som plutselig ikke er det lenger nå. Vi er også tilbudt en del arbeidskraft til kostpris gjennom kjentfolk nå, inkludert CV'er med erfaring.

Ikke noe armageddon, men definitivt ikke bare juniorer som går ledig heller.

1 hour ago, Yuti said:

Ok, så med andre ord anbefaler du informasjonsteknologi ut i fra disse to studiene?

Nei. For en fremtidig utvikler anbefaler jeg en relevant informatikk eller ingeniør-utdannelse.

Informasjonsteknologi kan sikkert fungere det også, men min erfaring er at kandidatene derfra er veldig variable, og i snitt en del svakere.

Min erfaring, etter ca 70 tekniske interjuver av nyutdannede til utviklerstillinger de siste årene, er at man bør velge tradisjonelt. Ingeniør eller informatikk.

Innholdet ser likt ut på overflaten, men nivået på de som kommer ut fra informasjonsteknologi og informasjonsvitenskap er svært mye mer variabelt.

Hjulstillingskontroll er ikke inkludert i noe vanlig service. De har nok gjort en visuell kontroll av understell og hjul, men det kan være skjevt uten at det er umiddelbart synlig. To måneder er lenge nok til at det blir vanskelig å påstå at skjev dekkslitasje skulle vært oppstått eller påfallende synlig.

Vanskelig å se at man kommer noe vei her, annet enn muligens åpning for å godsnakke seg til god deal på nye dekk og justering av hjulstilling.

Subaru har jo ganske aktive entusiastmiljøer. Finnes nok mye erfaringer om hva den vil ha der ute om man oppsøker dem.

Hadde selv litt eldre Subaru med 2 liter bensin, Virket som alle enstemmig mente 5w40 eller 10w40 var det eneste riktige på den, selv om boken anga tynnere produkter med "low friction"-spec.

Har også fått god hjelp med å stikke innom til Subaru-forhandler og spørre dem litt ut i service-luken eller på verkstedet her i byen. Er man usikker kan det være en løsning.

0W-20 er en svært tynn olje. Den brukes over "normale" viskositeter for å kutte en ørliten del av CO2 utslipp på bekostning av slitasje på motoren. Veldig tynn olje gjør også at oljeforbruket blir høyere, så at verksteder bruker en litt tyngre olje for å unngå at kunder kommer å klager på oljeforbruk kan også forstås.

Hadde ikke fyllt 0W-20 på noe bil i mitt eie.

2 hours ago, quantum said:

Jepp, MS leverer ulike linux-distro'er i deres appstore som kan kjøre i Windows. WSL2 heter det vel. Alle kall til os-kjernen mappes om og serves av nt-kjernen. Fungerer brillefint så langt jeg vet, men kan være litt fiklete å sette opp X11-server på Windows så man får gui. Dog ikke umulig i det heletattl

Orginale WSL, retroaktivt kalt WSL1, gjorde det du beskriver. Mer eller mindre baklengs wine.

WSL2 gjør ikke det, den kjører en linux i et hypervisor-bassert VM, og distroene man ser er containerisert på toppen av den. I Windows 11 følger WSLg med som standard, da kjører grafiske apps ut av boksen også. Kom støtte for systemd også for ikke så lenge siden, så da funker det meste av deamons, inkl. snapd, som vanlig på linux, siden det er mer eller mindre det det er nå.

Ikke at jeg anbefaler det for noen som vil prøve desktop-linux. Det er ikke det den er til.

Dekkene slites ikke likt i utgangspunktet. Kan være så enkelt som at det ene dekket har stått på samme hjørne litt oftere enn de andre så vil det være synlig forskjell.

Liten i det her. Hadde bare passet på at det med størst slitebanke igjen står på høyre foran, så jevner det seg ut på en sesong.

Forhjul slites mest (styrer og bremser), og man kjører mer off-camber venstresvinger enn høyresvninger på veiene våre, så foran slites mer enn bak, og høyre side slites fortere enn venstre.

Det må leses ut feilkoder. Dette er ikke en standard ODB-lampe, så da er det mest sannsynlig en merkespesifikk feilmeding som er utløst.

Kan være bagetellmessig eller alvorlig, det vet man når man har undersøkt. Lang liste av potensielle årsaker.

Har en bekjent som har holdt på med det i liten skala, men over mange år. Reiser på ferie i USA en gang ellet to i året, og kjøper kanskje med seg en bli. Er visstnok blitt mindre lønnsomt i det siste, ikke bare pga valuta.

Bilene som er rimelige i USA har smal apell i Norge. Biler fra 70-90 tallet og modeller med smalt nedslagsfelt.  Biler som har kulturell signifikans i Norge har desto mer det i USA, og er dyre der også.

Kan være C5 er en over gjennomsnittlig bra kandidat. En gjenkjennelig bil som ikke er blitt en klassiker.

Har opplevd å få det anmerket for så å demontere bremser og finne at alt  beveger seg fritt også... Lite som skal til for  at det henger litt. En demontering er gjerne nok til å løse de opp hvis det er skitt og støv som har fått en kloss til feste seg litt i kaliperen eller noe sånt.

Bare å plukke det av og se. Enten finner man noe galt og fikser, eller så monterer man bare på igjen og leverer til etterkontroll.

On 5/20/2023 at 10:24 PM, Guest edc99...0b5 said:

Jeg tenker på å søke på en jobb i USA, men de spør meg om jeg har en Master of Science. Har en mastergrad i informatikk fra UiO. Er litt utydelig hva som regnes som en MSc, norske wikipedia sier at betyr blant annet mastergrad innenfor teknologi. Jeg tenkte kanskje det betydde Sivilingeniør, men det er at annet alternativ der også som heter Master of Engineering som kanskje er mer passende der. 

Noen som vet om informatikk telles?

Anonymous poster hash: edc99...0b5

UIO har vel engelskspråklige vitnemål?

Greit å være oppmerksom på at at på engelsk "Informatics" brukes litt videre om mykere retninger, mer mot samfunnsfag, mens vi på norsk har informatikk om "hard" retning, og "informasjonsvitenskap", som ikke er en MSc, om sistnevnte.

VW har vel intervaller og sjekkbokser for de viktige punktene i serviceheftet, så det er greiest å se der.

Gå gjennom hvert punkt, se på intervallet og når det var krysset av for sist så vet du om det er på tide igjen. Et verksted vet ikke nødvendigvis hva som må gjøres uten å se over heftet heller, så om du bare bestiller "service" uten annen informasjon får du nødvendigvis ikke gjort alle punktene.

På en etterkontroll vil jeg tro de leser av.

Om koder som er "pending", eller det ikke kjørt en full syklus etter sist nullstilling er innafor kunne man jo bare nullstilt altalt ute på parkeringsplassen før man leverer til kontroll, og aldri fått anmerket noe som helst.