linux-fan

Hadde en VW Derby for lenge siden hvor tomgang var justert veldig lavt, å endre tomgang litt opp bedret det for meg, slapp å lade seg ut i kø. Vet dog ikke det er det samme, og brukte chocke hvis den var kald. Problem over fartsdumper kan tyde på dårlig kontakt eller løst batteri. Utlading over tid kan være gammelt gåent batteri eller lekasje i noe elektrisk. Hadde en lekasje i en vindusvisker motor en gang, på en MB190. Kan sjekkes med multimeter og ta ut sikringer til forbruk forsvinner. Har VW Passat samme problem som andre gamle VW modeller hadde med laderegulator som ryker med jevne mellomrom, lader plutselig batteri med høy spenning og knekker det?

For å stjele kobber å selge som skrap? Er det ikke spenning på før man lader?

Hva har skjedd tidligere mellom Polen og Tyskland? Burde ikke komme som en nyhet Polen, Finland mm. ville eksportere. Har ikke Polen søkt om eksportløyve? Borte i posten? Søknad på feil versjon av skjema, uten tilbakemelding om dette?

Er det ghost breaking hvis man virkelig har en grunn til å senke farten?

Bruk av norsk Master/VISA er blokkert per default hvis ikke de tilbyr verifisering via bankid. Man kan kjøpe engangskort å bruke for mindre beløp på steder man ikke vil åpne opp for spesielt i nettbanken sin, eller kanskje bruke paypal i stedet (for abonnement krever ofte paypal å ha koblet konto til et kort).

I bratte og svingete oppoverbakker (alá trollstigen) trenger man normalt dra ut bilen mer på girene for å ha OK fart på neste gir. motsatt trenger man ikke å ha høyt turtall for girskifte i nedoverbakker, med mindre det er en veldig lang bakke (alá Måbødalen) og man lar motoren stå for mye av bremsingen for å unngå overopphetede bremser etter langvarig bremsing. Ved forbikjøring ønsker man ofte nær maksimal akselarasjon og man drar bilen ut på girene mer, ofte lurt å gire ned først. NB! mange biler har bensinkutt ved for høyt turtall. Det er langvarig sluring på clutchen som sliter mye, kjappe og jevne girskifter lite. Øv på en mindre trafikkert veg. Jeg har aldri skiftet clutch på noen bil jeg har hatt, men heller ikke stått veldig mye i kø.

Du har ikke hatt kjøretimer/tilgang til bil med manuelt gir? Bør nøk testes i praksis før oppkjøring. Noen biler er litt hardere enn andre på clutchen (oppfører seg ikke helt likt).

Hvis det er mye stillestående kø i oppoverbakke kan man sette på parkeringbrems i stedet for å stå lenge å slure på clutchen, etterfulgt av bakkestart. (I nedoverbakke kan man ha clutchen helt inn å regulere fart med bremsepedal.)

Er vel mindre trafikk på vegene om natten også.

Nye regler for ekstrautstyr? https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/XboWy7/naf-advarer-mot-vektfelle-naar-du-kjoeper-brukt-elbil

fra NAF ladetest: "I andre enden kommer Tesla Model Y, med en gjennomsnittlig ladeeffekt på bare 37 prosent av oppgitt maksfart." .... "Bilene kjøres i minst 2 timer og lading starter når batteriprosenten er under 9%. Bilene som har forvarming av batteriet før hurtiglading benytter dette. Alle bilene lades på Ionity med unntak av Tesla som lades på Supercharger V3." Det står ikke hvor lenge forvarming ble gjort (batteritemperatur) eller hvor full ladestasjasjon var, om man ladet ved siden av noen.

mange tomme seter?

De holder virkelig på tradisjonene der

Kanskje de med krypteringen mener generell 4G kommunikasjon?

Tviler, men hybrider betaler også en del bensinavgift i dag. Vanskelig å få mix rettferdig, spesielt for biler med liten eller stor elbil andel, men det er det kanskje ikke meningen heller. De har vel ingen egen kilometerteller for elbil andel? Også avgift for kjøring utenfor Norge, basert på endring av kilometerstand siden sist? Hydrogenbil? Vil utenlandskregistrerte elbiler i Norge slipper avgift på kjørelengde? NAF: https://nye.naf.no/elbil/elbil-nytt/naf-nei-til-ny-veiavgift-pa-elbil

Hva med hybrid? Kan man montere inn en liten mopedmotor i Tesla'n tro?

Avhengig av hvor man bor, hvis dette skal erstatte bompenger/rushtidsavgifter og forhåpentligvis være mer effektivt (mye går til bompengeselskapene), ikke nødvendigvis bare negativt for alle.

Det er ikke bare fast- eller spotpris, mange selskap har også variabelpris, som fjerner topp og bunn av spot-pris, ligger gjerne noe forsinket. Strømstøtten er i forhold til spot, så variabelpris er for tiden dyrere med synkende priser. Man kan skifte profil til spot uten å skifte leverandør. Spot blir dyrere hvis de 10% (strømstøtte på 90%) over 70 øre man må betale selv utgjør mer enn differansen ned til en lav til variabel pris. Man kan normalt skifte mellom spot og variabelpris uten binding.

Eller veldig gamle jagerfly...

Du har flytende rente, ikke fast?

Kan du være mer spesifikk på forstyrrelsene hjemme (små barn, bo kollektiv) ? Er vel normalt motsatt med kontorlandskap og man blir forstyrret mer på jobben enn hjemme. Noen bibliotek i nærheten du kan bruke i stedet? Støydempende hodetelefoner er bra mot lydstøy. Kan man ikke ha mer varme på et kontor enn resten av bygget? Relatert til selve strømkostnader eller leiekostnader?

Ikke bare utseende som teller, virker alle funksjonene fortsatt?

Ser en del som står å røyker ved Teslas ladestasjoner, antagelig ikke lov på bensinstasjoner.

Noen spesiell grunn til Algarve (i Portugal), det stikker seg ut som vanlig destinasjon for charter. Maldavine er nok pent, men turister er begrenset til noen egne øyer, og turistene må betale for seg, vurderte det som destinasjon for en del år siden, men dro heller til Mauritius som jeg likte, men de har fått problem i ettertid med samme myggen som på Reunion.

Kan man (ikke) skifte leverandør på vanlig måte hvis man har fastprisavtale?