I framtiden kan elbiler klare seg helt uten vanlige batterier, om Chalmers-professoren lykkes

[Sturle S]

Vil ikke minus 40 til minus 60 grader celcius i lang tids marsjfart være en fare for lithiumdrift på fly?

Det kunne vore ei fare for Jet-A1 òg, hadde det ikkje vore for at kompresjonen av luft framfor vengjene i 500 knop hevar lufttemperaturen ved vengjefronten 33 °C. I tillegg kjem friksjonsvarme, og som andre nemner vil den elektriske og kjemiske aktiviteten i batteriet i seg sjølv varme batteriet so lenge det arbeider.

[sverreb]

Når luften komprimeres for å leveres inne i flyet øker også temperaturen. Jeg hadde en prat med en ingeniør fra Boeing en gang som hevdet at utfordringen i flykabiner var å holde temperaturen nede, ikke å varme opp. Det virker rimelig på meg.