Søk i nettsamfunnet

Tråden døpes om til Tesla-kaféen

Jeg synes reglene rundt nødladere er utdaterte. Det burde heller være sånn at nødladere under 1500W kan brukes som permanent ladeløsning via vanlig schuko-stikk, akkurat som f.eks en varmeovn eller varmepumpe på inntil 1500W. Er de under 1500W kreves ikke egen kurs og de trenger heller ikke være fast tilkoblet (kan være på stikk). Videre så bør det forutsette at nødladeren har innebygget DC-vern og innretning for å henge den opp (strekkavlastning). Rett og slett en ny vår for en ny generasjon nødladere innenfor litt strammere rammer av hva som kreves av den. Da slipper man å betale dyrt for å bestille elektriker opp til hytta langt uti huttiheita og man kan til og med bruke det hjemme en kort eller lang periode, med de begrensninger som 1500W gir da. Maks 1500W har også den bieffekten at effektleddet på nettleia blir lavere belastet. Ønsker man høyere effekt så bør type 2 være eneste mulighet.

Henvender meg til forumet fordi det sikkert er noen som har erfaring med bagasjeboks, og kanskje kan dele noen fordeler og ulemper. For ordens skyld så snakker der det varianten man monterer på hengerfeste (se bilde, hentet fra Thule sine nettsider), med en eller annen festeanordning. Jeg snuser jeg mest på Thule Arcos, men jeg har ikke brukt mye tid på å undersøke andre løsninger, i stor grad fordi jeg har vært svært fornøyd med andre produkter fra Thule (deriblant en takboks/skiboks). Takboks/skiboks Det er sikkert flere grunner til å velge takboks over en bagasjeboksløsning, feks det estetiske (av liten betydning for meg), lastekapasitet (vekt, og til dels volum) og at det på mange måter er mer praktisk (og på andre ikke). En av ulempene er at innholdet ligger på taket, og således ikke er like lett tilgjengelig som om det henger på hengerfestet. En annen er at målene på mange takbokser ikke er fordelaktige for faktisk bagasje, eller den typen ting jeg skal pakke med meg, men det kan selvfølgelig løses til et visst punkt med å pakke annerledes. Jeg frakter ski- og utstyr kanskje to ganger i året, så bruksverdien som en faktisk skiboks er minimal for min egen del. Bagasjeboks Når det kommer til grunner som taler til fordel for bagasjeboks så er en av de jeg vektlegger at innholdet er lett tilgjengelig. Dette er viktig når man feks skal frakte med seg alle remedier til småbarn på ferie (barnevogn, bæremeis, etc.). En annen ting er at luftmotstanden er redusert sammenliknet med takboks, noe som er greit for meg som har elbil. En klar ulempe er vektbegrensning, spesielt sett opp mot egenvekten på boks og feste. Det er ikke en dealbreaker for meg akkurat nå, men det reduserer kanskje gjenbruksverdien noe. En annen ulempe er selvfølgelig adkomst til bagasjerom, og selvfølgelig (delvis) blokkert sikt med ryggekamera. For ordens skyld, så kan det nevnes at jeg kjører en VW ID.7 Tourer, så i utgangspunktet er det godt med plass. Men, som nevnt, så ender disse småbarnstingene ofte opp med å ta mye mer plass enn man tror, og så er de ikke like smidige å pakke som "myke" ting. En ting som jeg ser på som et potensielt problem er at bil + bagasjeboks blir et langt "vogntog" til sammen. Dette kan jo feks gjøre adkomst til enkelte ladestasjoner knotete, samt parkering. For landeveiskjøring har del vel relativt liten praktisk betydning. Er det noen som har erfaring med bagasjeboks, og vil dele noen tips? Er det noe opplagt jeg har oversett? Jeg har selvfølgelig ikke listet opp alle fordeler eller ulemper - kun de som ligger lengst framme i min egen vurdering.

God morgen godtfolk! Som tittelen never, interessert i å ettermontere lys (ambient) med beina og langs dør via dashbord. Tenkte en helt enkel led-lysstripe for sistnevnte og mulig det samme eller enda enklere rundt beina. Som en mann med 10 tommeltotter er det uaktuelt å ødelegge bilen med min udugelighet Så derfor, hvem kan gjøre slikt på Sørlandet? Har noen erfaringer eller aktører de anbefaler? Bilen det er snakk om er en Ford Mach E. Et konkret eksempel på hvordan det kan se ut er lagt til under.

Skulle til å si det, da må jo bilen snakke med smarthuset. Helst må den snakke direkte med sikringsboksen men de fantasiløse rævhåla i nettbransjen har sørget for at data maks sendes ut en gang i timen. Splittet utifra denne tråden:

Interessant artikkel: https://www.tv2.no/broom/ser-du-denne-i-bakspeilet-da-bor-du-passe-pa/16201656/ UP har valgt to sivile elbiler, BMW i4 og Kia EV6, begge "toppspekket", og de påstår at de har sett på ytelsen. De påstår at det er "svært få elbiler som kan matche" EV6, noe jeg finner merkelig. Jeg lurer litt på hvorfor de har valgt nettopp disse. EV6: 585 HK, 0-100 på 3,5 sekunder, topphastighet 260 km/t, rekkevidde 424 km. Prisen skal starte på ca. 750.000 kroner. i4: 544 HK, 0-100 på 3,9, topphastigheten 225 km/t, rekkevidde 512 km. Her skal prisen starte på 579.000 kroner (men med alt tilleggsutstyr kommer den på 766.000 kroner). Men så ser vi på Tesla: Model Y Performance: 0-100 på 3,7 sekunder, topphastighet 250 km/t, rekkevidde 514 km. Prisen med vinterhjul er 586.000 kroner. Model 3 Performance er "ute av produksjon", men hvis man ser på inventar så kan man få en 2023 Performance som gjør 0-11 på 3,3 sekunder, topphastighet 261 km/t, og rekkevidde på 547 km. Pris 500.000 kroner. Billigst og best, altså. I det minste på papiret. Jeg vil anta at Model 3 Highland etter hvert vil være tilgjengelig som Performance-utgave også. Vi ser altså at Tesla generelt har like bra eller bedre ytelse, og signifikant lavere pris. Kanskje de valgte basert på noe annet, men hvis de skal "ta tyven" så fremstår jo Model 3 Performance som det beste valget siden den kjører fletta av alle de andre her, både på 0-100, topphastighet og rekkevidde. (De sier at de også har sett på rekkevidde, og der vinner Tesla igjen, spesielt over Kia.)