steinrawr

Jeg er litt blank, så har tatt sjansen på å bestille kran med m16 diameter (uten noen andre spesifikasjoner), så får det bare briste eller bære. Passer det ikke blir bare aggregatet kastet. Med skyveler målte jeg yttersiden av gjengene til 15mm på tanken, og gjengingen med gjengeverktøy, jeg kan jo ha målt feil, men mener det vises på bildet også at det er nærmere 15 enn 16mm. Uansett har jeg ikke klart å finne noen gode alternativer.Mulig jeg kunne brukt såkalt "JB-weld" eller kjemisk metall av noe slag, men er redd for at det vil vibrere løst eller presses løst av bensinslangen over tid.

Kellen EP2500 Ligner veldig på Honda, og det er honda sin original-kran jeg har funnet til blodpris. Ser jo at det er mulig å få tak i noe på nett, men det er ingen som oppgir noe dimensjoner, så jeg har ikke tatt sjansen på at det stemmer. Uansett kan det jo se ut som jeg har målt feil, at det er 16mm, ikke 15mm, selv om jeg har målt med skyveler og. Og det er vesentlig flere produkter på 16mm 1,5 enn 15... Kanskje det er håp likevel!?Takk

Ja. Hvorav jeg oppgav riktig dimensjon, som du også kan lese av på bildene 👍

Du må gjerne lenke til et produkt som kan funke, men jeg har lett i mange dager og finner ingenting som passer med dimensjonen på tanken (m15, 1,5). Må i så fall lage det selv, og det er å lage selv jeg heller mot som beste mulighet per nå. Vært inne på tanken, men det vil bli ganske mange potensielle kilder til lekkasje, i tillegg til veldig grov slange i starten som må reduseres betydelig.

Heisann. Er litt i villrede her nå. Har et 15 år gammelt kellen-aggregat hvor krana er ødelagt. Det er ellers ikke noe galt med aggregatet, så jeg ønsker å fortsette å bruke det. Men... jeg har lett og lett etter ny kran (funnet til blodpris, nytt agregat er tilsynelatende billigere), eller en eller annen overgang til å kunne sette på en universal bensinkran. Bensintanken har en stuss med 15 mm diameter og 1,5mm utvendige gjenger, og jeg finner ingenting som passer direkte på. Det er 5mm innv.d. bensinslange til forgasser, og jeg har en slangestuss på 5mm med utvendige gjenger, husker ikke nøyaktig diameter og gjengeavstand, men ganske standard. antar 1/2" diameter.. Jeg leter etter en "plugg" med innvendig m15 1,5mm gjenger, jeg kunne boret hull i og gjenget opp til å sette i en 5mm slangestuss med utvendige gjenger, som jeg har liggende. Et annet alternativ er en hylsemutter jeg kan bore opp en ende på og få riktig gjenging på.. Hva ville du gjort?

Skifta du ekspansjonstanken også? Eller i det minste fjerna silica-posen? Hvis ikke er det ikke så rart at det går tett igjen. Hvis du er sikker på at du ikke har masse silica igjen fra posen/ekspansjonstanken har du trolig en lekkasje mellom olje og kjøleveske.

Du har rett. alle lastebiler kjører selvfølgelig nøyaktig den samme ruta-

Flere timer ja. Det kan være realiteten for mange i dag, fordi ladenettverket ikke er godt nok for tungtransport (ikke mange nok, og for lav effekt) og det er kø på eksisterende ladere. Det er én av flere grunner til at svært få kjører elektrisk langtransport. Andre grunner: Nyttelast, aksellast, rekkevidde, framkommelighet, økonomi. Det er kanskje billigere i drift per km, men svært få vet hva annenhåndverdien vil bli på batterilastebiler, og i innkjøp er de vesentlig dyrere enn en diesellastebil. Problemene blir sikkert løst, men jeg tror fortsatt det er med en videreutvikling av el, eller annen teknologi. Og tesla semi er et idiotisk eksempel. Hvis noe blir en flopp i Norge, er det i alle fall spesifikt den, hvis den noen gang kan bli typegodkjent her, det skjønner de fleste som noensinne har kjørt over en lastebilvekt eller inn på et lukket lasteområde. Og du mener ladenettverket på langs i Norge i dag er tilpasset at et 19/25m vogntog eller en 17 meter lang semi skal kunne stoppe for å lade når sjåføren må ta pause, og ikke minst: tilpasset i den grad at det faktisk er plass til kjøretøyet i nærheten av laderne? Det er det ikke. Dass? Det er det også dårlig med de fleste steder. Jepp. Asco og mange flere har stor suksess med lokaldistribusjon på EL. Det er likevel ikke garantert at de sitter med noe kjempestor lønnsomhet i andre enden når bilene skal selges, når annenhåndsverdien kan bli lav, og anskaffelsesverdien er vesentlig høyere enn tilsvarende diesel.. Brøyting? Ikke prøvd i stor grad med EL-lastebil, men det er ganske tvilsomt at det vil bli særlig utbredt de nærmeste årene, spesielt ikke på traktor/hjullaster o.l. Og for å spore tilbake til varebiler: Bare det å trekke tilhenger gjør EL tilnærmet ubrukelig, om du kjører mer enn 10 mil med 2-3,5t på kroken. Det der svadasvaret ditt @Tronhjem, det tenker jeg vi bare overser. Det er lite, til ikke i det hele tatt tilpasset noe som helst i EU, og enda mindre i Norge.

Det stemmer nok i stor grad at elbiler kan erstatte en stor andel av privatbilmarkedet, men det finnes enda ikke fullgode erstatninger for andre kjøretøy, som varebiler, lastebiler, anlegg, landbruk og lignende. Jeg mener på ingen måte elbil er en flopp, men jeg tror ikke elbilteknologien slik den er i dag vil holde for framtiden. Kari og Ola Nordmann kan nesten alle klare seg med en elbil, men det er ikke sikkert vi har en god nok utbygging av elnettet vårt til å støtte at alle har og bruker elbil. Spesielt ikke hvis all næring også må konvertere. Vintervedlikehold, langtransport, utrykning, bilberging, og mange flere med høye krav til beredskap er ikke gjennomførbart med dagens el-teknologi, eller dagens ladeinfrastuktur, for den saks skyld. Selv om det sikkert hadde vært kjekt å få stå flere timer å lade, i stedet for å brøyte midt i et kraftig snøfall.

Det finnes en haug med enkle løsninger, som vil gi deg fuktproblemer på sikt. Løsningen jeg selv ser, kan være å sette opp vindsperre på eksisterende reisverk, og så lekte ut med 5-10 cm tykke lekter/rammeverk hvor du legger i isolasjon, og så monterer panel, OSB eller veggplater. Du mister litt areal, men du beholder lufting bak kledningen, og minimerer potensialet for fukt. Alternativt tar du av utvendig kledning, legger vindsperre og lekter ut kledningen. Men det vil nærmest være meningsløst å gjøre, om du ikke isolerer taket først. Og husk: du trenger luft mellom isolasjonen/vindsperren og selve taket.

Jeg har gleden av å kjøre litt ekstra lange og tunge kjøretøy innimellom (25-36m | 60-90t), og selv med oransje blitsende varsellys er det bare å glemme og tro at noen kommer til å holde litt igjen eller gi noe ekstra plass, med mindre vi har med følgebil til å kreve denne plassen. Har du flaks og noen prøver å vise hensyn ved å bremse tidlig, svinge litt til siden eller å gi plass, så har de gjerne en utålmodig tulling bak seg eller ved siden av seg som ødelegger og presser seg fram likevel.

Takk! Det gir jo mening! Skal i alle fall ta ut gjeller i framtiden, men klarte altså ikke å finne noe info som du bidro med over.

Heia! Driver og koker fiskekraft etter en tur på sjøen med sei- og uerfangst, og ser at mange oppskrifter instruerer at gjeller og øyne må bort. Hvorfor? Og må de det? Jeg har kokt litt kraft og blant annet fiskehoder før, og aldri fjernet hverken øyne eller gjeller, og har aldri tenkt over at det har påvirka resultatet i noe negativ retning? Hva tenker dere om dette? Noen som kan opplyse meg litt?

Jeg kan ikke være den eneste som syns blackvue taper seg mer og mer på grunn av den søplete appen deres? De siste årene har det blitt vanskeligere og vanskeligere å få ut et klipp, og selv om paring med kamera kan være greit nok, sliter tilsynelatende appen med noe så enkelt som å vise meg innholdet på kamera. Menyer forandrer seg til stadig uten logikk, og det er ekstremt tregt å overføre noe som helst.. I tillegg krever nå appen kontakt med blackvue sine servere for å fungere, så.... Uten internett på telefonen: Ingen mulighet for å bruke appen og hente ut klipp. Finnes det noen tredjepartsapper som funker bedre? Eller er konsensus at minnekortet må ut for hver video man vil ta vare på?