Martin O. Nygård

Droner er kanskje vanskelige å treffe med dyre raketter men over ubebodde områder burde det være mulig å skyte dem ned med radarstyrt landbasert Phalanx. Grunnen til at man ikke kunne skyte de ned ved Heathrow var at det var for mye risiko for at avfyrte prosjektiler kunne treffe andre ting.

Siden Saudierne i realiteten driver krig burde de være mer forberedt og ha utplassert beskyttende våpensystemer rundt sine viktigeste installasjoner. Tenk England og andre verdenskrig. De har jo midlene til det. Og forvarsel har de også fått gjennom andre luftbårne angrep mot mål nærmere grensen.

Vil ikke det gjøre lufta enda tørrere og dermed ha en klimapåvirkning hvis det settes i gang i stor skala.

Taxi er vel egentlig heller ikke kollektivt. Og enda mindre så hvis de bare har 1 passasjer. De er jo mer privatbil med sjåfør. Vet at i andre jurisdiksjoner har personer med god råd skaffet seg taxi lisens og skilt for å kjøre privat i kollektivfeltene. Det hele bør kanskje byttes til minimum 9 seter og i rute.

Alle oss som har kortsluttet et 12 volts batteri mens vi mekket på bilen må lure på hva som skjer med 800 volt ved et bilkrøllende uhell. Eller når ladekablene blir slitte. 150kw er ganske mye mer enn å dra løs en lampeledning fra lampestikkontakten med 2 elektrikere i huset, og det har jeg fremdeles arr etter mer enn 50 år senere

Alle politikere er nå oppptatt av at alt skal være spennende. Vedlikehold faller under nødvendig og det er det motsatte av spennende og blir derfor ikke bevilget penger til. Nye signalbygg kan politikerne "åpne" under fanfare og få bildet og noen floskler i avisa. Det fører til at selv hvor det blir planlagt som vedlikehold blir rammene utvidet så mye at det fremstår som nytt og noe som kan innvies med snorklipping. Hjelper lite med "større fagmiljø" for ingeniørene da for det er ikke hos dem problemet ligger.

Umiddelbart nedgradere gammelvegen til kommunal veg når hovedveger blir lagt rundt er et feiltak. Kommunene har en tendens til å lage miljøgater og settte all slags tiltak inn for å hindre trafikken. Derved er kapasiteten til å omdirigere ved behov sterkt redusert. Gode alternativer er spesielt viktig hvor det er anlagt tuneller eller veger med fysiske midtskillere, hvor selv små ulykker kan føre til total stenging.

Og selv om helikopterlandingsplasser er god beredskap setter det, sammen med "spennende bruer", ikke Vegvesnet i et godt lys når det kommer til effektivitet og få mer veg for hver krone sammenlignet med Nye Veier.

Her har vi igjen bruk av ordet kjedelig. Oppussing trenger ikke å få et spennende resultat , bare brukandes. Man må ikke ta hele taket om det bare er noen plater som må skiftes.

Om man følger alle regler til punkt og prikke er det vel kommunen selv som bestemmer siden de sikkert insipiserer selv også. Det er god økonomi å nedjustere generelle regelverk skrevet for det ekstreme. Man må jo bruke huet, selv om inleide krefter prøver å argumentere for det som gir dem selv mest.

Det er noe galt med det organisatoriske systemet hvis det tar 15 år å innføre noe som helst. Det oppsplitede jernbanenorge har ført til altfor mange kontorstolslitere som sørger for at alt tar altfor lang tid sjennom utallige møter og beslutningsvegring slik at de er sikret jobb for livet. Og at noen av dem jobber døgnkontinuerlig betyr nok bare at de jobber 9 til 4 mandag til torsdag og en halv dag+ på fredagen.

Hvis noen sier noe de vet hva er tar 15 år spark dem umiddelbart og få inn noen utenfra som kan gjøre nødvendige utbedringer fortere enn svint. Som vi brukte å si før alle løsninger skulle være dette udefinerbare "gode".

Jeg kjenner ikke saken i det heletatt, men fra avstand så fremstår det som at Arne, av en eller annen grunn, har blitt misfornøyd med selskapet han selv startet, og heller vil starte på nytt.

Og da kunne kanskje hele situasjonen vært unngått, hvis det første selskapet hadde klart å bedre ivareta sin egen grunder.

Det er veldig spesielt å komme på kant med sin egen grunder.

 

Det kommer alltid finansielle snyltere inn som vil tjene penger på andres oppfinnsomhet. Grunderen blir overtalt til å slippe andre inn i ledelsen. Folk som har egne ambisjoner. For noen grundere er det hardt å motstå sikre og umiddelbare penger nå mot usikre formuer i en eller annen framtid. Oppfinnende grundere må beskytte seg gjennom patenter registrert i eget navn, som de så bare lisensierer til bedriften.

Lopolight i danmark har vel lenge støpt inn LED lys for å holde dem vann og salt tette. Demonterer du en fra 10 år tilbake er det bare en gjennomsiktig sylinder med lysene inni og kontakter utenpå. Og et slags skall av anodisert aluminium for innfestning. Og i de senere år har de støpt inn kontaktene også så bare en ledning for strømtilførsel stikker ut.

Båten med steps er en dragster båt og som alle dragstere er den bygget for høy fart rett fram og lite egnet for svinger. Et generelt kurs for førere av raske båter vil ikke motvirke at noen båter er spesialbygget og lite egnet for generell bruk. Tar du kurset i en normal speedbåt og stepper over til en med steps og/eller ingen/dårlige kantlister, vil svingegenskapene være vidt forskjellige. Og mang en testende båtjournalist har opplevd hva som da skjer, men ikke falt av og dermed overlevd for å skrive om det i sine artikler.

Kanskje løsningen er at Goldfish og andre produsenter av åpne båter med steps blir tvunget til å sikre brukerne av sine båter bedre. Og ja kanskje tvunget kurs, men bare for båter med steps. For det er intet som tyder på at dette er et generelt problem som trenger å lede til et generelt tiltak.

Det er ikke noe EU vidt krav om sertifisering for førere av fritidsbåter som artikkelen påstår. Enkelte land kan ha slike krav men her i Irland og også i UK er det fritt fram for hvemsomhelst å sette avgårde i en speedbåt eller annet.

Selv har jeg et ICC sertifikat for fritidsbåt opp til 24 meter og 80 tonn men har aldri blitt spurt om å vise det. Det gir imidlertid rabatt på forsikringen og er ofte nødvendig hvis man skal leie båt rundt Middelhavet.

Mer plast i sjøen istedetfor resirkulerbart stål. I disse dager er det andre hensyn å ta enn bare er det mulig. Miljøhensyn har overtatt denne nyheten. Uheldigvis for utvikleren mens prototypen var i produksjon.

Elbiler blir nok et bruk og kast produkt slik som det meste av annen elektronikk. Dessverre siden de tjener grovt på deler er det lite insentiv for produsentene å plassere rådyre sensorer utenfor småkollisjons sonene. Ser for meg et godt fremtidig marked i produksjon og salg av tredjeparts elbil deler.

Sann sett ikke noe forskjellig fra fossilbiler. En enkelt orginal frontlykt til en lhd Grand Cherokee er 4000 kroner mens en for "bare" Ceherokee er 400 aftermarket per par, eller 100 per par i led format direktte fra Kina.

Lengre fødselspermisjon tilrettelegger for yngre arbeidstakere, og ingen legebesøk eller begravelser i arbeidstiden gjør det verre for eldre arbeidstakere. Men den slags diskriminering er visst helt ok i et arbeidsliv som konsekvent fra rekrutering åpent favoriserer yngre over de eldre. Til den grad at få ønsker noen over 50, for mindre lønnsutgifter er viktigere enn erfaring og ikke gjøre samme feilene igjen og igjen.

For mye konsentrasjon om drivstoffet. Burde ikke forsvaret skaffe seg litt mer pansrede feltvogner. Britene byttet jo ut sine med blandt annet Foxhound etter erfaringene i Afghanistan hvor de upansrede Land Roverne ga liten eller ingen beskyttelse mot IED eller improviserte eksplosive inretninger. Det er jo ikke noe godt hvis det eneste en fiende trenger å gjøre er å drysse ut de minste magnetiske landminene langs vegkantene, eller bare noen få og så vil det norske forsvaret bli lammet av frykt.

Og ja de gamle forurensende burde gjøres om til spiker. Ikke engang selges til et annet land for det hjelper jo heller ikke miljøet..

Enda et forsøk fra kommunen på å fraskrive seg ansvaret for vannskandalen. Selv om de ifølge artikkelen fikk tillatelse av grunneieren til a legge vannrør men selv utsatte det for å trumfe gjennom turveg også. Hva har turveg med vannkrisen å gjøre. Den ville vel bare i tilfelle kunne gitt mer forurensning av vannet og ikke mindre. Kommunens forsøk på krisemaksimering for gjennomtrumfing har slått tilbake på dem selv, og med dødelig utfall.

Et konstuert problem. Forsvaret har vel mye ledig kaiplass ved Haakonsvern som de kunne ha brukt. Hvor HI faktisk var før den ble flyttet til en dyr privateid kai. Noen prøver å konstuere et pengesluk så de kan bli kvitt den så fort som mulig, eller tar fordel av av at pengene sitter løst.

De samme har nok skrevet reparasjonsanslaget med gullbelagt gaffel også. Det trengs noen mer nøkterne øyne i forsvarsledelsen og ikke bare hjernevaskede(inavl som har gått gradene internt og følger de uskrevne reglene lojalt)

Man kan ikke bare vise bilder til en datamskin og tro en har gjort maskinlæring akkurat som en ikke kan vise bilder til et menneske og tro de har forstått meningen med livet. Man må hele tiden kontrollere art hva man planla er hva man lager. Derfor inkorporerer man tester og visuelle måter å vise oss mennesker hva maskinen har sett og gjenkjenner for kontroll. Ellers er det umulig a si om det man planla for maskinen/programvaren er det man fikk.

Det er viktig at en forstår basisen av hvordan datamaskiner fungerer, og da mener jeg litt mer enn hvordan operere en iPhone, eller for oss litt eldre hvordan programmere en vcr. Mennesker er programmert gjennom årevis av tilnærmet lignende handlinger og allikevel blir hver enkelt forskjellig. Pa en skole går vi alle i samme klassen men prøver viser at vi ikke har lært det samme. Teori er heller ikke det samme som praksis. Ingen robotisk maskin er engang tilnærmet lik et menneske i dag, og kan derfor ikke integrere med fysiske signaler samtidig som de visuelle. Om du aldri har håndtert og sett en virkelig sykkel i bruk, vet du egentlig ikke hva det er selv om du ser en på bilder.

Tror du ikke IAG som er en av de største i verden innen luftfart vet hva de gjør? Hvis de sier de skal kjøpe 200 stk 737 MAX 8 og 10,ja så gjør de nok nettopp det. Og de gjør det fordi de vet at flyet er 100 prosent trygt. Slike aktører leker ikke butikk for å si det forsiktig.

 

IAG sa vel de skulle kjøpe Norwegian også, og så gjorde de ikke det allikevel.

Det er ikke en kontrakt med et depositum som er skrevet mellom IAG og Boeing. Kun et LOI eller letter of intent helt uten reell forpliktelse. Boeing må ha vært desperate hvis det var det eneste de kunne annonsere, men tydeligvis har det virket på noen for alt som diskuteres er hvor stor rabatten var.

Om Max noen gang blir godkjent for å fly utenfor USA og kanskje Europa er et åpent spørsmål. Mer trolig er det at modellen blir droppet i det stille og kontrakter signert for fremtidige leveranser blir i det stille kansellert eller overført til et alternativt fly. Boeing vil neppe være i finansiell stand til å gi store rabatter i den nærmeste framtid med all usikkerheten rundt erstatninger for både forulykkede og grundede. Om ikke i et opphørssalg og hvem kjøper fly fra et produsent konkursbo.

Kanskje LOI'en var et uforpliktende bud på de produserte men ikke leverte MAX'ene om de opprinnelige kjøperne faller fra. Boeing lager vel 50 i måneden så det er vel rundt 200 av dem snart.

Så mye for ekspertenes uttalelser om at hydrogen lekkasjer var ufarlige fordi de raskt ville bli uttynnet i luft til et ufarlig nivå. Her har noen bygget anlegget på en slik måte at dette ikke skjedde. Spørsmålet er om alle andre anlegg er likedann utformet.

Det finnes andre grunner for å selge statlige monopol for de som har litt smarts. Kickbacks, konsulentoppdrag og feite jobber i norske kvasiunderselskaper som SJ Norge for ekspolitikere / hustruer / slektninger / venner. Lettere å kanalisere slikt direkte inn i egen lomme fra utenlandskeide selskaper som kan holde detaljene om hvem som er på lønningslisten, styrebetaling og firmakort hemmelig. Har vi ikke et ferskt og bevist eksempel på det i syketransport med fly anbudet.

Utbyttepenger fra statlige selskaper går jo uansett bare rett i den store statskassen.Og den er vel stor nok når en inkluderer det enorme oljefondet. Politikere bryr seg personlig uansett ikke om tog. Tviler på at Erna er en flittig gjest på Bergensbanen engang. Der går det i fly og privatsjåfør.

Summen er vel for hele firmaet og ikke bare 1 fly.

Fremdeles mangler raketten som flyet skal hjelpe opp i luften. Men som en avdød milliardærs ikke fullførte prosjekt vil det nok være vanskelig å finne en annen av samme kaliber villig til å kaste mer penger i hullet nå som Gates'ene har lurt dem alle til å donere halvparten av formuene til veldedighet. Allen hade jo penger og lite å bruke dem på, men hadde sikkert utviklet sunn skepsis til hva Bill foreslo. Andre med lignende midler vil nok ha prosjekter som vil bli bedre forbundet til eget navn av ettertiden, for den halve formuen de har igjen.

Musk og SpaceX har jo uansett vunnet det private lavpris-romkappløpet, så dette er nok vår tids Spruce Goose.

At hobbyelektrikere ikke fikler sammen potensielle brannbomber som så settes til lading på en lukket ferge eller i garasjen under en boligblokk er kanskje like greit. Think'enes flate batterier kan jo bare byttes ut med normale "gammeldags" bilbatterier, for de er jo allerede per definisjon godkjent for bruk i bil.

Det sies heller ikke noe om at det er bilens egen orpprinneligee produsent som må godkjenne. Tar man batteriene og lade- og kontrollsystemet som brukes i, eller fra en krasjet, Tesla eller annen fabrikkprodusert elbil og installerer det i en annen bil er jo den delen allerede godkjent.